ДІЗНАЙСЯ ЧОЛОВКУ КРАЩЕ

187 (39% збільшення)

  1. Коефіцієнт баласту(Ballast ratio)

  1. Коефіцієнт парусності

  1. Граничний кут позитивної стійкості (AVS-angleofvanishingstability)

Цей параметр показує, на який кут може нахилитися яхта, перш ніж вона перевернеться. Або іншими словами: це кут, до якого яхта може нахилитися, а потім самостійно повернутись на рівний кіль. Поки яхта крениться до граничного кута стійкості, її центр тяжкості (G) знаходиться всередині центру плавучості (B), створюючи позитивний момент, що відновлює. На граничному вугіллі крену G розташовується прямо над В, і це точка нестійкої рівноваги, а як тільки G виходить за В, яхта отримує негативний момент, що відновлює. Тут буде потрібна деяка зовнішня сила, на кшталт удару хвилі, щоб яхта здійснила переворот і знову стала на рівний кіль. Чим менше площа між зануреною ділянкою діаграми стійкості та нульовою віссю, тим швидше і легше човен випрямиться. Майже всі яхти можуть нахилитися до кута, коли щогла значно йде у воду і повернутися на рівний кіль. Так, якщо значення граничного кута позитивної стійкості яхти дорівнює 140 градусів, то її щогла може занурена у воду на кут до 50 градусів нижче за горизонт, і вона все ще спрямується самостійно. При цьому в човен може проникати якась кількість води через вентиляційні головки, відкриті ілюмінатори або нещільний люк зсуву, але яхта все одно повинна встати. Є інший компонент цього параметра. Чим більше значення AVS, тим швидше яхта спрямовується. Наприклад, якщо яхта з AVS=120 перевертається, вона встане на рівний кіль протягом приблизно 2 хвилин. Традиційно це значення ємінімально допустимим лімітом для круїзних яхт. Порівняння діаграм стійкості яхт Bavaria 32 і Contessa 32 наочно показує, наскільки другий човен стійкішим і безпечнішим у відкритому океані.

краще

чоловку

Вага човна є важливим фактором у розрахунках AVS, і не менш важливо, де саме додаткова вага розташована. Якщо ви розміщуєте вантажі вище центру ваги човна (у кільових яхт він знаходиться приблизно на рівні ватерлінії), то це зменшує граничний кут позитивної стійкості, а якщо нижче, наприклад, під пайолами, то AVS буде більше. Не взяті до уваги вагове навантаження такі пристрої, як важкі закрутки Генуї, додаткові лебідки, вітрогенератор, радар на щоглі, великий підвісник на релінгу, каністри з водою та паливом на палубі тощо. можуть катастрофічно знизити показник AVS, і човен стане небезпечним у плані стійкості. Як показав досвід, будь-яка кільова яхта може бути перевернута крутою хвилею, яка вдарить її збоку, якщо висота її становить більше половини довжини корпусу. На щастя, при достатній увазі до погоди, прибережний круїзер, ймовірно, ніколи не зустрінеться з такою хвилею, але якщо ви плануєте офшорний сейлінг, то вибирайте яхту з можливо вищим значенням AVS.

дізнайся

Сьогодні дизайнери яхт працюють на комп'ютерах, користуючись спеціалізованими програмами. Такі програми можуть передбачити швидкість яхти на будь-яких курсах до вітру різної сили – результат, який конструктори попередніх поколінь мали збирати по крихтах, проводячи безліч натурних випробувань. Зазвичай такий результат представляється як діаграми «поляра швидкостей», як це показано малюнку для швидкохідної яхти J-133. Звичайно, програма передбачення швидкості видає графіки, маючи на увазі ідеальне налаштуванняідеально пошитих вітрил та правильні дії екіпажу. У реальному житті звичайному круїзеру важко буде досягти вказаних результатів. Але вивчення і порівняння поляр швидкостей різних човнів дасть цілком ясну картину, яка з них є більш швидкою на цікавих для вас курсах.

Ми поверхово пройшлися за основними характеристиками яхт, щодо яких кожен досвідчений сейлор має тверду і часто відмінну від іншої думку. Якщо, ґрунтуючись на вищевказаних статистичних даних, ви можете осмислити та зіставити свої запити до човна з його реальними особливостями, тоді ви будете в змозі зрозуміти краще, чому він поводиться так, як поводиться. Якщо ви шукаєте новий човен, ці характеристики допоможуть вам звузити область пошуку та знайти перфектний круїзер для себе. І нехай вас не турбує, що хтось вважає ідеальним зовсім інший човен.