Двигай собою Автотанець на льоду, Журнал Популярна Механіка
Коли під колесами автомобіля слизьке покриття, він погано слухається керма – це факт. Але ралісти чудово справляються зі своїми сталевими кіньми на будь-якому слизькому покритті, навіть на льоду. І це теж незаперечний факт! А тепер секретна інформація: ми не тільки розповімо про трюки пілотів екстра-класу, а покажемо їх на схемах і навіть пояснимо, як виконувати. Тільки давайте відразу домовимося: практикуватися будемо, суворо дотримуючись запобіжних заходів і тільки на майданчиках, закритих для руху автотранспорту та пішоходів.
Трюки, про які ви зараз дізнаєтеся, не просто розвага чи зайвий шанс пом'яти бік своєї машини у разі невдалої спроби зрушити собою, а в даному випадку – кузовом свого автомобіля. Насамперед - це відмінне тренування, яке допоможе відчути всі тонкощі поведінки автомобіля на льоду. Запам'ятайте золоте правило майстра керма і педалей: «ожеледиця не страшна тому, хто вміє штучно викликати занесення і знесення осей автомобіля». Пояснимо: мається на увазі занесення задньої осі та знесення передньої. Отже, знайшли відповідний безпечний майданчик, вкритий льодом або снігом, і почали тренуватися. Почнемо із найпростішого: ефектного «поліцейського розвороту» заднім ходом.
Розворот на місці заднім ходом
Почніть рух заднім ходом, керуючи автомобілем однією рукою, розгорнувши тулуб у півоберта і поклавши праву руку на спинку пасажирського сидіння. Розігнавши автомобіль до швидкості 30-40 км/год, різко вичавте зчеплення і якомога різкіше крутіть кермо. Почнеться потужне знесення передньої осі та ефектне обертання автомобіля навколо задньої осі: фонтани снігових пластівців злетять вгору. Тут же різко крутіть кермо! Контролювати обертання можна швидкістю поверненнякерма у вихідне положення (коли колеса дивляться прямо), а призупинити – натисканням на педаль гальма. Ваше завдання - точно розгорнути машину на 180О, не більше і не менше! Майте на увазі, що «шпурнути» машину під час руху заднім ходом навколо задніх коліс дуже просто, якщо двигун розташований спереду. У цьому випадку він є як би баластом-противагою, що надає автомобілю сильний обертальний рух.
А якщо у вас Porsche моделі 911 або старий "горбатий" "запорожець" - автомобілі, у яких мотори розташовані ззаду, від виконання такого трюку краще утриматися. Шпурнути легкий кузов навколо важкого двигуна не так просто!
Розворот на місці переднім ходом
Тепер розучимо розворот на 180О під час руху переднім ходом. Розганяємо автомобіль на першій передачі до швидкості 30-40 км/год і одночасно з різким поворотом керма «видавлюємо» педаль зчеплення. Тепер різко "підсмикуємо" важіль ручного гальма, не забувши утримувати кнопку фіксації в натиснутому положенні, щоб ручка не "заклацнулася" у верхньому положенні. Тут же почнеться потужне занесення задньої осі, і автомобіль розгорнеться буквально на місці задньої віссю вперед. Якщо в цей момент вичавити зчеплення, двигун не заглухне. Це особливо важливо, якщо ви вальсуєте на задньопривідній машині. Можна додати обертів і, кинувши педаль зчеплення, знову зірвати задні колеса в замет і описати повні 360 градусів. А можна вальсувати у прямому розумінні.
У ритмі вальсу (розворот на 360 градусів)
Робимо всі дії як при розвороті на 180О переднім ходом, а коли машина майже розгорнулася, вичавлюємо зчеплення та вмикаємо задню передачу. Зупинити обертання, щоб машина залишилася у створі, тобто на одній лінії з початковим напрямком розгону, можна, вчасно натиснувши на педаль гальма.Тепер починаємо розганятися заднім ходом. Якщо вдалося уникнути зупинки після першого розвороту – це найвищий клас! Так само крутимо «поліцейський розворот» заднім ходом, потім розворот переднім і так далі, поки вистачить довжини майданчика. Після кількох тренувань, коли у вас виробиться правильний алгоритм дій і ви зможете крутити розвороти особливо не замислюючись, тобто, діючи на підсвідомому рівні, ви з подивом виявите, що це дуже легко! Головне - не відламати важіль "ручника" і не обірвати трос.
