Чому він продав Subaru Forester
Ще недавно був поширений міф про культову марку Субару та її найкращий паркетник у своєму класі – Subaru Forester. На щастя, з виходом другого, вкрай невдалого покоління, яке розчарувало навіть завзятих адептів моделі, лавочку прикрили, і власникам «япононів» стало ясно, що пишатися загалом нічим. Соромитися, щоправда, теж. Якби не одне «але» — за інерцією імідж, як і раніше, тягне за собою цінник: ціна на Форестери першого покоління невиправдано завищена.
Кілька років тому мій добрий знайомий придбав собі такий Форестер – тоді це вважалося дуже круто. Автомобіль був уже не новий (чотирирічка), привезений з Канади, в атмосферній версії 2 літри (125 к.с.), МКПП. Не відкотивши на ньому й року (близько 30 000 км), знайомий поспішив продати свій Форь. Як сказав він сам, "не зійшлися характерами". З наших розмов, а також спільних поїздок мені вдалося випитати, що саме не влаштовувало колишнього власника в його автомобілі, і сформулювати з його слів перелік недоліків. З яким, не приховуватиму, повністю згоден.
Те, що Форестер, - одна з найтісніших моделей у класі, було зрозуміло одразу. У цьому кросовері виявилося стільки ж місця, скільки у спорідненій Імпрезі, і менше, ніж у седані Лансер. Та й з дизайном вийшов явний промах - навіть на тлі Тойот, зовнішність яких ніколи не була сильною стороною, Субару виглядає прісно, сумно і нехитро. Такий звичайний універсал, злегка піднятий і непомітний у потоці, за винятком, що в стандартному універсалі позаду просторіше. Однак купувалася машина не для того, щоб на ній красуватися і викаблучуватися, а щоб їздити - по роботі людині часто доводилося курсувати по області, де дороги, м'яко скажімо, не фонтан.
Пересідаючи з Лансера, тобто більш бюджетного автомобіля, він мав право розраховувати хоча б на якісну ергономіку. Порадували лише крісла. Більш зручні, жорсткі та профільні, хоча «зловити» зручне положення при зростанні трохи вище за середнє буде важко.
В іншому – одне розчарування, яке повністю відчуваєш лише за місяць володіння.
Салон Субару - давній привід для глузувань. Як вдало висловився хтось на одному з форумів, «робити його з вторинної сировини — давня традиція самурайу». Крім того, всередині немає жодного натяку на дизайн або якийсь фамільний стиль. Обстановка настільки спартанська, що якщо не дивитись виключно на дорогу – витрачається настрій. Кермо ковзає в руках, годинник глючить, штатна магнітола настільки погана, що її треба або не вмикати, або терміново замінити. Тісний педальний вузол вимагає тривалої адаптації, інтервал переривчастого режиму склоочисника не регулюється.
Словом, ергономічних косяків вистачає. Окрема пісня – шумоізоляція. Який вважай, що ні, а цвіркуни вільно розгулюють по салону і починають цвірінькати в найнесподіваніших місцях. Один із основних подразників – шторка багажника, яку хочеш не хочеш, а доведеться якось зміцнювати. Це підтвердить будь-який власник «Лісника».
Непоказний зовнішній вигляд, погана ергономіка та дешевизна інтер'єру, погана шумоізоляція та цвіркуни, недолік простору та комфорту – ось що відкривається через місяць їзди на «Ліснику».
Взагалі кажучи, Субару Форестер – машина некомфортна з усіх точок зору, особливо на великій швидкості. Треба віддати належне жорсткій довгохідній підвісці, вона легко «ковтає» навіть дуже серйозні вибоїни (відчуваються спортивні гени) і дійсно пристосована для наших доріг. Але якою ціною! Зв'язок із дорогоювідчуваєш спинним мозком! Але що добре для спортсмена, пасажирам зовсім не потрібне.
Хоча мій знайомий хотів машину з "автоматом", брати Форік довелося на ручці. Чому? Субару досі ставить старий тупкий чотиристудрук автомат від Датсуна, після спілкування з яким навіть коробки Peugeot - авангард технічної думки. Словом, брати Форестер на автоматі не можна, трасою їздити просто страшно.
