Демпфування відбою
Демпфування відбою
Багато тюнінгерів сходяться на думці, що найбільший вплив на поведінку мотоцикла, що рухається, надають демпфуючі елементи підвіски. Давайте розглянемо їх докладніше. Демпфування ґрунтується на властивостях в'язких рідин. Цей ефект перетворює механічну енергію на теплову. На відміну від пружин, демпфування залежить від швидкості руху елементів підвіски щодо один одного і не залежить від їхнього взаємного положення. Демпфуючі елементи сучасних мотопідвісок мають різні конструкції, але в основі всіх лежить в'язка рідина. Деякі амортизатори просто змушують рідину прокачуватись через канал маленького перерізу, інші мають більш витончену конструкцію з додатковими контурами та наборами шайб, що піддається точному настроюванню. Усі вони забезпечують два типи демпфування – стискування та відбою.
Демпфування стиснення має місце, коли колесо наїжджає на перешкоду і пружини підвіски починають стискатися. Коли ж пружини починають розпрямлятися, повертаючись у вихідне положення, набуває чинності демпфування відбою. Більшість сучасних спортбайків мають регулювання і стиск, і відбій, і попередній натяг пружин. Як правило, регулятор налаштування відбою знаходиться внизу амортизатора, а два інших зверху. Усі налаштування діють лише в малій частині робочого діапазону амортизаторів. Таким чином, якщо амортизатор має невдалу конструкцію, він погано працюватиме, незважаючи на всі регулювання. Те саме стосується старих зношених амортизаторів — не намагайтеся їх налаштувати, просто поміняйте на нові.
Але повернімося до демпфування відбою. Зміна його параметрів впливає на зчеплення з дорогою, керованість та комфорт. Графік на малюнку 6 відображає зміну цих параметрів залежно відналаштування підвісок. Вісь Y не має числових значень, тому що параметри, відкладені вздовж неї оцінюються, як правило, суб'єктивно. Легко помітити, що зчеплення з дорогою погіршується за слабкого демпфування підвісок. Чому так відбувається? Справа в тому, що коли колесо наїжджає на нерівність, пружини починають стискатися, а підресорені маси рухатися вгору. Потім пружина починає розпрямлятися і без демпфування пружина розпрямляється безконтрольно та дуже швидко. Може статися, що вона повністю розпрямиться. Якщо підресорені маси піднімаються досить високо, то довжини пружини може не вистачити, і колесо просто не торкнеться землі. Звичайно, про зчеплення з дорогою в такій ситуації не може бути й мови.
При надто сильному демпфуванні колесо рухається на відбій повільно, і пружина просто не встигає розпрямитись, щоб залишитися в контакті з дорогою. Таким чином зчеплення погіршується і в цьому випадку. Підвіски як би стають коротшими і динамічний кліренс зменшується. Ідеальне налаштування лежить десь посередині. Ви можете поекспериментувати з налаштуваннями відбою, щоб зрозуміти, як вони впливають на керованість. При слабкому демпфуванні ви втрачаєте відчуття контролю над мотоциклом, тому що він стає надто трясним. При збільшенні демпфування байк стає стабільнішим, він краще тримає дорогу. Але якщо перебрати з цим параметром, почуття контролю знову послабшає. Ваше завдання - знайти точку посередині крайніх положень, в якій керованість мотоцикла здається вам максимальною.
Подивіться на графік ще раз. Максимальні значення керованості та зчеплення з дорогою досягаються за різних значень демпфування. Тут і криється основна проблема хорошого налаштування. Деякі спочатку думають, що зі зростанням швидкості повинназростатиме величина демпфування відбою. Це докорінно неправильно. Вона повинна лежати між двома максимумами на графіках керованості та зчеплення. Пошук компромісу полягає у зміні параметра у межах цих максимумів.
Дозвольте попередити вас про небезпеку. Знайти максимум зі зчеплення з дорогою можливо єдиним способом – досягти цього максимуму, тобто змусити шини мотоцикла ковзати. Впоратися з цим досить непросто навіть досвідченим водіям, можна легко перейти межу та впасти. Будьте обережні та приготуйте запасний план на випадок неприємностей.
Конструктори підвісок та тюнінгери домагаються, щоб піки графіків були якомога ближче один до одного. Їм доводиться застосовувати витончені форми каналів і по-різному демпфувати підвіски на різних швидкостях їх роботи, щоб спростити налаштування. При пошуку компромісу доводиться враховувати безліч факторів, тому єдино правильний спосіб налаштування - змінювати один раз один параметр на один щабель.
Є ще один параметр, який впливає демпфування відбою — комфорт. За слабкого демпфування колеса рухаються дуже швидко, їзда стає комфортною. При сильному демпфуванні колеса не так швидко відстежують землю, іноді пружини не встигають розпрямитись і не можуть відпрацювати таку перешкоду достатньо ефективно. Їзда стає тряскою.