ДТ-30 "Витязь"

Екстремальні природні умови часто ставлять під сумнів технічні дані багатьох позашляховиків. Існують перешкоди, які навіть спеціалізованій техніці не завжди під силу, а про стандартні транспортні засоби і мови йти не може. Але не все так погано, як здається на перший погляд. ДТ-30 "Витязь" - унікальна розробка вітчизняних інженерів. Йому ніяка стихія не страшна і немає непереборних перешкод. Модернізована версія, з приставкою "П" - також може ще й плавати. Більшість моделей гусеничних транспортерів здатні з легкістю долати невеликі водоймища, лісові пересічені території, а також пісочні та снігові завали.

Всюдихід "Витязь" ДТ-30 призначений для роботи у важких умовах Сибіру, Крайньої Півночі, а також Далекого Сходу. При цьому температура довкілля практично не має жодного значення. За великим рахунком все одно, чи то мороз у 50 градусів, чи спека за 40.

Унікальний дволанковий всюдихід

Даний швидкохідний всюдихід відноситься до групи зчленованих машин, але відрізняється від інших унікальними параметрами прохідності і маневреності. Практично немає умов, які не зміг би подолати «Витязь» ДТ-30. Технічні властивості машини добре підходять до роботи з рятувальними бригадами, при евакуації під час повеней, обвалів, снігових заметів та інших стихійних лих, наносимых природой. Всюдихід дозволяє легко знайти і доставити в медичний пункт постраждалих на місці катастрофи або ж, якщо постраждалих дуже багато, то доставити в цю зону лікарів, медикаменти і все необхідне продовольство.

Особливості

Крім рятувальних операцій, ДТ-30 «Витязь» використовується і для доставки різноманітного обладнання та спецтехніки, наприклад, пожежного обладнання, кранів, екскаваторів та інших машин, яким самостійно дістатися дуже важко. Машини дуже широко експлуатуються у військових цілях, різноманітних підрозділами. Все завдяки високій прохідності. Транспортери здатні долати широкі яри та рови, ширина яких досягає до 4 метрів, а також можуть підніматися на пагорби та схили заввишки до півтора метра.

Конструкція машини має низку особливостей, які виділяють ДТ-30 «Витязь» серед решти списку всюдиходів. Сполучні ланки можуть складатися у двох площинах, а керування цим процесом можливе безпосередньо з кабіни водія. Для того, щоб дані ланки могли без проблем переміщатися один щодо одного, передбачено спеціальний поворотно-зчіпний пристрій з встановленими двома гідравлічними циліндрами для управління. Вони здатні значно покращити маневреність руху машини, а також працювати за принципом елементів, що амортизують, щоб забезпечити більш плавний рух.

Технічні дані

Для того щоб не було жодних проблем з нестачею потужності або крутного моменту, інженери вирішили встановити 12-циліндровий мотор на «Витязь» ДТ-30. Витрата палива при цьому варіюється в залежності від матеріалу, що використовується. Головна перевага такого двигуна - те, що він багатопаливний. Потужність дорівнює 780 кінських сил. Залежно від комплектації можливе встановлення трьох варіантів силових установок:

З двигуном ЧМЗ.
З ЯМЗ.
З двигуном Cummins.

Така різноманітність силових агрегатівможе викликати деякі складнощі в обслуговуванні. Одним із них є запчастини. ДТ-30 «Витязь» передбачає використання німецьких двигунів, ремонтні вузли у найкращому разі доводиться чекати кілька місяців. Це, мабуть, один із основних недоліків машини із закордонною силовою установкою.

Тим не менш, вантажопідйомність дорівнює 30 тонн, а маса машини в спорядженому стані - 28 тонн. Варто відзначити, що при такій досить великій вазі тиск, який гусениці надають на грунт, мінімальний. У середньому воно становить 0,3 кг/кв. Це дозволило значно підвищити рівень прохідності машини та практично виключити застрявання у важких ґрунтах.

Експлуатаційні дані

Велика вага не сильно позначилася на швидкості пересування машини. При русі суходолом, по твердих грунтах ДТ-30 «Витязь» здатний розвивати швидкість до 50 км/год. Під час подолання водних та болотистих ділянок цей параметр знижується до 4 км/год. На прохідність впливає максимальний кут заїзду, а також з'їзду. У всюдихода - 30 градусів, при тому, що він здатний витримувати крени до 15 градусів. Екіпаж – 5 осіб. У середньому запасу паливного бака вистачає подолання відстані до 500 км. Говорити про більш точне значення споживання пального складно, адже все залежить від багатьох факторів, а насамперед від самого матеріалу. Двигун може використовувати будь-яке паливо, але його технічні дані можуть змінюватися.

Трансмісія та ходове обладнання

Гусеничні всюдиходи марки ДП комплектуються гідромеханічною трансмісією з додатковим трансформатором, який дозволяє більш плавно передавати момент, що крутить. Між коробкою передач і диференціалом встановлено блокування, необхідне для вибору оптимального режиму при русіснігу, болоту або іншим місцям, що важко проходять.

Ходове обладнання складається з обводів із встановленими гусеничними стрічками. Додатково на них встановили сталеві поперечки. Це необхідно для зниження тиску на поверхню ґрунту і тим самим підвищення прохідності. Ці поперечні елементи чудово справляються і з самоочищенням, а також захистом корпусу від зледеніння, які з'являються на ходовому устаткуванні.

На головних ковзанках стоїть незалежна підвіска. Як робочий елемент виступає торсіон зі спеціальним пористим наповнювачем. Це дозволяє всюдиходу плавніше рухатися без пошкодження елементів кріплення.

Для того, щоб знизити силу ударів, що припадають на ходову частину, від подолання перешкод використовуються ходові колеса з поліуретановими покриттями. Це надалі дозволяє значно збільшити довговічність всюдихода.

Ціна на ДТ-30 "Витязь" варіюється від 6 до 8 мільйонів рублів, залежно від комплектації та обладнання встановленого із заводу. Проте машина вартує своїх грошей. Все через унікальні експлуатаційні властивості. Всюдихід справляється із завданнями, які на перший погляд можуть здатися нездійсненними чи не зовсім реальними. На вторинному ринку, на жаль, пропозицій дуже мало, тому що мало хто хоче попрощатися з таким універсальним екземпляром.

Враження

Незважаючи на технічні характеристики, оператори скаржаться на них. Часто можна побачити заяву про те, що часто ламається трансмісія, а мотори дуже примхливі, при тому, що заявлені як багатопаливні. Найслабше місце - зчіпний пристрій, при великих кутах повороту вузол досить швидко зношується.

Дуже спірна машина вийшла, насправді виявилася значно гіршою, ніж учас проведення випробувань.