Два життя Сочі як зміниться місто після олімпіади Newsland – коментарі, дискусії та
Те, що Сочі в його звичному вигляді перестане існувати, стало зрозумілим того моменту, коли Україна виграла заявку на проведення лімпійських ігор 2014 року.
Сьогодні не лише місто, а й увесь регіон нагадує велике будівництво. І вже можна прикинути, наскільки ефективним та успішним стане сочинський проект. Чи буде в «новому Сочі» приємно та зручно жити, чи він створюється лише для спортсменів та гостей Олімпіади
- Глибинний сенс будь-якої архітектурної та містобудівної роботи в тому, що вона, зрештою, має покращувати життя городянина. Коли я дивлюся на Сочі, я не маю відповіді, чи покращується там життя людини, - каже заступник директора НДІ теорії архітектури та містобудування Елеонора Шевченка.
Приклади того, як місто змінювалося під Олімпіаду, а потім не знало, що з цією олімпійською спадщиною робити, є. В Афінах, де пройшли Ігри 2004 року, життя теплиться лише у шести із двадцяти двох олімпійських об'єктів. Інші, по суті, занедбані. Чи не повториться та сама історія з Сочі?
«Олімпіада без заторів на дорогах! Я обіцяю», - заявляв у 2007 році Володимир Путін, виступаючи на презентації «Сочі-2014» у Гватемалі.
Сочинці, які мають змогу порівнювати, запевняють, що їхні пробки можуть посперечатися навіть із московськими. Причина в залежності міста від однієї не найширшої траси вздовж чорноморського узбережжя. Спроба вирішити транспортну проблему за допомогою доріг-дублерів - чи не найамбіційніше завдання всього олімпійського проекту.
Перша з них пройде паралельно існуючою автотрасою Адлер – Червона Поляна. Разом із залізничною гілкою вона обійдеться бюджету 200 мільярдів рублів. Друга – дублер сочинського Курортного проспекту,який має пронизати місто наскрізь, як шампур шашлик. Ця траса, що налічує дев'ять тунелів і тринадцять естакад, коштуватиме федеральному центру ще 100 мільярдів.
Своє завдання дублери вирішать - Путін стримає гватемальську клятву, це визнають навіть найзатятіші противники прокладання трас. І їм залишається сперечатися лише про те, чи адекватна ціна. Наприклад, у випадку з дублером Курортного проспекту величезні гроші витрачаються на прокладання дороги через забудовані міські квартали. Когось розселяють, хтось буде змушений залишитися жити поряд із хайвеєм.
Прихильники економії неодноразово пропонували вирішувати проблему пробок за рахунок виведення офісів адміністративних та бізнес-структур до особливого «сіті-центру» та розвитку громадського транспорту. Втім, процес це довгий, проблему пробок одразу не вирішує (що видно на прикладі невдалих спроб московської мерії пересадити всіх на автобуси та метро), тому навряд чи варто дорікати організаторам Ігор за те, що вони обрали радикальніший шлях. Тим більше, що зміни в транспортній інфраструктурі стосуються не тільки Сочі, а й усього регіону.
– Серед неспортивних інфраструктурних об'єктів я б, напевно, виділив шестиповерховий «мультивокзал» в Адлері, – каже керівник Національного містобудівного товариства Олександр Кривов. - Там цікаво: у єдине ціле пов'язують морський та залізничний термінали.
За задумом проектувальників, комплекс у 30 тисяч квадратних метрів, який в офіційних прес-релізах значиться як «інтермодальний транспортний хаб», стане найбільшим у регіоні пересадним вузлом, що поєднує усі види пасажирського транспорту: залізничний, автомобільний та морський. А швидкісні експреси з'єднають його із міжнародним аеропортом Сочі.
Хаб, схоже, дійсно стоїтьпочинання. Це не вузькоспортивний і не суто бізнесовий задум - він працюватиме і після Ігор, залучатиме туристів, допомагатиме городянам.
Складніше з основним спортивним кластером, який розташується в Олімпійському парку Імеретинської низовини. Це Велика та Мала льодові арени, ковзанярський центр, арена для керлінгу, Центральний олімпійський стадіон. Щоб зрозуміти, як завантажити їх після Олімпіади, доведеться поламати голову. Ті ж китайці, наприклад, змогли пристосувати олімпійський стадіон «Пташине гніздо» лише під розважальний торговий центр – за прямим призначенням він використовується вкрай рідко.
