Доводимо обігрівач ГАЗ-31105 Холодно-гаряче
До такої системи, коли власник віддає машину в ремонт і, заплативши гроші, незабаром отримує справну, ми, мабуть, прийдемо ще не скоро. Якщо "віддати" і "заплатити", як правило, проблем не буває, то з останнім - власне відремонтувати автомобіль, дуже часто виникають труднощі. Навіть у гарантійний період.
Цього разу «лікарю» довелося «зцілюватися самому» – допомога була потрібна редакційній «Волзі» з американським двигуном. Після кількох візитів до гарантійного автосервісу стало ясно, що особливої допомоги чекати від нього не доводиться. Як текла вода крізь ущільнювач лобового скла, і тече. Міст як вив, так і виє. Але це проблеми всесезонні, а коли на подвір'ї зима, найбільше непокоїть робота обігрівача. У перший момент включення «пічки» з неї йшло гаряче повітря, але за кілька секунд змінювався холодним. І так – при кожному повороті регулятора температури.
На Волзі з Крайслером обігрівач не простий: за температурою в салоні стежить електроніка. Не сподіваючись більше на сервіс вирішили шукати електронного «клопа» самостійно.
Алгоритм керування кліматом досить своєрідний: щоб перейти з «холоду» на «тепло» або навпаки, ліву «крутилку» потрібно повернути до упору в потрібне положення, а потім повернути на бажану цифру. За температурою в салоні слідкує датчик на панелі блоку керування. Він дає команду виконавчому механізму повітряної заслінки, що спрямовує потік крізь радіатор обігрівача або в обхід його, і відкриває кран радіатора. Якщо кран та заслінки працюють (це чути при заглушеному двигуні), значить, несправний датчик.
Знімаємо ручки блоку управління, виймаємо сам блок і, відтиснувши «вуса» кришки, розбираємо його. «Клопів» тут виявилося аж три, і кожен мігпаралізувати роботу системи. Щоб не з'ясовувати, який саме шкодив у нашому випадку, позбавляємося всіх одразу.
Датчик покритий товстою шубою з пилу та сажі. Цей струмопровідний шар цілком міг замкнути його голі ніжки. Головки гвинтів плати перекривають струмопровідні доріжки друкарського монтажу і теж можуть замикати їх ще один можливий варіант.
Облуджені дроти вентилятора, що проганяє повітря через датчик, скручені в джгут. Між вентилятором, датчиком і каналом підведення повітря до датчика – зазори: не відомо, яке повітря омиває датчик і, чию температуру він вимірює.
Плату та датчик промиваємо спиртом, оголені ніжки, дроти та ділянки плати ізолюємо – покриваємо лаком, а під головки гвинтів ставимо ізолюючі шайби. Щоб гарантувати просмоктування «потрібного» повітря через датчик, між парканом, платою та вентилятором ставимо прокладки з двостороннього скотчу.
Наш блок керування обігрівачем виявився справним, і після збирання обігрівач запрацював як треба. Але, мабуть, не всім щастить: вітчизняна електроніка – річ примхлива.
Якщо блок згорів, а експериментувати власним коштом бажання немає, можна вирішити це завдання інакше: перейти на альтернативне, «ручне» управління. Знадобляться дві клавіші електросклопідйомників та дві лампочки. З'єднуємо їх згідно зі схемою та встановлюємо у будь-якому зручному місці.
Тепер, щоб відкрити або закрити кран обігрівача, натискаємо на відповідний бік клавіші, поки не засвітиться нитка лампи (вона горітиме вповнокала).
Управління повітряною заслінкою – аналогічне другою клавішею, а проміжні положення досягаються короткими включеннями (лампа при цьому не горить).