Дорогий інтелект
Під час першої частини тест-драйву нового Kuga мене мучило одне серйозне питання: як може середньорозмірний кросовер марки Ford коштуватиме 1 500 000 рублів? Так, тут у мене дизельний двигун, шкіряний салон, навігація, система автоматичного паркування та бі-ксенонові фари. Але це, по суті, Focus з підвищеним кліренсом і збільшеними ходами підвіски, в якому перераховані опції також присутні. Невже додаткові 6 см дорожнього просвіту та повний привід коштують понад 500 000 рублів чи половину від ціни хетчбека?
Тестуємо Ford Kuga у піщаних кар'єрах Підмосков'я У гонках по бруду, калюжах та піску взяли участь два автомобілі: перший – з бензиновим двигуном EcoBoost об'ємом 1,6 л потужністю 182 к.с. і автоматичною 6-ступінчастою коробкою (гідротрансформатор), і другою – з дизельним 140-сильним мотором та роботизованою КП з двома зчепленнями PowerShift. За бортом імпровізованих змагань залишилася машина із силовим агрегатом потужністю 150 к.с. (Той же 1,6 л EcoBoost, але з іншими налаштуваннями). До речі, ця найпростіша модифікація кросовера може оснащуватися 6-ступінчастою механічною коробкою передач, але при цьому машина буде передньопривідною. Що стосується 2,5-літрового 200-сильного атмосферного двигуна, який встановлювався на попереднє покоління Ford Kuga, то про нього можна забути - у гонитві за економічністю та екологічністю його більше немає.
У новому Kuga повний привід реалізований через електромагнітну муфту марки Dana
Варто зазначити, що в новому Kuga встановлено іншу електромагнітну муфту: замість поширеного Haldex інженери поставили американську Dana з високою швидкодією (датчики контролюють ситуацію кожні 16 мс).Муфта здатна перекидати на задні колеса до 95% моменту, що кутить.
Перевірити ефективність роботи електромагнітної муфти Dana ми змогли в глибокому снігу: коли передню вісь машини кілька разів викидало з колії прямо в кучугуру, просте натискання педалі газу та задні колеса, що залишилися на більш-менш твердому покритті, витягували автомобіль вперед і назад у колію, не дозволяючи Kuga остаточно сідати на днище. Однак варто вивісити хоча б одне колесо, як машина різко втрачає свої позашляхові здібності. Справа в тому, що в системі повного приводу немає електронної імітації блокування диференціалів, і вся надія тільки на ESP.
Кросовер впевнено «іде» по снігу та глибокій колії
Є думка, що електромагнітні муфти за інтенсивної роботи швидко перегріваються. У снігу відключити повний привід шляхом виведення з ладу цього smart-вузла у нас не вийшло, тому ми продовжили нещадне тестування машини в піщаних кар'єрах: оберти двигуна на максимум, круті розвороти, їзда боком, різкі розгони та гальмування. І так 2 години до ряду. Дивно, але електромагнітна муфта не перегрілася та не відключила задній міст.
Багато хто любить їздити боком, а їздити боком по мокрому піску особливо приємно і ефектно. Правда у Kuga, як і у Explorer, не відключається система стабілізації (тільки ESP), тому, як тільки машина йде в бічний замет, система блокує акселератор і починає підгальмовувати колеса, щоб вивести автомобіль зі ковзання. Однак якщо набрати швидкість перед маневром, то проїхати боком кілька десятків метрів з рясним розкиданням бруду на всі боки все-таки можна.
Незважаючи на систему стабілізації, що повністю не відключається, нам вдалосяефектно «закидати» брудом Ford Kuga
Коли я дивлюся, як міські кросовери заганяють на бездоріжжя, я завжди ставлюся простим запитанням: «Навіщо?». Але якби ми не поїхали грати в «генералів піщаних кар'єрів», тема підвіски, максимально схожої на налаштування на підвіску від нового Grand C-Max, залишилася б нерозкритою. Справа в тому, що на дорозі Kuga проявив себе чудово. Таке відчуття, що чим гірше покриття, тим краще ходова відпрацьовує всі нерівності. Так, асфальтовими вибоїнами і тріщинами машина йде жорсткувато, але варто з'їхати на грунт, як все змінюється. Тепер ціна 1500000 рублів вже не здається завищеною. Машина вийшла емоційною. На Focus ми б не змогли так повеселитися.
