Читати онлайн Довідник з морської практики автора Колектив авторів - RuLit - Сторінка 14
Рис 3.21. Вертлюг кований
Рис 3.22. Вертлюг литий
Кріплення якірного ланцюга до корпусу корабля здійснюється за допомогою машинки віддачі або жвака-галсу.
М а ш і н к а від д а ч і я к о р н ний ланцюжок (рис. 3.23). На обусі, жорстко пов'язаному з корпусом ланцюгового ящика, верхнім (на малюнку) штиром закріплена скоба, нижнім – гак; скоба та гак знаходяться в зачепленні. Гак із закладеним за нього кінцевою ланкою якірного ланцюга виводиться із зачеплення скобою за допомогою спеціальної гайки, насадженої на гвинт. Поступальний рух гайці повідомляється від ручного приводу через гвинт, що проходить через корпус та сальник.
Мал. 3.23. Машинка віддачі якірного ланцюга:
1 - корпус; 2 – гвинт; 3 – гайка; 4, 5 – штирі; 6 – гак; 7 – скоба; 8 – обух; 9 - сальник
Жа к а – г а л с (рис. 3.24) – відрізок якірного ланцюга із загальних ланок. Він за допомогою кінцевої скоби кріпиться до обуха ланцюгового ящика; другий кінець жвака-галсу за допомогою кінцевої ланки та дієслова-гака кріпиться до корінної Смички якірного ланцюга. Жвака-галс повинен бути такої довжини, щоб при повністю витравленій якірної ланцюга його дієслово-гак знаходився між палубним клюзом і шпилем.
Мал. 3.24. Жвака-галс:
1 - дієслово-гак; 2 – кінцева ланка; 3 – загальні ланки; 4 – кінцева скоба; 5 - обух
Маркування якірного ланцюга. Для визначення кількості витравленого якірного ланцюга через кожні 20 ж, починаючи від скоби якоря, на розпірки ланок накладаються марки з дроту. Для полегшення розпізнавання маркованих ланок їх фарбують:
20 м – одна червона ланка з маркою;
40 м – дві червоні ланки з марками;
60 м – три червоні ланки з марками;
80 м – чотири червоні ланки з марками;
100 м - п'ять червоних ланок змарками;
120 м – одна біла ланка з маркою;
140 м – дві білі ланки з марками;
160 м – три білі ланки з марками;
180 м – чотири білі ланки з марками;
200 м - п'ять білих ланок з марками;
220 м - одна червона ланка з маркою і т.д.
3.5. Стопори для якірних ланцюгів та якір
Для кріплення якірного ланцюга під час стоянки корабля на якорі та тимчасового затримання якірного ланцюга під час роботи з нею встановлюються стаціонарні та переносні стопори.
Стаціонарні стопори застосовуються для тимчасового затримання якірного ланцюга під час роботи з нею. Вони встановлюються між якірним клюзом та шпилем на лінії проходження якірного ланцюга. До стаціонарних стопорів, що мають найбільше поширення на кораблях ВМФ, відносяться: гвинтовий фрикційний, гвинтовий та кулачковий.
В ин т о в й ф р і к ц и о н н й с т по по р (рис. 3.25) є плиту, що у середній частині має жолоб для проходу ланок якірної ланцюга і з кожного боку припливи з отворами для штирів, що з'єднують ляпаси з плитою. Обертаючи рукояткою через сухар-гайку гвинт, що має на одному кінці праву, а на іншому ліву нарізку, нащічини можна поставити або в зімкнуте або розімкнене положення. У зімкнутому положенні нащечини притискають горизонтально ланка якірного ланцюга до плити, що йде, і стопорять якірну ланцюг. Дуга, яка встановлюється на всіх стаціонарних стопорах, служить для запобігання вискакуванню якірного ланцюга зі стопора при швидкому витравленні.
