Двигун 1, 8 TSI CDAB і CDAА проблеми з надійністю та їх вирішення
Двигуни CDAB і CDAA (відрізняється лише прошивкою ЕБУ) встановлювалися на автомобілі:
Volkswagen Passat B7 / Фольксваген Пасат Б7 (362, 365) 2011 - 2015 Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (358) 2012 - 2015
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пасат Б6 (3C2, 3C5) 2006 - 2010 Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (357) 2009 - 2012
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1) 2009 - 2013
Volkswagen Sharan 2 / Фольксваген Шаран 2 (7N1) 2011 - SEAT Alhambra 2 / Сеат Альхамбра 2 (710) 2011 -
Skoda Octavia 2 A5 / Шкода Октавія 2 А5 (1Z3, 1Z5) 2004 - 2013
Skoda Yeti / Шкода Єті (5L7, 5L6) 2010 - 2015
Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4, 3T5) 2008 - 2015
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 - 2013 SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5) 2004 - 2015 SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2) 2005 - 2010
Серія двигунів EA888 одна з найпоширеніших. На сьогоднішній день налічується вже три покоління цих двигунів. Це мотори з об'ємом двигуна 1.8-2 літри обладнані системою безпосереднього упорскування палива та турбонагнітачом. Залежно від моделі автомобіля можуть мати поздовжнє та поперечне розташування.
Крім поширеності цю серію можна охарактеризувати як саму проблемну. Якщо проблема нагароутворення властива будь-якому двигуну з безпосереднім упорскуванням палива, то в цій серії до неї додаються проблеми ланцюгового приводу ГРМ, геометрії впускного колектора, що змінюється, насоса охолоджуючої рідини, масляного голодування і т.д. Список проблем можна перераховувати до нескінченності, головною проблемою є підвищена витрата олії.
За заводськими нормамивитрати не повинні перевищувати 0.5л на тисячу кілометрів, але в більшості випадків витрати в рази перевищують норми, встановлені заводом-виробником. Багато хто пов'язує його з поганою якістю дилерського масла, при цьому зміна виробника масла в переважній більшості випадків проблему не вирішує. Дехто намагається модернізувати штатний масловідділювач, я особисто вважаю це самообманом.
Сама проблема підвищеної витрати олії почала зароджуватися з появою другого покоління цих двигунів. А якщо бути точніше, з переходом заводу-виробника на нову конструкцію маслознімних кілець. Відповідно і перше рішення проблеми, запропоноване заводом-виробником, було просте - встановлення поршнів першого покоління на двигуни другого покоління.
Двигун CDAB є найпопулярнішим представником двигунів серії EA888. Пропоную на його прикладі обговорити проблеми, пов'язані із експлуатацією. Перший і, мабуть, найпроблемніший поршень двигуна CDAB - 06H107065BS Встановлювався до номера двигуна CDA_221245
Діаметр поршня 82.465 Заводське маркування на днищі поршня AF Висота кілець 1е компресійне - 1мм 2е компресійне - 1.2мм Маслознімне - 1.5мм Дренаж маслознімного кільця. У процесі роботи дренажні отвори маслознімного кільця коксуються і втрачають здатність відводити масло у внутрішню порожнину поршня.
Як заміну поршня 06H107065BS в умовах сервісу завод-виробник запропонував використовувати поршні двигуна BZB – 06H107065BK
Діаметр поршня 82.465 Заводське маркування на днищі поршня AE Висота кілець 1 компресійне - 1.2мм 2 компресійне - 1.5мм Маслознімне - 2мм
Дренаж олійного кільцявиконаний прорізами. Дана конструкція маслознімного кільця більш ефективна і менше схильна до закоксовування. В якості замінника поршня 06H107065BK рекомендується використовувати поршень Kolbenschmidt 40251600
Перший поршень KS40251600 мав не найкращу конструкцію маслознімного кільця. Так, розміри поршневих кілець були практично однакові з кільцями поршня 06H107065BK, при цьому дренажні отвори кільця маслосъемного були виконані отворами. Та й цих отворів було менше, ніж, наприклад, у того ж 06H107065DF. Конкурувати зі своїми оригінальними побратимами KS40251600 міг лише своєю вартістю.
Для підвищення ефективності поршня KS40251600 мною було ухвалено рішення обладнати його оригінальними кільцями поршня 06H107065BK - 06J198151E. Цей варіант не отримав права на життя, тому що на момент його опрацювання, та й на момент написання цієї статті, вартість цього комплекту наближалася до вартості оригінального поршня 06H107065BK.
З появою в каталозі MAHLE аналога колец 06J198151E – 02814N0 проблему було вирішено. Поршень KS40251600 обладнаний маслознімним кільцем з комплекту MAHLE 02814N0 був настільки ж продуктивним, як і його оригінальний побратим і при цьому доступніший у ціні. Щастя було недовгим. Кільця MAHLE 02814N0 як зненацька з'явилися, так зненацька і зникли з прилавків магазинів запчастин. Вирішення цієї проблеми було знайдено в кільцях MAHLE 03319N0 . Олійне кільце з цього набору ідентично кільцю з набору 02814N0 і кільцю з набору 06J198151E.
Незважаючи на очевидність у конструктивному прорахунку маслознімних кілець поршня 06H107065BS багато власників не готові до заміни поршнів, бажають по-старому обійтися тільки заміною поршневих кілець. Для нихє своє рішення - поршневі кільця 06J198151F.
Починаючи з номера двигуна 221245, завод-виробник запропонував чергове рішення в умовах виробництва - поршні 06H107065CP Діаметр поршня 82.435 Заводське маркування на днищі поршня BM Висота кілець 1е компресійне -2мм - 1.2мм Маслознімне - 2мм А з номера двигуна 264264 замінив поршні 06H107065CP на 06H107065DF Діаметр поршня 82.435 Заводське маркування на днище поршня 6 м 2е компресійне - 1.2мм Маслознімне - 2мм
Дренаж маслознімних кілець поршнів 06H107065CP та 06H107065DF виконаний отворами.
Що можна сказати про ці отвори? Так, вони трохи більше ніж отвори кільцевих кілець поршнів 06H107065BS, але проблему з закоксовуванням це не вирішує, швидше, дає якусь тимчасову відстрочку від ремонту.