Виїхати на природу - легко Повернемося до smart-можливостей нового Kuga. Однією з таких розумних функцій є система автоматичного паркування. Відразу зазначу, що термін «автоматична» до цієї технології не підходить, швидше напівавтоматична. Машина ще не вміє паркуватися без участі водія: кросовер сам крутить кермом і видає команди пілоту, коли вмикатиме задню швидкість, а коли їхати вперед. Треба визнати, що раніше я скептично ставився до цієї нібито автоматичної системи паркування, але спробувавши зрозумів, що функція реально корисна.
Як це працює. Активізувавши систему натисканням однієї кнопки, потрібно поспішаючи їхати вздовж припаркованих автомобілів. Якщо між машинами виявиться достатня кількість вільного місця, система видасть повідомлення, що місце для паркування виявлено, і що далі необхідно діяти строго за командою розумного Kuga. У цей момент, треба прибрати руки з керма, відкинутися на зручну спинку крісла та отримувати задоволення, залишивши ноги на педалях – коли система скаже «Стоп», треба зупинитися, аколи "Вперед" - давати газу.
Паралельна парковка за допомогою системи Park Assist - 2 хвилини 23 секунди
Для перевірки швидкості роботи системи автоматичного паркування я вирішив влаштувати імпровізований бій між Ford Park Assist і реальною людиною, тобто собою: на парковці я поставив два автомобілі Kuga, залишивши між ними достатньо місця для третьої машини (сантиметрів по 30 секунд кожної сторони). Першим у бій пішов штучний розум, лише підпорядковувався вказівкою комп'ютера. Підсумковий час паркування становив 2 хвилини 23 секунди. Потім я відключив систему і зробив те саме за 57 секунд! Здавалося б, комп'ютер програв у пух і порох, але, якби я провів ці змагання не вранці, а пізно ввечері і після важкого робочого дня, мій час був би не таким швидким. Що вже говорити про тих, хто не особливо любить паркуватися заднім ходом, на зразок новачків та «блондинок». Park Assist сама вибирає траєкторію руху, і водієві не треба крутити голою в різні боки, навіть у дзеркала заднього виду не варто дивитися – можна повністю довіритися автомобілю.
Самостійне паралельне паркування – 57 секунд
А як їде автомобіль у реальному для нього житті, тобто міським асфальтом, а не піщаними кар'єрами? Ford Kuga із 150-сильним двигуном та 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач нікуди не поспішає. Для того щоб отримати прийнятну динаміку, треба постійно притискати педаль газу до підлоги, навіть якщо ви цього робити не любите. Справа в тому, що в спокійному режимі їзди обороти двигуна знаходяться на рівні 2000 об/хв, і якщо ви хочете плавно прискоритися, трохи натиснувши на акселератор, машина швидше не поїде. Ви натискаєте педаль трохи сильніше, і при цьому Kuga "скидає" 1-2 передачі, з ривком прямуючи вперед.Плавно їхати цією машиною практично неможливо, як і на кросовері з 182-сильним мотором.
Інша річ – дизельна версія машини з роботизованою коробкою передач PowerShift. Так, за паспортом ця версія 140-сильного кросовера їде трохи повільніше за бензинові аналоги (від 0 до 100 км/год за 11,2 секунди), але максимальний крутний момент 320 Нм знаходиться в зоні «комфортної їзди» від 1750 до 2750 об/хв. . Іншими словами, треба вам прискоритись – машина прискорюється на тій передачі, на якій зараз їде. Жодної суєти. Дуже впевнений розгін.
Ще один вагомий аргумент на користь дизельного силового агрегату – витрата. Не порівнюватимемо тут сухі паспортні дані, подивимося на реальні. Дві машини, бензинова 182-сильна і дизельна 140-сильна, заправлені під зав'язку, крутилися півдня другорядними дорогами Московської області і піщаними кар'єрами. До обіду цього дня у Kuga 1,6 EcoBoost залишилося півбака палива, а Kuga TDCi – три чверті. Якби ми так каталися 4 дні, то економія становила б 1 повний бак.
Тепер про дизайн. Візуально кросовер став стрімкішим: вузька решітка радіатора, рифлений капот, нова оптика зі світлодіодними ходовими вогнями… Але не всім ці зміни припали до смаку – «азіатчина» кажуть. А як вам здається?