Мал. 3.25. Гвинтовий фрикційний стопор:
1 – рукоятка; 2 – сухар-гайка; 3 – ляпас; 4 – гвинт; 5 – дуга; 6 – штир; 7 - плита стопора
В ин т о в о й с т п о р (рис. 3.26) є плиту, що у середній частині має жолоб для проходувертикально розташованих ланок якірного ланцюга та з кожного боку припливи з отворами для приєднання за допомогою штирів нащечин до плити стопора. При обертанні через сухар-гайку рукоятки, насадженої на кінець гвинта, що має на одному кінці праве, а на іншому ліве різьблення, нащічники можна поставити або в зімкнуте або розімкнене положення. У зімкнутому положенні горизонтально йде ланка якірного ланцюга упирається в нащечини і якірний ланцюг стопориться.
Мал. 3.26. Гвинтовий стопор:
1 - плита стопора; 2 – ляпас; 3 – штир; 4 – гвинт; 5 – сухар-гайка; 6 – дуга; 7 – рукоятка
Куточковий ступінь (рис. 3.27) складається з литої похилої подушки з жолобом для вертикально ланок якірного ланцюга і колодки, що опускається за допомогою ексцентрикового кулачка і рукоятки. При опущеній колодці горизонтальна ланка якірного ланцюга впирається в виступ подушки і якірний ланцюг стопориться.
Мал. 3.27. Кулачковий стопор:
1 - дуга; 2 – подушка; 3 – рукоятка; 4 – кулачок; 5 - колодка
Переносний стопор (рис. 3.28) служить закріплення якірної ланцюга при стоянці корабля якорі. Він складається з відрізка якірного ланцюга із загальними та кінцевими ланками. На одному кінці ланцюга є спеціальний гак зі скобою, на іншому – скоба, що служить для кріплення стопора до палубного обуха. Гак є захопленням, що складається з двох частин, які замикаються скобою; скоба стопориться чекою, що входить в отвір верхньої частини захвату. Чека кріпиться до гака ланцюжком.
Мал. 3.28. Переносний стопор:
1 – чека; 2, 3, 7 – скоби; 4, 6 – кінцеві ланки; 5 – загальна ланка; 8 – гак; 9 - ланцюжок чеки
Похідне кріплення якоря (рис. 3.29) призначене для кріплення якоря в клюзі на ходу корабля тає відрізок якірного ланцюга, на кінцях якого є дієслово-гак і талреп. Похідне кріплення заводиться за скобу якоря, кріпиться скобами до палубних обухів і обтягується талрепом, міцно закріплюючи якір у клюзі.
Мал. 3.29. Похідне кріплення якоря:
1 - скоба якоря; 2 – відрізок ланцюга; 3 – талреп; 4 б - скоби; 5 – кінцева скоба якірного ланцюга; 7 - дієслово-гак
3.6. Якірні та палубні клюзи, ланцюгові труби та ящики
Якірні та палубні клюзи. Труба, через яку ланцюг проходить від шпиля за борт до якоря, називається якірним клюзом. Якірний клюз одночасно є нішою, куди якір забирається по-похідному.
Якірні клюзи поділяються: за розташуванням – на бортові та штевневі; по пристрої – на прості, утоплювані та клюз-скоби.
Проста к о р н ий к люз (рис. 3.30) – сталева клепана або зварена похила труба, на кінцях якої знаходяться з боку борту литий бортовий клюз, з боку палуби палубний клюз.
Мал. 3.30. Простий якірний клюз:
1 – палубний клюз; 2 – палуба; 3 – труба; 4 – бортовий клюз; 5 – борт
У т а п л і в а ю щ е с к лю зи (рис. 3.31) застосовуються для зменшення бризкоутворення на хвилюванні. Якір забирається у спеціальне поглиблення – нішу, зроблену формою головної частини якоря.
Мал. 3.31. Клюз, що утоплює
Клюз – с к о б а (рис. 3.32) виконується у вигляді скоби, встановленої на лінії перетину верхньої палуби та борту. Клюз-скоба складається з жолоба для веретена якоря, палубного та бортового фланців.