Двигун радіокерованої моделі автомобіля вимагає обкатки та налаштування
Категорії товарів
Виробники
Двигун радіокерованої моделі автомобіля вимагає обкатки та налаштування. Як це правильно зробити?
Сьогодні ми розповімо Вам основні принципи того, як запускати, обкатувати і, найнепростіше, а може і навпаки, - налаштовувати двигуни внутрішнього згоряння (ДВС) в моделях радіокерування.
Чим повинен керуватися власник автокерованого авто? Відповідь очевидна. Звичайно, головним компасом тут виступає інструкція виробника моделі, якою Ви володієте. Але є й речі, якими оснащена не кожна інструкція. Саме це і спричинило появу цієї статті. Упевнені, вона буде цікава не лише новачкам у радіомоделюванні.
Все починається з підготовки до першого запуску радіокерованої моделі
Як не банально звучить перша і головна наша порада, важливість її не можна недооцінювати. Вам як нікому тут знадобиться терпіння якого потрібно набратися, тому що ми рекомендуємо запланувати перший день, який Ви могли б приділити своєму хобі, на вивчення принциальних моментів щодо роботи придбаної Вами моделі на радіокеруванні, а також теорії обкатки і загальних прийомів всіх можливих налаштувань. Радіомоделі з ДВС, як багато хто вже знає, а інші здогадуються, з іграшковими машинками не мають нічого спільного.Радіокеровані моделі автомобілів з ДВС - в першу чергу це звичайно ж хобі, але не таке як колекцонування, хоча останнє тут теж не виключено. Це одне з тих захоплень, які припускають володіння певними навичками. Власник радіомоделі з ДВС повинен усвідомлювати, що це ще спортивна автомодель, здатна їздити, не тільки у звичайних, але і в досить жорстких умовах. І чим екстемальніше такі умови тим глибшімає бути розуміння пристрою вашого автомобіля ДВС, а також знайомство з принципами роботи і тактикою обслуговування. Згодом, набуваючи досвіду, все це і пристрій моделі з ДВС і її правильна обкатка і тонка настройка перестануть бути для Вас чимось складним. Просто через це потрібно пройти. Якщо хтось скаже або Ви самі так думаєте, що з цим розбереться навіть дитина, не поспішайте піддаватися цьому. Так це не так вже й складно, але, проте, не пошкодуйте трохи часу, і це дасть свої результати, і радіокерований автомобіль прослужить Вам довше і Вас не засмутять невдачі, з якими часто стикаються не тільки новачки. Виявивши терпіння на першому кроці і в радості сліпучого успіху не поспішайте робити необдумано наступний крок. Пам'ятайте, що навіть якщо вам вдасться обкатати вдало двигун за одну годину, то це не означає, що того ж чи наступного дня ганяючи на великих швидкостях на цьому автомобілі Ви не зіткнетеся з якою-небудь проблемою через відсутність певних навичок в управлінні, вимоги до яких висувають швидкість і потужність автомоделей на радіокеруванні.
І так, сподіваємося ми змогли Вас переконати, ну або хоча б задуматися над тим, що Вам спочатку потрібно хоча б один раз прочитати документацію на вашу модель. У хорошій і правильній інструкції обов'язково пропонуватиметься перевірити кріплення всіх основних вузлів. Затяжка гвинтів дуже важлива, тому що гвинти під час транспортування мають властивість слабшати. Послідовність попередньої перевірки гвинтів зазвичай наступна: спочатку перевіряємо гвинт кріплення дзвона зчеплення, потім гвинти кріплення радіатора, потім гвинти, що закріплюють вихлопну трубу, далі переходимо до гвинтів кріплення двигуна. Після цього ми повинні знайти карбюратор, розташований на шасі, тут нас цікавитимутьрегулювальні гвинти, дві голки обертів (високих і низьких), гвинт для регулювання холостого ходу і заслінка дроселя. Останню (дросельну заслінку) можна побачити, знявши повітряний фільтр разом із патрубком.
Обов'язково розберіться із принципом роботи та функціями карбюратора, від якого залежить робота двигуна. Тому налаштування карбюратора дуже важливе. Маючи мінімальний необхідний набор знань (як працює двигун, функція карбюратора, голка високих оборотів, голка низьких оборотів, завзятий гвинт регулювання холостого ходу) Ви не зробите грубих помилок. Про все по порядку.
Принцип роботи двигуна відносно простий, є камера згоряння, в якій відбувається запалення паливно-повітряної суміші. Запалення ініціює виникнення енергії, що штовхає поршень двигуна. Двигуну для своєї роботи потрібно всього два головні компоненти - це паливно-повітряна суміш і свічка розжарення, що займає суміш. Тут ми опустимо інші фактори, що визначають якість роботи двигуна, такі як компресія та компоненти палива, до цього ми ще дійдемо, а сконцентруємося для початку на запуску ДВС, для якого достатньо лише подати паливну суміш та забезпечити необхідне напруження свічки.
