Доробка системи вентиляції картера двигунів LADA (клапан PCV) - н - все найцікавіше

Якщо в ході експлуатації автомобіля LADA помічаєте, що під час навантаження (при роботі кондиціонера, увімкненому підігріві тощо) у пробці двигун починає працювати нестійко (троїть, погано тягне і т.д.), можливо, причина криється в системі вентиляції картера. У статті пропонується вирішити проблему шляхом встановлення клапана PCV від іномарки.

Схема штатної системи вентиляції картерних газів

Система вентиляції картерних газів двигунів ВАЗ складається з двох контурів, які працюють на різних режимах навантаження та оборотах:

Малий контур вентиляції підключений до клапанної кришки та впускного колектора (за дросельним простором). Дана схема підключення забезпечує інтенсивну вентиляцію картера за рахунок розрядження, що виникає у впускному колекторі при закритому дроселі. Щоб не виникало такого ефекту, як гіпервентиляція, переріз малого контуру обмежується жиклером у корпусі тросового дроселя діаметром 1,7 міліметрів. Цей контур працює в районі 800-1500 оборотів.
Великий контур вентиляції підключений до клапанної кришки і повітряного патрубка (в перед дросельному просторі). Така схема забезпечує інтенсивну вентиляцію картера на підвищених обертах. Перетин великого контуру 16-18 міліметрів

Приклади демонструють недоліки штатної системи вентиляції картерних газів:

Автомобіль спускається з гірки із включеною передачею. У такому режимі двигун працює на підвищених оборотах при зниженому навантаженні. У картері створюється високе розрядження і підключається великий контур вентиляції, в якому немає ніяких регулюючих клапанів. Так як обидва контури підключені доодин обсяг маслоуловлювача, то сильне розрядження в картері затягне свіжу порцію повітря в обхід дроселя. ДМРВ покаже збільшену витрату повітря, а ЕБУ спробує прикрити дросель. Зрозумівши, що це неможливо (він і так закритий), піде корекція збідненої суміші збільшенням подачі палива (збільшиться витрата палива). В результаті весь внутрішній об'єм двигуна буде працювати, як паралельний ресивер, дуже значного обсягу, підключений до впуску в обхід дроселя. Саме цей обсяг і заважатиме якісній суміші освіті.
Автомобіль у пробці їде у натяг із додатковими споживачами (наприклад, увімкненому кондиціонері). Муфта компресора підключається, навантаження зростає стрибкоподібно. Повітря двигуну не вистачає, воно його починає тягнути з картера в обхід дроселя. Але ЕБУ, також в курсі включення муфти і подає більше повітря, відкриваючи дросель. Розрядження різко падає, вакуумному підсилювачу гальм (ВУТ) не вистачає сил утримати машину. Ривок уперед. ЕБУ бачить збільшення кисню, що перекривають дросель. Різке зростання розрядження, ВУТ схоплює. Машина сіпається, удар по трансмісії. І так до безкінечності.

В результаті в обох випадках при роботі двигуна відбуваються стрибки оборотів, мотор захлинається від навантаження. Можливі ривки та вібрація на МКПП, АКПП та АМТ. Для усунення цих недоліків пропонується доопрацювати конструкцію за однією з представлених схем.

Схеми модернізацій системи вентиляції картерних газів

Схеми доопрацювання системи вентиляції картерних газів, а також опис надані IgorRV.

Для автомобілів LADA з МКПП та АМТ («робот») підійде схема №1 «Схема вентиляції картерних газів з PCV клапаном для Е-ГАЗ та тросовим дроселем»:

Необхідно встановити клапан PCV (артикул 94580183, ціна близько 400 рублів) від іномарки до малого контуру вентиляції картера. При підключенні клапана PCV у малий контур на Е-ГАЗі використовуйте новий шланг (бензомаслостійкий 8 мм без армування). На тросовому дроселі підключайте в ресивер, не в дросель.

В результаті клапан перекриватимуть контури в перехідних режимах, що дозволить:

Приймати навантаження без ривків і просідання обертів двигуна (наприклад, при працюючому компресорі, обігріву стекол, сидінь тощо).
Зменшити вібронавантаження на холостому ходу
Збільшити тягу з низів (відзначено власниками АКПП з двигуном ВАЗ-21126, МКПП з ВАЗ-21227, 21126 та 11186 та АМТ з ВАЗ-21127).
Отримати більш різку реакцію на педаль газу та більш швидкі перемикання (на АМТ). Можливо через те, що клапан не дає двигуну скидати оберти, підтримуючи більш оптимальний алгоритм перемикань.
Зменшити витрати масла через вентиляцію.

Термін заміни клапана – 40 000 км пробігу.

Для автомобілів LADA з АКПП (Jatco) та АМТ («робот») підійде схема №2:

Опис схеми №2: Редукційний клапан послідовно підключається у велике коло вентиляції. Тим самим він регулює потік картерних газів на підвищених оборотах та у перехідних процесах. Це дозволяє:

Здійснювати повний контроль за потоками картерних газів між малим та великим контуром.
Поліпшити режим роботи двигуна.
Зменшити вібронавантаженість.
Зменшити викид олії у вентиляцію.

Для автомобілів LADA з АКПП (Jatco) та АМТ («робот») підійде схема №3:

Опис схеми №3: Для покращення роботи гальмівної системи, полегшенняпроцесу утримання машини на гальмах у режимі «D», застосований «Ежекційний насос». За рахунок потоку картерних газів, від малого контуру, відбувається посилення розрядження в трубці, що йде до вакуумного підсилювача. Відбувається це на малих оборотах, що дуже допомагає при їзді пробками. Постійно тримати ногу на гальмі не дуже легко, а цей насос полегшує завдання.

Звільнення від вібрацій, провалів, трансмісійних ударів.
Двигун починає працювати спокійніше, м'якше.
Зусилля на педалі гальма стає меншим.
Кондиціонер включається майже непомітно.

ежекційний насос (артикул 10793 VIKA, ціна 546 рублів);
редукційний клапан (артикул 1117701500 JP GROUP, 422 рублі);
клапан PCV (артикул 94580183 GENERAL MOTORS, 400 рублів);
хомути (близько 10 штук, 600 рублів);
тонкий, бензостійкий 8 мм шланг 50 см (100 рублів);
стандартний патрубок вентиляції.

До речі, є інші способи доопрацювати систему вентиляції картера. А ви готові до таких модернізацій? Нагадаємо, серед власників автомобілів ЛАДА також поширене доопрацювання системи запалення (установка в джгут котушок запалювання конденсаторів).