Поки що олімпійське будівництво принесло сочинцям очевидні побутові плюси.
Старі водопровідні мережі почали потихеньку ремонтувати, а до 2014 року погрожують запустити новий, «олімпійський» водогін (нещодавно він пройшов екологічну експертизу). Крім того, зведуть очисні споруди та колектори – і вже ніхто не зможе назвати Сочі містом без каналізації.
Формально ці роботи ведуться в рамках цільової крайової програми розвитку Сочі як гірничо-кліматичного курорту, але всім зрозуміло, що каналізацію місто отримає виключно завдяки Олімпіаді.
Багато сочинських проектів стали для України та технологічним проривом. Хоча.
- У світі більша частина технологій, що використовуються в Сочі, випробувана не вчора і навіть не позавчора, - знижує пафос Елеонора Шевченка. - І робиться це не у свята, а в режимі щоденної роботи. Інша річ, що за останні двадцять років наша країна нічого схожого за кількістю та якістю не робила.
Найболючіше питання до будівельників - чому Олімпійський парк зводять у заповідній Імеретинській низовині, яку ще уряд Миколи II у 1911 році визнав природною зоною, що особливо охороняється?
– Я не знаю, чому обрали саме цей майданчик, і не вважаю це рішення найкращим, – міркує начальник відділу містобудівного планування розвитку територій ЦНДІП містобудування РААСН Едуард Товмасьян. - Зрештою, якщо століттями там нічого взагалі не будували і вважали це місце природним заповідником, то це має означати?
Активісти «Екологічної вахти на Північному Кавказі» налаштовані ще песимістичніше. Крім строго екологічного аспекту вони звертають увагу, що Имеретинка, власне, велике болото. Тому є всі підстави сумніватися у стійкості стадіонів та будинків, що будуються на такій хисткій основі.
- У будь-якого масштабного задуму, яким є підготовка до Олімпіади, знайдуться вороги. Тож на подібні звинувачення треба дивитися обов'язково з огляду на цей факт, – парирує Олександр Кривов. – І взагалі будь-яке масштабне будівництво матиме негативні екологічні наслідки. Їх треба мінімізувати, але їхня наявність природна, і це теж треба розуміти.
Масла у вогонь додали інженери Московського державного будівельного університету (МДСУ), які місяць тому заявили, що при будівництві висоток у столиці майбутніх Олімпійських ігор було неправильно прораховано коефіцієнт редукції, який визначає поведінку будівель під час землетрусу. З метою економії його завищили. Тобто під сумнів поставлено міцність будівель не тільки в Імеретинській низовині, а й у самому місті, оскільки споруди, спроектовані з урахуванням можливості 9-бального землетрусу, можуть зруйнуватися вже за поштовхів силою 6-7 балів. У відповідь головний архітектор Сочі Олег Шевейко назвав такі заяви "дурістю людей, далеких від реальності".
Але це скоріше зокрема. Набагато суттєвішою претензією фахівців таЖителів Сочі до олімпійських будівель стало те, що їх перебіг не був скоординований із загальним перебігом розвитку міста.
- Об'єкти, які зводяться до Олімпіади, вибудовані в загальний ряд, пов'язані та утворюють більш менш струнку систему. Але до розвитку міста загалом, на жаль, це має мінімальне відношення, – журиться Наталія Захарова. – Візьмемо Генплан. Його затвердили у 2010 році і перестверджуватимуть через численні недоліки у 2012-му. Але до олімпійських об'єктів цей Генплан не має відношення. Вони окремо, місто окремо. По суті, Сочі сьогодні існує у двох паралельних реальностях. З одного боку, так, реалізується ціла низка цікавих, значних, дорогих проектів. З іншого боку, жителі часто виявляються вийняті з процесу оновлення міста. Зводиться маса комерційних об'єктів, нових готелів, розважальних центрів, а біля муніципальних будинків просто фарбується фасад.
