Чіп-тюнінг ЕБУ Ітелма М75
Привіт всім! Сьогодні чудовий весняний день, хороша погода та передсвятковий настрій! Відкриття паралімпіади — теж відмінна та добра світова подія у світлі останніх днів!
У мене з машиною теж невелика подія, досить пересічна для багатьох автолюбителів, але для мене з цією машиною це перший досвід. Тому вирішив поділитися новинами з Вами, моїми колегами по цеху та інтересам.
Не буду більше ходити навколо та навколо і дратуватиму вас зайвими літерами (бачить Бог, я старався! :]), коротше, я, нарешті, прошив мою пріору!
Хтось подумає: "Ну і що тут такого сто разів так робив!"
З цим не посперечаєшся, кожен третій, якщо не другий, автолюбитель свідомо (а іноді і ні, що називається, в данину моді) їде в сервіс до вмілих майстрів за "чарівним" чіп-тюнінгом. Чому "чарівним"? Та тому, що багато хто вважає, що чіп-тюнінг зробить з його ластівки спортивний болід і додасть як мінімум дюжину коней.
Але на стокове двигун з заводським залізом чекати хорошого приходу не варто, проте правильна прошивка допоможе впоратися з багатьма недоліками і хворобами заводської програми.
До цього я вже чіпував свою попередню пріору, причому двічі і двох різних ЕБУ. Але результатом був незадоволений, т.к. окрім невеликого поліпшення динамічних характеристик я отримував обидва рази детонацію на прогрітому моторі. Звичайно, можна було виправити кути випередження запалення, але я від цього відмовився, вважаючи, що "гра з кутами" була основою цих чудо-прошивок, іменованих чіп-тюнінгом від Паулюса. Тому для прошивки нинішньої машинки я вирішив підійти до цього питання більш докладно і попередньо дізнався, де у нас поТулі є майстерні з чипування авто. Серед величезної кількості таких контор виділив кілька, обдзвонив, пошукав і почитав відгуки. Відразу відмілив ті, що пропонували прошивки Паулюса, т.к. у Тулі його офіційних представників немає, а ставити невідомо, що втретє мені не хотілося.
Другою проблемою для вибору сервісу став ЕБУ моєї пріори. Мені пощастило, т.к. попався мені блок М75, виробництва Ітелма і є польовою розробкою АвтоВАЗа. У зв'язку з цим не скрізь беруться прошивати ці мізки, і коло пошуку ще більше звузилося.
Один мій знайомий мені порадив їхати прошивати Е-газ у Щокіно — сусіднє містечко Тульської області. Проблеми доїхати туди немає ніякої, це дуже близько, але я спочатку дивувався, як це в обласному центрі я не можу знайти хорошого майстра, а тут в області з'явився майстер!
Почав знову "наводити довідки" і натрапив на посилання на цього майстра на кількох форумах, а на сайті chiptuner.ru він був позначений як регіональний представник з чіп-тюнінгу та діагностики автомобілів (chiptuner.ru/content/asrv_46/). Даний сайт - досить великий, один з перших подібних порталів і має у своїх архівах найбільш повну інформацію з діагностики та ремонту електронних систем автомобілів, у тому числі і по чіп-тюнінгу. Це, звичайно, мені потішило, і я вирішив зателефонувати цьому майстру. Розмова вийшла цікава, і це тільки ухвалило моє рішення їхати прошиватися до нього.
Так я познайомився із Валерою. Ще кілька днів "виборів", і я подався до нього. Відпросився з роботи на кілька годин і поїхав до Щокіно.
Приїхав, сервіс, як сервіс, нічого примітного, таких тисячі.
Зняли мій блок, Валера разом з ним та ноутом пішов до себе. Очікування було довгим. Це насторожувало. Вийшов, каже, що не може підключитись до блоку. Думаю ось ті на, приїхав до майстра називається! Але Валера досить швидко реабілітувався і зателефонував своєму товаришу з Тольятті, і той електронною поштою скинув йому програму для підключення до мого блоку і прошивку. Виявилося, що мій блок він шив уперше, а до цього йому доводилося мати справу лише з аналогом моїх мізків – Bosch ME 17.9.7.
У результаті ще трохи очікування, і мій блок прошився. Валера залив програму Башкирова, яка є на сайті chiptuner.ru, з ним же він і телефонував за моїм блоком. Прошивка під Євро-2.
Тепер про відчуття. Поїздив я на новій прошивці всього пару днів, за витратою поки що без змін, а ось у поведінці машини з'явилися приємні позитивні зміни: з'явився відмінний відгук на натискання педалі газу, значно скоротилася задумливість машини, тяга з низів стала кращою, при натисканні газу в підлогу. швидше почала набирати обертів. Якщо на ходу на 1-3 передачі кинути педаль газу, а потім різко тупнути, отримуєш помітний стусан у спину. Складається враження, що їдеш не на Е-газі, а старому доброму тросику. Це перші мої враження, щоб скласти більш адекватний та докладний відгук, потрібно довше проїздити на новій програмі!
