День 2-й (Заміна фільтрів, заміна олії, заміна високовольтних проводів на свічки, зняття корпусу
Другий день розпочався з пошуку рішень щодо гідровакуумного підсилювача. Це була проблема №1. Те, що найбільше тішило при покупці цього автомобіля і стало причиною спаду первісної радості. Спочатку, ще до пуття не знав, що між гідровакуумним підсилювачем ранніх 24х і вакуумним 24-10 величезна різниця. Тому почав вивчати подібності та розрізняючи їх на натурному дослідженні. І паралельно піднімати літературу з ГВУту. На моїй попередній волзі стоїть вакуумний від моделі 24-10
Не великий відступ для тих, хто вперше вирішив придбати раритетне авто; щодо гальмівної системи. Ранні моделі автомобілів ГАЗ мали як гальмівну рідину - БСК (Рідина, як правило рубінового кольору і легкий запах касторки) Дуже важливо! не переплутати і не купити на доливку DOT - це зовсім різні за своїми хімічними властивостями рідини і в разі змішування можуть призвести до виходу з ладу гальмівної системи. Крім того, діаметр гальмівних трубок та отворів у гальмівних циліндрах під різні рідини різні. БСК - більш в'язка і товщина гальмівних трубок більша ніж під DOT.
Повертаючись до ГВУту. знайшов його креслення:
З'явилася надія, що шипить повітряний фільтр (п.9) думав, може конденсат випав і шипить або підтягує з місць з'єднання гумових шлангів. За ідеєю, для перевірки можна було спробувати завести машину та натиснути на гальма, прислухавшись до роботи двигуна. При несправному ГВУті двигун або скине оберти, або заглухне взагалі.
Для початку, поміняв усі свічки запалювання на свічки з укороченою різьбовою частиною. До цього у мене стояли з довгим різьбленням, повністюобгоріли та вийшли з ладу. Поставив поки що BRISK N17 1316 які були під рукою.
Поміняв високовольтні дроти, у мене стояли взагалі всі різні, по ходу, попередній господар міняв їх якось по одному.
Поставив, поки тимчасово силіконові TESLA. Поставив тимчасово, тому, як у них опір не дуже підходить до цього двигуна і всієї системи запалення. І в експлуатації вони мені не дуже подобаються, дуже тендітний ізолятор на свічки, якщо що не так, одразу рвуться, тому знімати їх треба дуже обережно. Інших поки не знайшов, шукаю, скоро будуть ті, що потрібні.
Зрізав прозорі паливні трубки, які стояли до цього, не дивлячись на те, що в магазинах вони йдуть як олія та бензо — стійкі, це все не правда на ділі і скільки їх не зустрічав, через тиждень інший вони стають, як скло та з-під них жене паливо, що не один хомут не рятує, та й жорсткість не дає їх навіть відігнути кудись. Хоча є у них один плюс, видно що там з паливом, як насос працює, якого кольору олія, але на цьому все закінчується, тим більше з часом вони каламутніють ще на додачу. Замінив на кластичні гумові (відразу усунув зовнішню текти навколо паливного насоса!). Паралельно поставив додатковий фільтр паливного тонкого очищення, поставив його після паливного насоса. Рідний залишив на паливній магістралі для збереження автентичності, але спочатку розкрив його для промивання. Усередині був жахливий бруд, на мою стільки піску могло підсмоктувати швидше зовні, ніж прийшло з паливом. Чув я, що паливо нині не чисте, але щоб таке.
Промив у гасі, продув стисненим повітрям і поставив на місце. Але мучать сумніви щодо піску в цьому місці, на краю прямо, адже там має бути чисто:
Подивлюсь потім черезпару кілометрів що буде, невже втягує бруд із вулиці?! Якщо так, то доведеться його зняти на завжди, не хотілося б. Є ще варіант поміняти гумовий ущільнювач:
Є ще підозра на бруд у паливному баку, по-любому глянути що там потрібно і промити, але поки не дістався до нього і так з кожним кроком додавалася сюрпризів, за що не брався.
Наступним кроком промив і продув паливний фільтр на карбюраторі, на ДААЗ 2107 він стоїть відразу на вході трубки в карбюратор, просто потрібно викрутити цей болт і дістати його:
У мене поки що немає рідного Волгівського карбюратора. Поки шукатиму карб і корпус повітряного фільтра, їду на вазовському. Цей маленький фільтр виявився на не таким брудним, як паливний, пару ледь помітних піщинок в мікросітці і все.