– Мене вражає закритість цієї «будови століття», – каже член гільдії експертів Спілки архітекторів України Юрій Корякін. – Конкурси проводились дуже формально. Відчувається відокремленість і від громадян, і від професійної спільноти. Чи не найприємніше відчуття.
Цю відірваність олімпійського будівництва від життя міста посилює той факт, що жителі Сочі на будівництві майже не працюють.
- Не працюють не тому, що не хочуть, а тому, що місць немає. Робітників, інженерів, менеджерів завозять підрядники, – каже Наталія Захарова.
Хоча в ідеалі будівництво мала дати поштовх розвитку Сочі саме за рахунок залучення місцевих жителів - як будівельників, підрядників, постачальників матеріалів. Але дрібний та середній бізнес Краснодарського краю та сусідніх регіонів до офіційного поділу олімпійського пирога, по суті, не допущено. І багато в чому тому намагається урвати від ньогощось тишком-нишком, заробити хоча б на майбутніх туристах. Розрахунок вірний: свого часу оргкомітет Олімпіади в Турині визнав, що прорахувався з будівництвом готелів і попросив городян здавати свої будинки на час Ігор. У Сочі із приватними готелями проблеми навряд чи виникнуть. Тільки от побудовано більшість із них буде напевно незаконно, без урахування будь-яких Генпланів.
Що пізнається у порівнянні
Сочинському проекту не уникнути порівняння з іншими містами, які брали Олімпійські ігри. Звичайно, якщо обмежитися тільки столицями зимових Ігор, Сочі затьмарить усіх своєю амбітністю та витратами. Багато в чому це зумовлено тим, що Турін (2006), Ванкувер (2010) і Сочі мали різні стартові позиції. Той самий Ванкувер Олімпіада якщо і змінила, то несильно: більшість спортивних об'єктів лише реконструювали, а вкладатись у великі інфраструктурні проекти сенсу не було. І хоча змагання з гірських лиж проводилися за 120 кілометрів від Ванкувера (що нагадує сочинську ситуацію), до гірськолижних курортів Вістлера вже було прокладено сучасну шестисмугову трасу. Дрібні пробки на мосту через затоку Баррард не привід будувати новий, порахували організатори Ігор, які беруть в облогу любителів рахувати бюджетні гроші.
У Турині «під Олімпіаду» збудували метро – ідея, з якою городяни до цього гасали сімдесят років. Але допомогло це, звісно ж, лише у пересуванні містом, а до місць деяких змагань глядачі все одно добиралися по п'ять годин. Сочинські ж величезні інвестиції в транспортну інфраструктуру виправдаються тільки в тому випадку, якщо нічого подібного з туристами на Іграх 2014 року не станеться.
Враховуючи обсяги фінансування та амбіції, порівнювати Сочі-2014 якнайшвидше з містами, які приймали літні Олімпіади.Наприклад, за витратами на транспортну інфраструктуру Сочі та Лондон йдуть врівень: столиця Великобританії вклала у нові дороги та розв'язки 6,5 млрд фунтів – приблизно те саме, що й українські вкладення у дороги-дублери.
Інша річ, що у Сочі та Лондоні характер завдань, що стоять перед владою, різний. Так, Олімпіада 2012 року перетворить не весь Лондон, а лише його східну частину - у недавньому минулому депресивний та кримінальний район, покинуту промзону в оточенні бідних кварталів. «Це була одна з найбільш занедбаних частин не лише міста, а й усієї країни. Це був хаос, повний хаос, - пояснював свого часу агенцію "Р-Спорт" член оргкомітету лондонської Олімпіади Крейг Ріді. - Нам вдалося як слід розчистити цю місцевість, прибрати весь бруд, оживити річку. Після того, як ми звели там спортспоруди, це місце стало просто чарівним у порівнянні з тим, яким воно було». Сочинський проект - це спроба дати поштовх розвитку не частини міста, а цілому регіону.
Залишається сподіватися, що економічний, будівельний, технологічний та медійно-іміджевий потенціал, залучений проектом «Олімпіада-2014», буде реалізований і на користь пересічних мешканців. Інакше Сочі ризикує перетворитися на це «місто контрастів», де шикарні готелі та чудові магістралі сусідять із паралельним, аж ніяк не олімпійським повсякденним життям.