Проходження повороту з гальмуванням
Мається на увазі гальмування лівою ногою — техніка картингістів та пілотів Формули-1, що дозволяє зменшити час реакції пілота при гальмуванні та краще збалансувати болід на вході у поворот. Не треба плутати кільце та ралі. Ралісти використовують цей прийом разом із педаллю газу, щоб потужно та ефектно закинути задок машини перед повільним 90-градусним поворотом. Вчити заочно, на сторінках журналу, прийомам проходження поворотів зі знесенням усіх чотирьох коліс а-ля Шумахер було б наївним.
Що дає гальмування лівою ногою? Цей прийом скорочує час вашої реакції на 0,5 с, зменшуючи гальмівний шлях при гальмуванні зі швидкості 100 км/год на дев'ять метрів.
Застереження! Зазвичай ліва нога водія не має особливого почуття гальма. Щоби розвинути його, треба багато тренуватися. Краще робити це за кермом прокатної картки.
Гальмування лівою ногою для того, щоб «закинути» задок автомобіля в слизькому повороті, де керовані колеса не слухаються керма, застосовується на передньопривідних або повнопривідних автомобілях. Робиться це так: при під'їзді до 90-градусного повороту водій повертає кермо у бік повороту і тут же, не зменшуючи газ, торкається гальмівної педалі лівою ногою.Задні колеса блокуються, їх шини ковзають, і задня вісь спливає убік, розгортаючи кузов автомобіля передніми колесами в поворот. У цей момент водій вирівнює кермо та додає газ. Автомобіль слухняно прямує у бік виходу з повороту і робить це з прискоренням! Якщо поворот досить крутий, а швидкість невелика, розгорнути кузов машини у бік повороту можна за допомогою ручного гальма.
Поворот у силовому заметі
Силовий замет відрізняється від замету, викликаного гальмуванням, тим, що він провокується пробуксовкою провідних коліс. І ще тим, що машина в повороті керується не кермом, а газом. Зрозуміло, що такий спосіб застосовується для проходження слизьких поворотів на задньопривідних автомобілях. При підході до повороту, точніше перед самим поворотом, газ треба кинути якомога різкіше. У момент різкого скидання газу задня частина машини стає легшою - вага перерозподіляється вперед. З одного боку, це завантажує передок і машина краще реагує на повернені у бік повороту передні колеса, а з іншого - розвантажує задні, їх зчеплення різко знижується, і починається занесення задньої осі. Саме в цей момент гонщик і додає газ, підтримуючи задню вісь у силовому контрольованому заметі. Кермо вивернуть, зрозуміло, у бік замету, а траєкторія вибудовується більше роботою газом, ніж кермом. Кермом робляться невеликі різкі «підрулювання»: туди-сюди, туди-сюди, та й годі. Більше газу - більше розвороту автомобіля навколо своєї осі, скидання газу - машина намагається вирівнюватися. Як тільки здався створ виходу з повороту, гонщик додає газ, а кермо повертає у вихідне положення коли колеса дивляться прямо.
Поворот із контрзміщенням
Така техніка необхідна, якщо машина неохоче повертає чи зчепленнязимових шин з покриттям дороги гарне (наприклад, при поєднанні: шипи та твердий сніговий наст). Контрзміщення виконується так: на підході до повороту гонщик гальмує і відразу різко повертає у бік, протилежний повороту. Машина «ставиться», як кажуть автогонщики, поперек дороги, але не у бік повороту. Збоку може здатися, що пілот переплутав повороти і думає, що перед ним не правий, а лівий поворот, або навпаки. Але буквально через секунду гонщик (відпустивши гальмівну педаль) повертає кермо у бік повороту і, використовуючи інерцію кузова для його обертання, ставить машину впоперек дороги вже в потрібному положенні. Далі слідує силове занесення, яке, як ми вже знаємо, підтримується газом, і далі автомобіль керується газом (а не кермом). Найголовніше - на вході виконати саме контрзміщення чисто та вчасно. Але ралісти часто затримуються, зависають у заметі, і це супер! З боку такий трюк виглядає більш ніж вражаючим і дуже любимо вболівальниками на ралі. Якщо під колесами дуже слизько - від цього прийому слід утриматися. Справа в тому, що сила кидка кузова буде надто сильною, і втримати машину в силовому заметі не вдасться - її кузов почне розвертати далі на 180О. У цей момент залишається тільки вичавити педаль зчеплення і чекати.