Поки порався з карбюратором, звернув увагу на не щільне прилягання штанів до випускного колектора і прокладки, що повністю згоріла, а так само вириваються слідів газів у вигляді сажі на випускному в місці стику. Небезпечно, поруч карбюратор, вирветься полум'я при чиху і може бути пожежа під капотом:
Довелося шукати ще й прокладання під випускний колектор. Вирішив не брати окремо, адже мені потрібно було зняти корпус масляного фільтра для промивання, а там і прокладку поміняти, паливний насос мене все ще бентежив (бензин у картері! Привід задуматися, а так само за ніч паливо з системи пішло кудись, довелося знову підкачувати паливний насос, я вважаю одна ніч це дуже швидко для випаровування та зливу палива з паливної магістралі) а це теж прокладка. Поїхав і купив відразу такий ось ремкомплект прокладок у магазині:
Так само поміняв повітряний фільтр, мій був у такому стані:
З більшого паливною та системузапалювання поправив на другий запуск двигуна думаю вистачить. Це поки що, тільки для подальшого прогріву двигуна і зміни олії. повітряний фільтр чистий, але двигун все одно в міру прогріву стало трусити. (залишається ще регулювання запалювання, карбюратора, і мій ГВУТ, який можливо, підсмоктує повітря, судячи з шипіння навіть на другий день)
Поки прогрівав двигун перед заміною масла, вирішив перевірити чи відгукнеться двигун на ГВУТ, якщо натисну на педаль гальма і на тобі, нова напасть, педаль провалилася в підлогу і не поверталася навіть, потім повернулася через хвилину. Вийшов глянути рівень гальмівної рідини, відчиняю кришку, а там DOT хтось залив, все ясно, швидше за все, накрилися всі гумки всіх циліндриків. Відвертаю кришку зчеплення, а там БСК. Вирішив залишити цю проблему потім, тут треба було подумати.
Далі, заміна олії та масляного фільтра. У Волзі ГАЗ-24 є одна дуже не зручна проблема - масляний картер не зняти, поки не знімеш двигун з подушок, це жахливо не зручно. Як тільки я чогось не пробував, не вийшло і боюся це не можливо. Вирішив його зняти тому, що доводилося розбирати двигун Волги ГАЗ 21 після п'яти років простою. Усередині картера олія перетворилася на якийсь бітум. Його не те що злити, його виплавляти довелося від туди.
Картер в результаті знімати не став, промою нагрітими маслами, частою заміною масла і фільтрів спочатку (самоочищення). Що залишиться якщо раптом у картері, то вже після капітального двигуна вимою. Миючим засобам поки що не довіряю, бо сам не пробував і не бачив їх у дії.
Двигун прогрів, почав зливати масло зкартера та паралельно відкручувати "Флейту" масляного фільтра. Дуже важко вона піддавалася, ніби масляний фільтр ніколи не змінювали. Ось вона. виглядає, як з камаза витягнута, занадто чорне масло для бензинового двигуна, на мою думку:
Ну і звичайно ж сам фільтр, як і слід очікувати за попередніми деталями:
Це він ще гарячий, а якщо холодним, то не вийняв би його з двигуна. Там у склянці на стінках залишалося ще, воно не могло стекти через зливну пробку внизу склянки:
Для зняття корпусу масляного фільтра потрібно було відкрутити цей масляний патрубок:
Проблема його зняття в тому, що справа по знімку, заважає трамблер з вакуумною трубкою і накинути що-небудь крім накидного ключа неможливо. Або ж знімати трамблер, але заради всього лише промивання знімати все навісне було якось не дуже. Години дві вбив на цю головоломку, за цей час все б зняв і одягнув назад. У мого накидного ключа рукоятка коротка для нормального важеля, а пробувати надягати на нього трубу боявся, що згорну весь штуцер разом із трубкою.
Ось у плані таких ось робіт, я обожнюю ремонти з 21-ю Волгою, там все як на вітрині, все доступно, все що завгодно можна зняти без зняття сусідньої деталі, а тут, злегка стиснуті умови. ось він, що довше, поряд з маленьким, маленький-це нижня пробка корпусу масляного фільтра:
Особисто я знімав цей корпус масляного фільтра в перші і не думав, що з ним буде все так складно. Загальмувало роботу ось що:
Поняття не маю як його можна зняти, навіть болт кріплення до подушки не викрутити, боюся уявити, як зніматиму двигун.
Корпус масляного фільтра кріпиться до блоку циліндрівшпильками, вони то і не дають підняти корпус вгору залишаючись в отворах (верхнє фото):
Виступають шпильки на величину всього гайки і шайби, ні зачіпати, ні який інший аксесуар не пристосувати, щоб вивернути хоча б шпильки. Я так зрозумів, що корпус масляного фільтра, рівно як масляний піддон, демонтуються на ЗМЗ 24Д, тільки після зняття двигуна з подушок.
Ще через годину роздумів, вирішив застосувати трохи блюзнірський метод, так як інших варіантів не бачив. Я сточив надфілями край під таким кутом, щоб болт кріплення до подушки міг не заважати демонтажу корпусу масляного фільтра. Сподіваюся це єдина і остання шкода, завдана мною цьому авто.
І все ж, якщо хтось пробував зняти цю склянку іншим методом, будь ласка напишіть мені.
Добре, що придбав рем комплект прокладок, так як на місці кріплення склянки масляного фільтра, замість прокладки було встановлено якийсь шматок пластику: