Датчик коректора фар та мотор приводу регулювання фар ремонт та налаштування Accord 7
Було помічено нещодавно що світло опустилося вниз, думав що треба відрегулювати фари, навіть лампочки з нашим цоколем D2S замовив
А виявилася проблема у системі регулювання. Вирішили вивчити досконало цю систему і провести ремонт і налаштування, щоб привести в систему до заводського стану. Так як ремонт і налаштування робилося близько двох місяців тому, можливо забув ...
Трохи інформації з мануалу щоб зрозуміти сенс роботи цієї системи
Датчики системи регулювання фар по висотіПередній датчик вертикального положення кузова розташований між підрамником передньої підвіски та стабілізатором поперечної стійкості, а задній датчик вертикального положення кузова знаходиться між правим підрамником підвіски та правим амортизатором. Датчик визначає положення кузова по висоті і посилає сигнал напругою приблизно від 0,4 до 4,6 В блок управління регулюванням фар.
Блок керування регулюванням фарБлок керування регулюванням фар знаходиться в порожнині панелі керування з боку водія. Блок управління посилає до правого і лівого виконавчих механізмів зміни положення фар сигнал напруги (приблизно, від 2 до 11 В), що залежить від сигналу напруги, що отримується від датчика.
Виконавчі механізми зміни положення фарВиконавчі механізми зміни вертикального положення фар розташовуються за правою та лівою фарами і змінюють положення фар, отримуючи сигнал напруги (від 2 до 11 В) від блоку управління регулюванням фар.
Як працює системиАвтоматична системарегулювання напрямку світла фар складається з блоку керування регулюванням, датчиків положення кузова по висоті і правого і лівого виконавчих механізмів. і увімкненими фарами. Якщо вертикальне положення кузова змінилося, система автоматично регулює напрямок пучка світла фар по висоті.
Це з мануалу, а з практики скажу, коли проводив перевірку, то вистачало пару секунд, щоб система зрозуміла, що датчики перемістилися і реагувала підняттям або опусканням світлового пучка. Так що про які три хвилини чи вісім секунд говорить мануал не розумію. Ось ще до прикладу, сідаю в машину заводжу, бачу перед собою стіну і чітку лінію на стіні від ближнього світла фар, сідають дві людини на задні сидіння, машина привантажується, світло поповзло верх і відразу вже через 1-2 секунди, система опускає світло на колишній рівень.
Так як перша пічка ясна, а це заміна тяг, було прийнято тимчасове рішення, придбати два комплекти карбюратора тяг з жигулів
Рішення таке, тому що рідні тяги йдуть лише в комплекті з датчиками, а купувати датчики комплектом не бачу сенсу, якщо датчики працюють. Є ще більш буджетний варіант, купити тяги з лексусу, вони продаються окремо від датчиків, але тут теж питання, а якщо датчики не працюють?! От і спонукало час зробити на тягах з жигулів.
Докупаємо ще чотири болти м6 і до них чотири гайки з шайбами та гровероми, йдемо до зварювальника, зрізаємо з металічекою плашки (яка йшла в комплекті з жигулівськими тягами) шарніри та приварюємо їх до наших болтів м6 які ми купили слідом за тягами. Шарніри змащуємо літолом, вставляємо втяги та отримуємо повноцінну шарнірну тягу. Регулювання робимо від центру до центру шарніру тяги: передня 65-68мм, задня 85мм
Озброюємось другом, мануалом, інструментом, звичайним тестером та нашими колгоспними тягами. Ідемо до авто, знімаємо переднє ліве колесо. Переходимо до тесту на працездатність - увімк. запалювання на друге положення, ставимо лівий підрульовий перемикач у положення світла в режим АВТО, закриваємо пачкою сигарет датчик світла на передній кришці центральних дифузорів на торпеді. Перевіряємо - ближнє світло ввімкнулося, йдемо до датчика і починаємо потихеньку переводити тягу (у мене її не було, у кого є треба відкрутити один бік від стійки) від початкового положення в крайнє положення, імітуємо роботу датчика, друг стоїть попереду авто, руки друга покладені на мотори приводу пучка світла фар правий і лівий розташовані за фарами і як тільки ви на датчику досягли певного положення мотори повинні вкл і почати опускати або піднімати фари, друг повинен відчути як мотори вмикаються. не подавав ознак життя! Ну добре хоч лівий живий. Далі викл запалювання, відкручуємо два болти і знімаємо датчик, я вирішив перевірити датчик і провести йому ревізію, там у датчику три контакти кидаємо на перший і третій тестер і міряємо опір воно має збільшуватися від того, як ми переміщаємо валик тяги, якщо все ок, значить Датчик працює. Еще є сенс розібрати сам датчик і провести йому ревізію, так як часта проблеми виходу зі сторони датчиків - це попадання води через сальник валика або з під кільця ущільнювача кришки самого датчика, дивимося фото нижче там все ясно
Чистимо, витираємо все сухо і назад зібраємо, при необхідності промазуємо кришку герметиком, якщо водапотрапляла через валик, то доведеться міняти сам сальник валика. кришку самого датчика треба чистити обережно, оскільки сама кришка є платою датчика.
Все теж саме робимо із заднім датчиком, ось залишилося фото заднього датчика
Далі в моєму випадку, я взявся за діагностику мотора приводу регулювання пучка правої фари, так як він у мене не працював. Ось його фото