Але й "ручка" - не фонтан. Передачі втикаються нечітко, особливо перша, причому це не поодинока проблема конкретної машини, а характерна для всіх Субару особливість. Ще один момент – жорстке зчеплення може бути виправдане на турбованих версіях, але для спокійних атмосферників це лише черговий дратівливий чинник.
Відмінна риса автомобілів Субару - опозитний двигун з кутом розвалу циліндрів 180 °. Крім Субару, які вважають ці двигуни однією зі своїх головних переваг (поряд із симетричним повним приводом), опозитники ставить лише Porsche. З перевагами все зрозуміло - низькорозташований двигун забезпечує низький центр тяжіння автомобіля, і, як наслідок, хорошу керованість і меншу вібронавантаженість, ніж у рядних і V-подібних аналогів.
Конструктивні особливості Subaru подаються як гідність, проте часто вони виявляються недоліками.
Насправді опозитні двигуни дуже складно налаштувати, вони часто ламаються, для заміни свічок треба знімати двигун. Пересічному автовласникові це навряд чи під силу. Проте цим проблемність оппозитників не вичерпується. Прочитати про слабкі сторони субарівських двигунів можна за посиланням, а загальний висновок звучить приблизно так: щоб грамотно налаштувати опозитний двигун, потрібні чималі кошти, яких у невеликої японської компанії, на відміну відпідтримуваної Фольксвагеном Порше просто немає. Тому з тубовими двигунами 2,5 літри краще не зв'язуватися. Їхнє основне завдання — викластися з максимальною напругою за кілька тисяч кілометрів і вичерпатися. І якщо в автоспорті такий підхід – саме те, то для повсякденної їзди навряд чи.
Не знайшли відповіді? Консультація юриста безкоштовно!
Вважаєте за краще живе спілкування? Зателефонуйте юристу безкоштовно!
| Федеральний номер | +8 (800) 500-27-29 | 458 |
Як завжди, безкоштовний сир буває тільки в мишоловці. І хоча Субару пропонують найпотужніші автомобілі за найменші гроші, купитися на це спокуса, особливо з машиною, що побачила види, — значить наруватися над проблеми. Благо, мій друг мав дволітровий атмосферник, і найгіршого вдалося уникнути. Однак розчарування спіткало в іншому.
По-перше, сам двигун, що засмутив низькою тягою на низах. Власники автомобілів з АКПП говорять про те, що автоматична коробка нівелює цей недолік, але на ручці затихнути при торканні просто. Хоча дволітрові атмосферники Субару не такі вже й ненадійні, як іноді кажуть, вони мають набор типових недоліків, які є і у звичайних моторів тієї ж Тойоти. Ідеальна розважування по осях, низький центр тяжіння та інше, та інше. – все це добре, але на машині потужністю 125 к.с. погоди ці якості не роблять.
Зрозуміло, що вартість ремонту завдяки цим особливостям істотно зростає. Та й запчастини доведеться замовляти з Японії – ближче не вийде, Субару не має складальних підприємств ні в Україні, ні в Європі. І якщо для далекого Сходу це невелика проблема, у європейській частині Українипокупкою варто задуматися.
Витонченість конструкції автомобіля та віддаленість виробника запчастин подорожчає обслуговування.
Якщо ж йдеться про Форестери з «автоматом», то на них ставиться Active AWD – тобто «зад», що підключається. За замовчуванням момент розподіляється у співвідношенні 90:10 і лише коли машина починає ковзати, може змінюватися доходити до 60:40. І тут Субару мало відрізняється від інших виробників, а до керованості таких автомобілів з їхніми несподіваними підключеннями - серйозне питання!
До речі, можливість перейти в монопривідний режим, якої немає на Субару, – скоріше гідність, ніж недолік. Так чи потрібен FullTime AWD, коли можна з метою економії сухим асфальтом їхати на передньому приводі. Та й на слизькій дорозі передній привід – зрозуміліше. І в цьому сенсі і Grand Vitara, і Nissan X-Trail цікавіше!
Звичайно, у Форестера є і плюси, як то: непогана динаміка навіть у нетурбовій версії (максимальна швидкість – близько 200 км/год), помірний апетит (знову ж таки в атмосферній версії) і, як уже зазначалося, переконлива для наших доріг підвіска. Всі.
Технічні характеристики Subaru Forester 2.0 MT 2002-2005рр.
