Двигун KA24DE, Характеристики, олія, проблеми, тюнінг
Характеристики двигуна Ніссан КА24
| Виробництво | Aguascalientes plant Yokohama Plant |
| Марка двигуна | KA24 |
| Роки випуску | 1988-2004 |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Клапанів на циліндр | 3 4 |
| Хід поршня, мм | 96 |
| Діаметр циліндра, мм | 89 |
| Ступінь стиснення | 8.6 (SOHC) 9.1 (SOHC) 9.2 9.3 9.5 |
| Об'єм двигуна, куб.см | 2389 |
| Потужність двигуна, л.с./об.хв. | 134/5200 140/5600 143/4300 150/5600 155/5400 |
| Крутний момент, Нм/об.хв | 209/3600 206/4400 208/4000 208/3600 217/4400 |
| Паливо | 92 |
| Екологічні норми | - |
| Вага двигуна, кг | |
| Витрата палива, л/100 км (для Xterra) - місто - траса - змішаний. | 12.4 9.8 11.1 |
| Витрата олії, гр./1000 км | до 500 |
| Олія в двигун | 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 |
| Скільки олії у двигуні | 4.1 |
| Заміна олії проводиться, км | 15000 (краще 7500) |
| Робоча температура двигуна, град. | - |
| Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці | — 300+ |
| Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу | 350+ — |
| Двигун встановлювався | Nissan 240SX Nissan Altima NissanPathfinder Nissan Xterra Nissan Bassara Nissan Bluebird Nissan Caravan Nissan Hardbody Nissan Navara Nissan Pintara Nissan Prairie Nissan Presage Nissan R'nessa Nissan Serena Nissan Stanza Nissan Terrano II Ford Corsair |
Несправності та ремонт двигуна KA24DE/E
Двигун КА24 з'явився в 1988 році як заміна старого Z24. Цей мотор використовував рядний 4-циліндровий чавунний блок циліндрів, висотою 247 мм. Діаметр поршнів 89 мм, тут застосований кований довгохідний колінвал, з ходом 96 мм, ковані шатуни довжиною 165 мм, а висота поршнів 33.9 мм. Зверху алюмінієва ГБЦ з одним розподільним валом (SOHC) і трьома клапанами на циліндр (два впускні та один випускний). Діаметр клапанів впускних 34 мм, випускних 40 мм. Розподільний вал на цьому движку має такі характеристики: фаза 240/248, підйом 10.38/10.38 мм. На позашляхових автомобілях використовувався вал 232/232, підйом 9.7/9.7 мм. Такі SOHC двигуни називалися KA24E.
Пізніше, з 1991 року, стала застосовуватися і двовальна (DOHC) 16 клапанна головка блоку циліндрів, з чотирма клапанами на циліндр. Діаметр впускних клапанів 36,6 мм, випускних 31,3 мм. Дані двигуни називаються KA24DE і відрізняються масляним піддоном, масляними форсунками, поршнями, колінвалом (трохи коротше), ступенем стиснення 9.5 (На позашляховиках 9.2 та 9.3). На цих двигунах використовувався цілий ряд різних розподільних валів. До 1994 застосовувалися такі: фаза 240/248, підйом 8.9/9.32 мм. У 1995 році на S14 240SX їх замінили на 232/232, підйом 8.73/9.06 мм і ставили до кінця виробництва, також цього року було змінено впускний колектор. На решті автомобілів залишилися розподільні вали 240/248, але в 1997 році випускний вал замінили на вужчий (фаза 232), далі розподільники зробили ще вже.
На позашляхових та інших великих автомобілів з KA24DE використовувався інший, більш низовий впускний колектор та низові распредвалы. КА24ДЕ не оснащувався гідрокомпенсаторами, тому потребує періодичного регулювання клапанів. Зазори клапанів на холодну: впуск та випуск 0.28-0.36 мм. У приводі ГРМ двигуна КА24 застосовано ланцюг. Заміна ланцюга ГРМ потрібно вкрай рідко, зазвичай після 300 тис. км і більше.
Разом з KA24DE випускався і молодший 2-літровий KA20DE. Двигун KA24DE замінили у 2004 році на більш сучасний 2.5 літровий QR25DE.
Проблеми та недоліки двигунів Ніссан КА24
Мотор КА24Е/ДЕ відноситься до плеяди тих самих простих, надійних та довговічних японських двигунів 90-х. З деяких можливих проблем варто відзначити, що на передньопривідних KA24, навіть від невеликого застрягання піддона може зникнути тиск олії. Після цього потрібно знімати піддон та перевірити стан маслоприймача. Також цей мотор можна легко занапастити, заливши неякісну/підроблену олію. Після цього виникають сторонні шуми ланцюга ГРМ тощо. Тільки регулярне обслуговування з якісною олією є запорукою тривалого ресурсу Nissan KA24DE(E). Неприємною особливістю даної серії є висока витрата палива, це звичайна справа. В іншому надійність на найвищому рівні.
Тюнінг двигуна Nissan KA24DE
Атмосферник
Заміна розподільних валів на стокові, але більш агресивні великої надбавки не дасть, можна не витрачати час на їх пошуки. Максимум що можна зняти на стік розподільних валів 248/248, з холодним впуском, випускним колектором 4-2-1, прямоточним вихлопом на 63 мм трубі, легким маховиком, налаштованим мозком JWT, це близько 20 зайвих к.с. Щоб зняти близько 200 л. на колесах, потрібно купити впускний колекторXcessive, дросельну заслінку 90 мм (VK45DE), розподільники на 272/272 зі пружинами, зробити портинг ГБЦ, купити легкі ковані поршні (ступінь стиснення
11) і шатуни, корінні та шатунні вкладиші, форсунки SR20DET 370 сс, колектор 4-1, прямоточний вихлоп на 63 мм трубі. Зняти трохи за 200 л.с. можна поставивши дроселя від Suzuki GSXR 1000 та збільшивши ступінь стиснення. Приблизно схоже можна побудувати на базі КА24Е, але доведеться максимально допрацьовувати ГБЦ і ставити збільшені клапани, в результаті все одно потужність буде трохи нижче, ніж на KA24DE. Також є строкер кити для KA24DE, з шатунами довжиною 165 мм, колінвалом 102 мм і поршнями 90 мм, що дає об'єм 2.6 літра, але знижує максимальні обороти. Коштує таке щастя чимало, куди простіше за ці гроші зробити KA24DET.
Найбільш правильним тюнінгом КА24 є турбування, тим більше, стічна поршнева непогано тримає наддув. Для цього вам потрібно купити T3/T04E 50 trim 0.63 A/R, турбо колектор, даунпайп, інтеркулер, пайпінги, маф Z32, широкосмуговий лямбда зонд, вестгейт, блоуофф, насос Walbro 255, форсунки 550 прокладка ГБЦ, 76 мм вихлоп, JWT. Цього вистачить, щоб на 1.1 барі отримати близько 350 л. на колесах. Використовуючи турбіну від SR20DET, можна зібрати більш міську конфігурацію на 250+ к.с. з коліс. На великих турбінах можна в стік поршні надути близько 500 к.с., якщо пощастить, але краще не ризикувати і для будівництва дійсно потужного КА24 використовувати кування під ступінь стиснення 8.5-9, допрацьовувати ГБЦ, ставити розподільні вали 264/264 з пружинами, міняти клапани один блок залишиться в стоку.