Карбюратор виконує функцію змішування палива з повітрям і подає цю паливно-повітряну суміш камеру де власне суміш і згоряє. Залежно від співвідношення часток кисню (повітря) і палива в суміші робота двигуна може бути правильною або неправильною. Щоб робота двигуна була правильною, карбюратор оснащений голкою високих оборотів (визначає частку палива у паливно-повітряній суміші) та голкою низьких оборотів (додатково обмежує частку палива у паливно-повітряній суміші на низьких оборотах двигуна), які якраз і дозволяютьвідрегулювати співвідношення повітря та палива. Об'єм суміші, що подається в двигун, регулюється дроселем за рахунок відкривання і прикриття карбюратора, що призводить до збільшення або зниження оборотів двигуна. Повертаючи голку високих оборотів у напрямку годинникової стрілки відбувається збіднення суміші (зменшення частки палива), а повертаючи цю голку проти збагачення суміші (збільшення частки палива). Як правило, немає необхідності в регулюванні голки низьких оборотів і її рекомендується залишати в заводському положенні. Завзятий гвинт за допомогою якого можна регулювати холостий хід дозволяє налаштувати мінімальний зазор, на який може закриватися карбюратор на холостих обертах та при гальмуванні. Виходить так, що дросельна заслінка просто впирається в цей наполегливий гвинт (саме тому він так і називається), і в результаті він не дає їй закритися повністю, а двигуну відповідно затихнути. При налаштуванні зазор збільшується при повороті гвинта за годинниковою стрілкою, і навпаки, проти годинникової стрілки зменшується.
Далі ми повинні забезпечити гарне напруження свічки. Перевіряти свічку ми будемо в такий спосіб. Спочатку викручуємо свічку з двигуна, потім приєднайте до розжарювання свічки і переконайтеся, що спіраль розжарюється. Перевірте заряд акумулятів шасі та пульта керування або просто зарядіть їх. У баку має завжди бути паливо – заправляємо.
За відсутності навичок роботи з ДВЗ Вам потрібно знати температуру двигуна. Тому запасіться спеціальним інфрачервоним термометром та підготуйте його до використання. Хоча в даному випадку для нашої мети використання термометра не є обов'язковим, але вкрай рекомендується. І так, припустимо, що згаданий гаджет (термометр) у Вас є. З його допомогою Ви зможете швидко і легко моніторити температуру двигунасамим перевіряючи правильність Ваших налаштувань. Це дозволить Вам зрозуміти, які ще коригування в налаштуваннях потрібно виконати т.к. температура роботи двигуна – це головний показник якості налаштувань.
Стартуємо двигун радіокерованої моделі
Старт двигуна і в першу чергу необкатаного двигуна вкрай бажано виконувати при початковій температурі самого двигуна близько 20-24 градусів. При нижчій температурі повітря, ми порекомендуємо перед запуском тримати шасі у місці де забезпечена згадана температура, наприклад, у теплому приміщенні чи автомобілі.
Увімкніть послідовно живлення спочатку на пульті дистанційного керування і потім на шасі і перевірте взаємодію пульта з моделлю натисніть на курок газу і одночасно або послідовно обертанням кермового колеса. Ви повинні побачити при цьому як важелі дросельної заслінки і кермового управління миттєво відгукуються на ці дії.
Тер Вам необхідно підкачати паливо в карбюратор одним з доступних для вашої радіомоделі варіантів. Це або за допомогою спеціальної помпи, розташованої на паливному баку або (якщо помпи немає) приблизно теж досягається якщо закрити вихлопну трубу і кілька разів смикнути пулл-стартер або запустити рото-стартер до моменту початку надходження палива в паливопровід в карбюраторі. Найголовніше не перестарайтеся з цією процедурою, т.к. надлишок палива може ускладнити запуск Вашого двигуна.
Після підкачування переконайтеся, що триммер газу не обмежує нейтральне положення дросельної заслінки на пульті управління, тому що положення дросельної заслінки в її нейтральному положенні саме по собі повинно бути обмежене гвинтом карбюратора. Перевірити це досить легко. Якщо Ви натиснете на гальмо, то тягадросельної заслінки має залишатися дома і водночас у своїй у нейтральному положенні гальмо нічого очікувати задіяний, тобто. гальмо буде включатися тільки тоді, коли відводиться курок газу у бік положення гальма.
Обкатка і налаштування ДВЗ радіокерованої машини все-таки не така складна
Все сказане тут - це лише вершина айсберга. В силу додаткових особливостей кожної унікальної моделі на радіокеруванні Вам все ж таки необхідно орієнтуватися на рекомендації та схеми, що наводяться в інструкції саме до Вашої радіокерованої моделі. Ми ж спробували Вам дати основний каркас орієнтирів, які повинні бути для вас першочерговими після того, як Ви купили або отримали в подарунок свій першийавтомобіль на радіокеруванні з двигуном ДВС. Наслідуючи крок за кроком все у Вас вийде і досвід неминуче прийде.