Новий Ford Kuga помітно посвіжішав
За салоном нарікань немає. Інтер'єр – один із найсучасніших у класі. Фірмовий кінетичний дизайн Ford у дії. Тут і «колодязі» комбінації приладів неправильної овальної форми, і важка центральна консоль з невеликим кольоровим екраном, актуальні вставки під алюміній, і лакований пластик. Не в кожному кросовері зустрінеш настільки опрацьовану передню панель.
Ford Kuga може похвалитися одним знайкращих у класі інтер'єром
Що стосується мультимедіа, то в Kuga встановлюється система Ford SYNC із голосовим управлінням українською мовою. Зрозуміло, можна послухати музику у форматі mp3 із флеш-носія. Якість звуку гідна, якщо не чіплятися. А ось навігаційна система засмутила – як у розумному кросовері може бути така примітивна навігація? Не зрозуміло.
У Kuga встановлюється система Ford SYNC з голосовим управлінням українською Тепер про вільний простір та зручність розташування в салоні. Незважаючи на скромний розмір (довжина автомобіля становить 4524 мм), місця в салоні достатньо. Навіть висока людина зможе комфортно сісти сама за собою. При цьому для пасажирів заднього дивана передбачені столики відкидні - дуже зручно при тривалих подорожах. Крім того, спинки задніх крісел регулюються нахилом, що також сприяє комфортній їзді на будь-які відстані.
Для пасажирів заднього дивана передбачені відкидні столики Об'єм багажника середній - всього 456 л, але машину завжди можна завантажити по дах, благо Kuga може похвалитися великим вантажним отвором. Безперечним плюсом кросовера є те, що п'яті двері можна закрити кнопкою, не докладаючи фізичних зусиль до її закриття.
Об'єм багажного відділення - 456 літрів
Підсумовуючи, треба визнати, що у Ford вийшов гідний кросовер, причому не тільки для їзди містом, але й для заїздів з легкого бездоріжжя. Крім того, машина має ряд корисних функцій, що полегшують життя водію: відчинення дверей багажника без рук та система напівавтоматичного паркування. Варто відзначити і сучасний дизайн, особливо на тлі деяких конкурентів. Однак ціну, на мій погляд, задерли надто високо,особливо з огляду на українське складання моделі. Пропоную розібратися у цьому питанні.
Конкуренція у сегменті середньорозмірних кросоверів дуже жорстка. Але я не хочу просто перераховувати основних гравців, краще подивимося, що можна купити за 1200000 рублів.
Отже, Ford Kuga за 1200000 рублів буде з повним приводом, автоматичною 6-ступінчастою коробкою передач і бензиновим 150-сильним двигуном. Комплектація непогана: 7 подушок безпеки, активна безпека представлена ESP, ABS, EBD, EBA, 17-дюймові колісні легкосплавні диски, комбінований салон (тканина і шкіра), двозонний клімат-контроль. При цьому в автомобілі за цю суму не буде паркувальних датчиків, ксенонових фар, навігаційної системи і камери заднього виду.
Повнопривідний Ford Kuga вартістю 1200000 рублів буде в комплектації «споживчий мінімум»
Подивимося, що може запропонувати компанія Volkswagen за ті ж 1200000 рублів. Це буде повнопривідний кросовер Tiguan з 2-літровим бензиновим двигуном 170 к.с. Автомобіль у близькій до Ford Kuga комплектації Track&Field коштує 1 064 000 рублів. Якщо додати пакет "Technic" за 19 370 рублів, який включає мультифункціональне рульове колесо, круїз-контроль, передній підлокітник і сигналізацію, ціна машини зростає до 1 083 000 рублів, що все одно дешевше, ніж Ford Kuga.
Ще один основний конкурент для Kuga – новий Mitsubishi Outlander. Японці пропонують за 1200000 рублів повнопривідну машину з бензиновим двигуном 2,4 л потужністю 167 к.с., трансмісія - безступінчастий варіатор. Укомплектований автомобіль непогано: клімат-контроль, аудіосистема з підтримкою mp3, протитуманні фари, датчики дощу та світла, круїз-контроль, підігрів переднього сидіння та бічних дзеркал.
Крім позначених конкурентів, у класі компактних кросоверів з Kuga змагаються такі значні гравці цього сегменту як Nissan X-Trail, KIA Sportage, Mazda CX-5, Toyota RAV4, Subaru XV, Hyundai ix35, Skoda Yeti, Chevrolet Captiva, Opel Antara, Suzuki Grand Vitara. Незважаючи на найгострішу конкуренцію, у Ford упевнені, що нова Kuga зможе завоювати значну частку ринку.