До краху Іл-18 біля Тикси призвели прорахунки екіпажу та керівника польотів
32 пасажири та семеро членів екіпажу, які перебували на борту повітряного судна, дивом вижили, але кілька людей отримали тяжкі травми, а літак зруйнувався на частини.
«Посадка Іл-18 можлива навіть на двох двигунах»
Раніше в ЗМІ висловлювалися різні версії того, що сталося: від одночасної відмови трьох двигунів з чотирьох і неякісного палива до пожежі в лівому двигуні. Останнє затверджувалося навіть із посиланням на очевидців. Були й повідомлення про те, що командир корабля нібито повідомив на землю про неполадки у двигуні у зв'язку з відмовою системи подачі пального і тягнув машину до останнього, сподіваючись посадити лайнер на відповідному майданчику. Серед причин жорсткої посадки називалися також сильний бічний вітер із поривами, що призвів до нестачі палива. Коментатори виходили з того, що дальність польоту на подібних модифікаціях Іл-18 - 4000 км, а літак здійснював переліт за маршрутом 3600 км. За сильного зустрічного вітру, вважали експерти, йому могло не вистачити палива.
Однак, як встановила комісія, при заході на аеродром Іл-18 банально зачепив сопку та з'їхав її схилом.
При цьому літак, незважаючи на свій поважний 51-річний вік, до удару об землю був повністю справний. Паливо у баках Іл-18 також не викликало нарікань. Жодних відмов у роботі двигунів та іншого обладнання повітряного судна не було.
Проблеми комісія виявила ще в передпольотній підготовці екіпажу на аеродромі Кольцово, Єкатеринбурзі. Пілотів Іл-18 інструктували перед вильотом не ті посадовці, які мали це робити, а рангом суттєво нижчими. Підготовку льотного складу в кабіні літака проведено не було. Фатальним недоглядом стало те, що екіпаж під час підготовки до перельоту не вивчив рельєф місцевості,природні та штучні перешкоди в районі аеродрому Тикси, а також безпечні умови у районі посадки.
Серед льотчиків Тикси має репутацію складного для зльоту та посадки об'єкта. Він оточений гірськими хребтами та сопками.
Як розповідали «Газеті.Ru» пілоти, які неодноразово були на цьому аеродромі, на ньому два курси зльоту і один — посадки. Зазвичай екіпаж здійснює свій перший політ на такий аеродром вдень, у простих метеоумовах. І лише потім уночі. Цього разу до Тикси послали екіпаж, який раніше жодного разу не був на цьому аеродромі і, більше того, за умов полярної ночі.
Катастрофа без ознак теракту
Далі екіпаж почав робити помилку за помилкою, які призвели до катастрофи. Її наслідки могли бути набагато гіршими.
Екіпаж Іл-18 виконував зниження заходу на посадку без урахування рельєфу місцевості. Штурман повітряного корабля не розрахував час початку зниження відповідно до зазначеної висоти підходу до аеродрому, і цей час командиру корабля не повідомив. Пілоти при цьому не уточнювали безпечні висоти за правилами приладового та візуального польоту.
Льотчики навіть не знали справжньої висоти військового лайнера. Перед зниженням вони не включили радіовисотомір і не звіряли з ним показання барометричних приладів.
Саме тому екіпаж не припинив зниження, опинившись на небезпечній висоті нижче 600 м-коду.
Свій внесок в аварію зробив і керівник польотами в Тикси. Він дав вказівку екіпажу на зниження нижче за безпечну висоту, встановлену в західному секторі аеродрому. До того ж представник наземних служб не контролював загальну повітряну обстановку за даними радіолокації та не попередив екіпаж Іл-18 про небезпечне зближення із землею. У результаті з'ясувалося, що керівник польотів у Тикси взагалі не мав допуску до управління такимтипом повітряного судна, як Іл-18.
Після зникнення літака з радарів та припинення радіозв'язку з ним керівник польотів нікому про це своєчасно не доповів та не забезпечив виліт чергових пошуково-рятувальних вертольотів до передбачуваного району зникнення літака.
Час розсекречувати авіакатастрофи
Окрему увагу комісія звернула на злітно-посадкову смугу в Тикси, яка залишається найважливішою опорною точкою для військових зусиль України в Арктиці. На штучному покритті ЗПС, за свідченнями фахівців, зафіксовано неприпустимі дефекти: відколи, лущення, тріщини, просідання суміжних плит, уступи між суміжними плитами, вибоїни та оголення арматури. На такій смузі суттєві пошкодження міг отримати навіть повітряний лайнер, який здійснив за всіма правилами посадку.
Один із співрозмовників «Газети.Ru» з досвідом служби у військово-транспортній авіації відразу після катастрофи також припускав, що «в умовах щільної хмарності та полярної ночі літак через несправність навігаційного обладнання приступив до зниження та помилково здійснив посадку за 30 км від злітно. -посадкової смуги. При цьому екіпаж був впевнений, що знаходиться на глісаді зниження і здійснює посадку в штатному режимі».