Об'єм двигуна, см³
Бензиновий з розподіленим упорскуванням палива
Потужність, л.с. при об/хв
Крутний момент, Нм при об/хв
Постійний повний з розподілом моменту, що крутить, в пропорції 90:10
Тип коробки
незалежна, пружинна, McPherson зі стабілізатором
незалежна, пружинна, багатоважільна, з поздовжнім важелем та стабілізатором
Розміри, маса, обсяги
Колісна база, мм
Споряджена маса, кг
Об'єм паливного бака, л
Об'єм багажника мін./макс., л
Розгін з місця до100 км/год, з
Максимальна швидкість, км/год
Витрата палива та токсичність
Середня умовна витрата палива, л/100 км.
Тип та марка палива
Відповідає обмеженням токсичності вихлопу
Не знайшли відповіді? Консультація юриста безкоштовно!
Вважаєте за краще живе спілкування? Зателефонуйте юристу безкоштовно!
| Федеральний номер | +8 (800) 500-27-29 | 458 |
ПОХОДЖЕННЯ СТАТТІБІЛЬШЕ ВІД АВТОРА
Найкращі китайські автомобілі, які з'являться в Україні в 2019 році.
Новинки кросоверів, які ми побачимо до 2020 року
Кросовери 2019-2020 року
1 КОМЕНТАР
Автор закінчений мудак.
Друг товариш приятель ти купи цю машину собі а потім говори) я теж був за "Управляй мрією" всіма руками і ногами, в силу обставин довелося купити форика не злізу з нього тільки якщо на турбу. у мене трьох місцева бо зріст у мене 195 см і сидуха водійська відсунута до кінця, дуже не подобається коли колінами тиснуть у спину) а в іншому ваще тільки плюси.. та й купувався він для перевезення дошки (сноуборду) тому в команді з 3 осіб можна взагалі комфортно їхати куди завгодно без фанатизму просвіт високий ходовка проста ціни на частки я б не сказав що на багато дорожче або проблеми з ними) взагалі нехер кричати що гавно те чого ти навіть не випробував.
Автор нічого не знає про Форестер. Написано якусь хрінь. У сім'ї два Форестери. Ще троє у друзів. Все відмінно! Він ніколи до ладу не їздив 100%. Замовлення якесь.
Стаття написана зі слів друга, дуже пахне замовлянням, так, дрібні недоліки є у будь-якої марки. Але задоволення яке даруєфорестер затьмарює все. У мене вже другий форестер - я перепродав багато машин = тобі поїздив на різних, але в сім'ї-Форестер. Автору-поїздіть особисто-може Ви окрім недоліків, в деяких з яких Ви в статті плутаєтеся, оціните переваги.
Цьому розумнику треба з 2002 року перейти у 2008-10 рік, т.к. на даний момент немає машини на російському ринку крім форика в якій 2000 см чоловік міг сісти в повний зріст не торкнувшись стелі навіть у прадо місця немає.
взяв форика 2009 2 літ. авт. краще за машину не було, а є з чим порівняти.
про статтю вкрадце - хрень какаято:))) Форестовод.
до речі: 2-літровий атмо, механіка з равликом
Потовклює трохи про явну замовленість матеріалу. "Відгук з чуток або як я відпрацьовував 50 баксів" - погано відпрацював. Їжджу на Toyota FJ Cruiser. Була імпреза, вона і зараз у родині, був форестер 2.5 xt. Чудові машини. Хочу sti, для душі. Автор неписьменний. Які можуть бути підключення на фултаймі? Передній привід йому зрозуміліший, а підвіска переконлива Та ти в Субару сидів хоч раз взагалі, фанат лансера і порша одночасно?
Я їжджу на Субару Аутбек 2007 року. Щодо проблеми входження в повороти це відверта брехня. Щодо того, що Субару дрібна японська компанія це теж неправда. Субару це основний постачальник військової техніки Міністрства оборони Японії
відверто парадував відгук… навіть розсмішив… якщо коротко відверте упереджене марення! Субару це машини в яких сотні переваг, а на нечисленні недоліки не варто звертати настільки пильної уваги. P.S. Особливо посміхнувся момент зі свічками. Ти б ще що поміняти фільтр повітряний двигун зняв. P.P.S. Шумоізоляція відмінна