Daewoo Tico 1997, 0
У мене це вже друга Тіка. Перша була розбита субароводом, що замріявся, і потім благополучно продана. Однак враження машинка залишила про себе тільки позитивні і тому було вирішено придбати такий самий автомобіль. Про них в інтернеті достатньо інформації, проте я вирішив спробувати розкласти все по поличках. Тож почнемо.
Кузов та зовнішність. Автомобіль скопійовано корейцями з японського Сузукі Альто зразка 88 року. Правда копія це спрощена донельзя та й зовні відрізняються, але все ж подібність цих машин видно неозброєним оком. На Альто були і турбові двигуни, та й ще багато чого цікавого. Зовні машину постійно плутають із Окою. Та й я сам, коли бачу Тишки у місті, не з усіх ракурсів одразу можу впізнати. Що вже казати про тих, хто з цією машиною не знайомий. Хоча якщо поставити поряд Оку і Тіко схожими виявляться лише пропорції. Після корейців Тіко почали збирати в Узбекистані, що перед покупкою першої машини дещо бентежило. Однак з'ясувалося, що узбики таки вміють збирати автомобілі. Десь писали, що машина схильна до корозії. Поїздивши на двох таких машинах хочу сказати, що з цим докорінно не згоден. Навіть у місцях відколів фарби корозія за рік так і не з'явилася. Друга Тишка в мене і зовсім сіверянка. А машини з півночі навіть значно молодші в більшості, що вже серйозно підгнили.
Комплектація. На моїй машині вона найпростіша. Немає навіть заднього двірника. Але зустрічаються Тікі і з автоматом, кондиціонером, електропакетом тощо.
Багажник. Його можна сказати, що ні. Точніше точно є багажником не назвеш. Влізе одна середніх розмірів спортивна сумка і ще якась нитка дрібниця. Хоча зі складеним заднім сидінням машиною перевозився невеликий диван. Перехожі та проїжджаючітихо офіґували з цього видовища. Туди ж цілком могли увійти радянський холодильник, наприклад, газова плита і пральна машинка.
Двигун та кпп. Тут він карбюраторний, 3-циліндровий. Потужність 41 к.с. Хоча добрі інспектори Гідд в ПТС написали більше. За цей двигун інженерам конструкторам респект та поважуха. Їм удалося знайти оптимальне поєднання всіх характеристик. За конструкцією аналог матизовського (нижня частина так і зовсім з ним однакова), різниця в тому, що у матиза інжектор, а тут карб. Двигун дуже надійний. На моїй із пробігом 133 тисячі від заміни до заміни олії не доливав ні грама. По динаміці не поступається вазам, класику і зовсім перевершує. Тахометра на жаль немає, але на слух вільно крутиться до 6-7 кілообігів. На відміну від багатьох інжекторів, натискання педалі газу реагує миттєво бадьорим прискоренням. І все це задоволення витрачає на 100 км від 4 до 6 літрів (6 літрів у режимі газ у підлогу + прогрів + пробки). акуратним. Хоча трасою їжджу рідко, тому для мене це не принципово. Передавальні числа кпп також підібрані дуже успішно. Так що смикати ручку кпп часто доводиться тільки з повним салоном. З мінусів зазначу, що якщо в салоні 3-4 людини. то від колишньої динаміки мало залишається сліду. Ще одне слабке місце – рідний карбюратор. На Тіко він досить простий у пристрої (аналог японського Мікуні), але з системою регулювання холостого ходу. (як на перших ваз 2110) Ось ця сама система часто має мізки власнику авто. У принципі за бажання можна замінити на вазовський солекс, у якому розбереться будь-який карбюраторник. Одна з фічів машини – при прогріві дуже голосно шумитьпідшипник у кпп, вперше коли почув — вирішив що потрапив на перебирання кпп. Потім з'ясував, що так на всіх тиках. Просто цей підшипник змащується лише на ходу, після чого шуміти перестає.
Ходова. Мабуть найслабше місце всього автомобіля. За конструкцією дуже проста. Зверху опорник із стійкою, внизу прямий важіль із кульовим. Кульові до речі змінюються лише разом із важелем. Правда компенсується це невисокою вартістю (від 600 рублів) і великим вибором важелів. Так само хворим місцем є гранати, точніше не самі гранати, а їх пильовики. Вони розташовані так, що на наших дорогах їх порвати плюнути. А якщо переглянули, то заміна гранати практично неминуча. Коштують правда теж не дорого (дублікат від 800 рублів). Також багато деталей взаємозамінні з матізом. Ззаду при їзді по колії (переважно взимку) добре дістається поперечній балці. Т.к. у тики колію вже, ніж у більшості авто балка починає працювати на розрив, що призводить до її смерті. Крім того, через високий центр ваги підвіска зроблена дуже жорсткою, майже як на спортивному автомобілі. А в поєднанні з 12 колесами при їзді навіть по дрібних нерівностях виходить офігенний вібромасаж для п'ятої точки.
Експлуатація. В експлуатації машина дуже надійна та невибаглива. Машина буде стукати, гриміти і т.д. Але до дому чи сто все одно доїде. Крім того, про несправності спочатку довго попереджає різними стуками, бряками тощо. І вже якщо власник залишає їх поза увагою, тільки тоді ламається. По конструкції машина дуже проста, тому легко ремонтується або самим власником за наявності прямих рук і місця. Або на найближчому сто з дядьком Васею. Запчастини здебільшого коштують недорого і є купа неоригіналу з якого можна вибрати. У відносномудефіциті кузовні деталі, але якщо живете у відносно великому місті, то і їх знайти великої праці не складе. На ходу машина дуже спритна і маневрена. Зануритися у вузьку щілину в пробці легко. Розвернутися десь у дворі на п'ятачку 3 на 3 — теж не проблема. Рулиться машина теж чудово. Частково нагорода мінімальних звисів як попереду, так і ззаду. Частково жорсткої ходової частини. знову ж таки з мінусів хочеться відзначити, що на дорозі іноді виникає відчуття, що Тіко машиною зовсім не вважаю. Правда спритний двигун іноді помиє покарати тих, хто вже зовсім зарвався. БМВ або Субару вона звичайно навряд чи наздожене, а ось що нитка овочеве з півторашкою на автоматі цілком.
Прохідність. Не дивлячись на низький кліренс під час експлуатації обох Тишек садив їх лише двічі. Першого разу засів, коли одне колесо провалилося в яму, що сховалася під снігом, глибиною більше ніж усе колесо і машина просто лягла на днище, а вдруге, коли після гарного снігопаду поліз у двір, куди двірники не заходили з часів будівництва тих будинків. І навіть там Тишка гордо проповзла майже до кінця двору і лише наприкінці засіла. Виштовхнути допомогли добрі люди, хоча там, можливо, й сам виліз би. Думаю, якби стояли 13 чи 14 тапки, то форсувати грязьові та снігові перепони стало б ще простіше.
Висновок. Така машина підійде людині, якій потрібний надійний, економічний та недорогий засіб пересування без особливих домагань на комфорт та зручність. Відмінний варіант для початківців (потім правда на щось більше пересідати буде важко) Немає проблем з паркуванням, та й габарити машини відчуваються майже відразу.