Діаграмна стрічка та записи на ній
На двокабіїних локомотивах одночасно працюють обидва скоростемери. Один приводиться в роботу через реверсивний песик переднього ходу, інший - через реверсивний песик заднього ходу. Запис показань АЛСН проводиться одним скоростеміром, що знаходиться в передній кабіні. На двосекційних локомотивах у задній кабіні пристрій АЛСН не працює, котушки цієї секції не отримують коду, але скоростемір працює через собачку заднього ходу реверсивного пристрою.
Діаграмна (швидкомірна) стрічка призначена для реєстрації на ній режимів ведення поїзда
Мал. 196. Реєструючий пристрій скоростемера ЗСЛ-2М:
1 - відкидний кожух зі склом; 2 -замок; 3 - відкидна планка; 4 – косинець. 5 - петля накладки, 6 - нижня глуха планка 7 - якоря електромагнітів, 8-писар часу, 9 - переписувач лінії ЕК. 10 - переписувач лінії ЕЕ: 11 - переписувач лінії ЕБ 12 - переписувач тиску; 13 - переписувач заднього ходу, 14 - переписувач швидкості. 15 - переписувач лінії ЕЕК
Рис 198 Позначення параметрів на стрічці скоростеміра:
/ - Запис хвилин на стоянці (похила при русі локомотива), 2 - включення автостопа, 3 - загоряння червоного 01 ні, 4 - згасання червоного з жовтим вогню, 5 - свистки ЕПК через 15-20 с, 6 - вимикання автостопу ключем ЕПК, 7-загоряння жовтого вогню, 8-стоянка 30 хв, 9-погасання жовтого вогню, 10-стоянка 30 хв, //-стоянка 35 хв; 12-стоянка 40 хв, 13- початок заднього ходу, 14-початок запису заднього ходу, 15 - задній хід, 16-кінець заднього ходу, 17- запис швидкості 18 - нульова лінія тиску в гальмівній магістралі, 11- максимальне 20 - тиск у магістралі в поїзному положенні ручки крана; 21 - позначка гальмування та відпустки; 22 - швидкість в момент початку гальмування; 23-нульова лінія швидкості
та наколишляхи в масштабі 5 мм - 1 км
та параметрів роботи АЛСН. Стрічка виготовляється довжиною 12 м та шириною 79,5 мм і намотується на порожнистий паперовий патрон у вигляді окремого рулону (котушки). Кожен рулон розрахований на запис 2400 км пройденого локомотивом шляху
Стрічка має нижнє та верхнє поле. На верхньому полі реєструються час руху та стоянок локомотива у годинах та хвилинах, параметри роботи АЛСН та знаки орієнтації, що виконуються машиністом на підходах до передвхідних сигналів станцій. На нижньому полі стрічки записуються швидкості прямування локомотива, тиск у гальмівній магістралі та пройдений шлях локомотивом.
Масштаб діаграмного запису: швидкість 1 мм = 3,75 км/год (для скоростеміра з межею вимірювання 150 км/год) або 5,5 км/год (з межею вимірювання 220 км/год); час 1 мм – 1 хв; шлях (перфорація) 5 мм – 1 км; тиск у магістралі 1 мм - 0,24 кгс/см2 (0,24 МПа); час підйому рейки годинника на 29,5 мм - 24 год (наколи через годину).
Швидкостемір ЗСЛ-2М з новою конструкцією індикатора тиску гальмівної магістралі (або в гальмівних циліндрах) розрахований на вимірювання швидкості до 150 або 220 км/год, при реєстрації тиску до 8 кгс/см2 (0,8 МПа), що відповідає підйому переписувача,- на 25±0,625 мм. Тиск 1,0 кгс/см2 (0,1 МПа) по вертикалі дорівнює відстані 3,125 мм, а 1 мм - 0,32 кгс/см2 (0,032 МПа).
На рис. 198 зображена діаграмна стрічка з усіма записами та проколами. За лінію 18 запису нульового тиску прийнято лінію швидкості, що дорівнює 50 км/год, а тиску 5,0-5,2 кгс/см2 (0,5- 0,52 МПа) - лінія 20 швидкості 130 км/год. Лінія 23 нульової швидкості проходить з відривом 2,5 мм від нижнього краю стрічки. На 40 мм вище за нульову лінію швидкості проходить лінія максимальної швидкості 150 км/год (або 220 км/год). На 5 мм вище лінії максимальної швидкості знаходиться нульова лініягодин і хвилин, вище за неї на 30 мм - лінія, що відповідає 24 год. Відстань між двома сусідніми годинними
проколами по вертикальній лінії дорівнює 1,25 мм. Вертикальні відрізки запису хвилин, що лежать між відмітками півгодини, показують тривалість зупинок.
На стоянці локомотива стрічка не пересувається, тому хвилинний писар пише на стрічці вертикальну лінію, піднімаючись за кожну хвилину на 1 мм. Запис хвилин відбувається по похилій лінії. Нахил буде різним залежно від швидкості руху стрічки, тобто від швидкості руху локомотива.
Проколи годинника також зрушені щодо попереднього на відрізок стрічки, який пересунувся протягом однієї години.
Кожні півгодини хвилинний переписувач піднімається на 30 мм по вертикальній лінії і падає вниз у вихідне положення, прокреслюючи на стрічці вертикальну лінію.
На стоянках хвилинний переписувач креслить вертикальну лінію (8, 11, 12) за довжиною якої визначається тривалість стоянки за хвилинах. Наприклад, довжина вертикальної лінії 8 (10 та 20 мм) означає, що стоянка була 30 хв, а лінії /1 (15 та 20 мм) - 35 хв.
