Датчик температури ОГ G235 Помилка 001348

Опції теми

Пошук на тему

Датчик температури ОГ G235 Помилка 001348. Потрібна допомога.

Вирішив створити тему, пошуком до пуття нічого не знайшов.

У вихідні вискочила помилка, чек, спіраль.

001348 - Датчик температури ОГ 1-G235 P0544 - 000 - збій в електричному ланцюзі Момент несправності: Статус помилки: 01100000 Пріоритет помилки: 2 Частота помилки: 5 Пробіг :: 110342 km Індикація часу: 0 Дата: 2013.08.04 Час: 17:00:10

Момент несправності: Про/хв: 805 /min Швидкість: 0.0 km/h Напруга: 13.83 V Температура: 89.1°C Температура: 18.0°C Температура: 210.0°C Температура: 186.0°C

Я правильно зрозумів – це датчик на турбіні? Чи є ймовірність, що проблема в проводці? з помилкою їздити загрожує наслідками? (Наприклад кирдик сажовому) Вже проїхав 400 км після першого вискакування, т.к. проблема спіткала вчора у Володимирі.

На вихідних подивився датчик, проводка тіла, опір 1,2 кому в будь-який бік. Сам датчик під турбіною, як його відкручувати-хз. Я так розумію датчик потрібен для регенерації і зараз вона не відбувається? може її вручну запустити? Хелп.

--- Додано трохи пізніше ---

ні в кого немає процедури заміни датчика температури ОГ G235 СВАВ?

Якщо ти даси ВІН, то я гляну

--- Додано трохи пізніше ---

Не піде швидше за все! Які показання у Ваг-комі за температурою? Що він каже?

--- Додано трохи пізніше ---

ЕБУ треба знати температуру перед турбіною, щоб не "розплавити" її.

температуру на датчику 18 град. але при перегазуванні скаче 150-250. потім знову 18град.

--- Додано трохи пізніше ---

сажовий поки що на місці 150ml

--- Додано трохи пізніше ---

COOLLER, вручну пробував, не йде. Після останньої регенерації проїхав уже 600 км. Пише запитаних регенерацій – 5.

температуру до сажового і передкаталізатора пише відповідно 160-180 і 180-200 на гарячому моторі (88-ДТОЖ)

--- Додано трохи пізніше ---

ні в кого немає процедури заміни датчика температури ОГ G235 СВАВ?

включаючи температуру по 235му?

а можна детальніше, як?

включаючи температуру по 235му?

а можна детальніше, як?

по 235му? Може, якщо пропалю фільтр, температура підніметься і датчик очухається? хоча звичайно це навряд. судячи з усього, у мене він дохлий зовсім, вище 250град не каже і то при перегазовці.

328] Регенерація фільтра саду

Ця функція очищає фільтр сажі від частинок сажі, випалюючи їх за допомогою підвищення температури відпрацьованих газів. За певних умов їзди фільтр сажі не може очищатися автоматично, наприклад, при тривалих поїздках в місті. Тоді використовується ця функція примусової регенерації. Це слід робити, тільки якщо ступінь заповнення фільтра сажі більше 15% і автоматична регенерація не проводилася.Примітка:

Якщо рівень заповнення перевищує 90 %, регенерацію не можна проводити через небезпеку займання сажевого фільтра. Ступінь заповненнясажевого фільтра можна вважати як параметр у списку даних.
Регенерація припиняється автоматично під час зупинки автомобіля.

Умови проведення тесту:

Двигун увімкнено.
Температура олії у двигуні не менше 70 °C.
У системі немає несправностей.

Відкрийте функцію.
З'явиться параметр зі списку даних із поточним ступенем заповнення фільтра сажі.
Ведіть автомобіль на четвертій або п'ятій передачі при приблизно 2000 об/хв, поки ступінь заповнення фільтра сажі не стане нижче 15%.
Переконайтеся, що у блоці керування відсутні коди несправностей.
Функцію завершено.
Якщо функція завершилася невдало, перевірте умови випробування та виправте можливі дефекти.

--- Додано трохи пізніше ---

ВЦДС припадає пилом осторонь, хіба що логи записати.

Уф. Змінив сьогодні датчик. Загалом, раптом, що, кому. Заміна G235 (датчик температури ОГ на турбіні)

Симптоми: помилка, бреше за температурою (18С, замість 120-200 на прогрітих неодружених) Слідства: як мінімум не піде регенерація СФ. інших проблем не виявив (блимає спіраль не в рахунок). Методи боротьби: Термінова заміна датчика (якщо звичайно справа не в проводці)

Рідний датчик виявився 03L 906088 AP. Таких тепер немає, а є заміна 03L 906 088 EC (для мого мотора CBAB) У нового датчика електрод коротший (не звертаємо увагу, розмір не має значення))))))), все інше також. Для заміни знадобиться ключ на 17, і ДУЖЕ БАГАТО ТЕРПІННЯ! Справа в тому, що датчик знаходиться під турбіною, а турбіна біля моторного щита. По хорошому б зняти фільтр сажі. Жарт.

1. Знімаємо фішкуДМРВ; 2. Знімаємо патрубок, який між турбіною та моторним щитом (з одного боку пружинний хомут, з іншого різьбового, головка на 7м) Тепер права рука підлізе під турбіну 3. Знімаємо теплоізолюючий кожух з сажевого фільтра (він справа по ходу) (три гайки, головка на "10") Тепер ліва рука підлізе під турбіну 4. Від'єднуємо фішку датчика G235. Її не складно обчислити, двопровідний роз'єм, найлівіший у кронштейні на моторному щиті. 5. Ключ на 17. Я його розрізав навпіл болгаркою. Половинку з "ріжком" обточив, щоб щічки ріжка тонші були, а в половинці з 12 гранним кільцем проточку зробив під хвіст від датчика. 6. Тепер найцікавіше. Лежачи на моторі, засунувши руки по лікоть, намагаємось насадити будь-який ключ на гайку датчика. У мене вийшло. тепер крутимо. не вийшло. ВеДешка та півгодини. пробуємо знову. Датчик треба зірвати з місця-далі він піде двома пальцями. Ключ мій виявився занадто коротким і не зручний. так що пиляйте його на 2/3 від краю. 7. Новий датчик змастив графіткою, закрутив від руки, довернув ключем на скільки міг.

Якщо у вас нічого не виходить, і здається що це не реально ви на вірному шляху. годину – півтори на м'язову пам'ять і руки вставлятимуть ключ у гайку на ура!

Складання у зворотному порядку

Стер помилки поїхав. температуру казав 200. прокотився 50 км по трасі, температура піднялася до 400, а у фільтрі щось до 450. пішла регенерація чи ні так і не зрозумів. ноут сіл.

І останнє. на турбіні зверху ззаду є кріплення (металич. скоба) для фіксації трьох проводів (два ДТОГ та один ЛЗ). так ось, сорочка мого G235 на цьому кріпленні була в лахміття (хоча дроти цілі), мабуть гострі краї у кріплення і воно тре сорочку.