По суті різниця зі стоком не така вже й велика, і я не скажу, що прошивка додала потужності і кількох коней. Швидше кількість коней не змінилася, просто вони стали більш дружно та злагоджено працювати! Хочу відзначити, що немає ніякої детонації, двигун працює рівно, неодружені тримає 850-870 об., Витрата на неодружених 0,9-1,1 л / год - втім як на стоку.
Поки тривав час очікування прошивки, розмовляв із майстром нарізні теми з чіп-тюнінгу та супутніх йому заходах. На багато речей він розвіяв міфи, і я, своєю чергою, хотів би з вами поділитися деякими моментами. Звичайно в основному все це стосується мотора без зміни заліза.
1. Чи варто ставити павука замість штатного каталізатора? Не має сенсу. Опору на виході каталізатор не створює зовсім. Згодом та зі збільшенням пробігу автомобіля дія нейтралізатора може погіршитися і ЕБУ видасть відповідну помилку. В цьому випадку достатньо прибрати з прошивки другий датчик кисню, і можна без проблем їздити далі. Валера за своє століття (а на вигляд йому років 45-50) не бачив жодного разу забитого каталізатора. До речі, на пріорах, каталізатори хороші, на 14-х, 12-х та інших вони гірші і частіше вимагають відключення другої лямбди. Коротше, немає сенсу міняти каталізатор на павука або витрушувати з нього стільники - крім звукового, ніякого іншого ефекту не буде.
2. Адаптація мозку до нової прошивки. Цей міф знайомий, напевно, багатьом автолюбителям, які відвідали сервіс чіп-тюнінгу. Так ось на справному автомобілі ніякої адаптації і пов'язаним з нею дзвоном двигуна (детонація) після перепрошивки бути не може. Після запуску двигуна з новою програмою машина має відразу поїхати без будь-яких "тимчасових" негативних проявів. Так що якщо після перепрошивки мізків вашої машини ви чуєте детонацію і відчуваєте нестабільну роботу двигуна, а майстер "втирає" вам адаптацію - знайте, вас наї ... чи з прошивкою, і замість заявленого Паулюса або Кригола вам залили гримучу суміш.
3. Прошивка скорочує витрати палива. Це навряд. Витрата може скоротитися на 100-200 грамів, чого ви ніколи не помітите, а часто навіть зросте. Все залежить від режимів використання машини та від стилю водіння.
Тим часом, один із товаришів Валери, стверджує, що зараз відкочує прошивку на пріору з якою витрата стане меншою на цілий літр. Але це поки що неперевірена інформація.
4. Чіп-тюнінг не здатний значно змінити максимальну швидкість автомобіля, а лише робить розгін динамічнішим і швидшим. Трохи підняти поріг максимальної швидкості можна, зсунувши відсічення максимальних обертів двигуна у бік збільшення.
5. Також чіп-тюнінг не здатний додати значне збільшення потужності двигуна. Однак на форумі chiptuner.ru один із майстрів із вимірами на стенді зміг із стокове пріори зняти 122 к.с. на блоці управління Січень 7.2.
6. Всупереч поширеній думці, що тросиковий дросель пріори краще, ніж електронний, останній має більше переваг і представляє більше інтересу для чіп-тюнінгу. У нього набагато більше калібрування і більше діаметр заслінки. Мова, звичайно, про заводський мотор без глибоких переробок.
Тепер повернемося до наших баранів. До останнього часу я їздив зі Шпорою. Її переваг ніхто не скасовував, хоча і знаходиться багато скептичних відгуків.
Безумовно чіп-тюнінг краще, т.к. він вирішує багато завдань і здатний повністю змінити роботу двигуна у різних режимах. Шпора, і подібні до неї газ-бустери, усувають заводську затримку, задумливість електронної педалі, та й то тільки на низьких оборотах. Але з цим завданням вона чудово справляється!
Отож я, як і давно хотів, поставив Шпору на машину. Ефект не змусив довго чекати! Тепер педаль газу потрібно натискати дуже обережно, особливо при старті з місця. Машина миттєво реагує на будь-який, навіть слабкий дотик педалі газу, двигун моментально піднімає оберти, рушати без буксів практично не реально. Їздити, з одногоБоку, стало ще динамічніше, а з іншого не зручно через надто чутливий газ. Моя дружина точно так їздити не зможе! Боюся, чи сіпатиметься при торканні, чи пратиме мені гуму.
Але в цілому, ефект є і теж досить помітний!
У зв'язку з цим у мене намалювалася нова проблема, а скоріше ідея. Справа в тому, що моя Шпора однорежимна ("спорт"), і я не маю кнопки включення/перемикання режимів. А оскільки на машині періодично їздить дружина, то залишати Шпору не варто, та й раз у раз ставити/знімати її теж не добре. Тому хотілося б роздобути інструкцію з винесення кнопки ВКЛ./ВЫКЛ. Шпори. Взагалі, чи реально це зробити?
Якщо можна буде впровадити кнопку включення/вимкнення Шпори, то я її залишу, з нею прикольно на прошитому двигуні. Якщо це не реально зробити, то я швидше за все її продаватиму. Якось так…
Дякую всім, хто дочитав! Дякую за увагу!