Відповідно до трьох поясів голок стрічкопротяжного валика в нижній, середній та верхній частинах стрічки виходять перфораційні проколи, що реєструють у масштабі шлях, пройдений локомотивом. Відстань між двома сусідніми проколами 5 мм відповідає 1 км пройденого шляху. За кількістю проколів визначається шлях (у кілометрах), пройдений локомотивом.
Запис швидкості 17 на стрічці виходить у вигляді кривої, причому чим більша швидкість, тим вище буде крива щодо нулерою лінії 23 (лінії нижніх проколів).
Застосування машиністом гальм поїзда відзначено зигзагоподібною лінією 21 показує режим гальмування. Запис тиску у гальмівній магістралі20 на стрічці так само, як запис заднього ходу 15, зсунута вправо на 20 мм від місця запису швидкості і хвилин. Електропневматичне гальмування записується невеликим спадом переписувача тиску.
На рис. 199 наведено відрізок діаграмної стрічки із записами прямування поїзда (за винятком параметрів АЛСН) По вертикальній лінії 17, прокресленої переписувачем запису
Рис 199 Діаграмна стрічка скоростемера.
1 - відправлення зі ст. А в 5 год 57 хв 2 наколе 6 год, 3 - відправлення зі ст Б в 6 год 09 хв. 4 - відправлення зі ст (стоянка 4 хв); 5- зупинка стог1 краном, відправлення а 6 год 31 хв, тривала стоянка на ст Я, від 7 до Н ч зроблено п'ять наколів відправлення в 11 год 53 чин. 7 - відправлення локомотива заднім ходом (зворотний рейс>. 8 - прибуття на ст Г і відправлення о 12 год 01 чин 9 - відправлення зі ст Г о 12 год 18 хв 10 - відправлення зі сг В о 12 год 32 хв (стоянка 4 хв ), II - відправлення зі ст А в 1 2 год 44 хв, 12 - реєстрація прямування локомотива заднім ходом 13 - крива швидкості 14 - відмітка кілометрів, 15 - відкриття стокрана 16 - даітеніс а гальмівний
магістралі. 17 - позначка проби гальм
тиску в гальмівній магістралі 16, локомотив вирушив зі станції А в 5 год 57 хв (лінія /) На цій станції він простояв 45 хв В 6 год 00 хв на стрічці був здцлан прокол - позначка 2 опустилася по вертикалі до нуля і знову пішла вгору Наприкінці другого кілометра о 6 год при швидкості прямування 40 км/год машиніст перевірив дії автогальм (зменшив швидкість на 10 км/год), після чого ручку крана машиніста поставив у відпускне положення Під'їжджаючи до станції 5, машиніст застосував гальма поїзда Крива тиску в гальмівній магістралі швидко пішла вниз (зі зсувом 20 мм праворуч від запису швидкості наданий момент) і з лінії нормального тиску поїзда 16 впала приблизно до 3,5 кгс/см2 (0,35 МПа). Після гальмування крива тиску миттєво пішла вгору і піднялася до висоти, що відповідає тиску 6 кгс/см2 (0,6 МПа) О 6 год 06 хв поїзд прибув на станцію Б і мав зупинку (3) тривалістю 3 хв Перед станцією 8 машиніст застосував гальма і прибув на цю станцію о 6 год 15 хв (4) Після чотирихвилинної зупинки поїзд вирушив далі.
На підході до станції Г (23-й кілометр) поїзд розвинув швидкість до 68 км/год. У цей час (о 6 год 28 хв) було відкрито стоп-кран, що видно по запису кривої 15 гальмівного тиску Поїзд зупинився на станції Г о 6 год 29 хв
У 6 год 30 хв крива 5 записи хвилин, дійшовши до свого верхнього положення, знову опустилася по вертикалі вниз до нуля і знову пішла вгору. 6 год 55 хв машиніст поставив його на шлях відстою, де він з того часу і простояв до 11 год 53 хв. Тривалість стоянки локомотива на шляху відстою становила 4 год 58 хв, а загальний час перебування на станції Д-5 год 8 хв. У цей період рейка запису хвилин 6 здійснила 10 падінь і переписувач часу пройшов по тому самому місцю 10 разів, чому ця лінія і вийшла жирнішою, ніж всі інші
З шляху відстою, не повертаючись, локомотив заднім ходом відправився в 11 год 53 хв (лінія 7) назад на станцію А. Це видно по запису 12 заднього ходу локомотива 8) О 12 год 00 хв на стрічці було зроблено прокол позначки цілих годин. Хвилинна крива отрималачерговий спад до 0, а потім знову пішла вгору
Вирушивши зі станції Р о 12 год 01 хв, локомотив о 12 год 15 хв прибув станцію В (лінія 9) і о 12 год 28 хв прибув станцію Б (лінія 10). О 12 год 30 хв крива запису хвилин робить відмітку півгодини і о 12 год 32 хв зазначає відправлення локомотива на станцію А З запису на стрічці видно, що перед кожною зупинкою на станціях машиніст застосовував гальма По проколам перфорації можна порахувати відстань, пройдене локомотивом. Весь пробіг локомотива від станції А до станції Д і назад становить приблизно 51 км. З них 25 км. пройдено заднім ходом.
Рекомендований контент:
Електродинамічний гальмо електровозів ЧС2 Т і ЧС200
Розглянуто пристрій та роботу основного електронного обладнання, що застосовується в електродинамічному (реостатному) гальмі системи «Шкода». Стосовно електродинамічного гальма електровозів ЧС2 Т та його модифікації на швидкісному електровозі ЧС200