Двигуни Alfa Romeo – довідник покупця
Alfa Romeo – бренд для автолюбителів, які цінують не лише стиль, а й керованість. Італійські машини не надто популярні на вторинному ринку, але мають свою групу прихильників та доступні ціни.
Про Альфа Ромео склалася не найкраща думка. Однак багато її двигунів довговічні і дешеві в ремонті. Деякі їх можна знайти в інших моделях італійського концерну Fiat.
Бензинові
1.4 T-Jet - маленький надійний турбо
Незважаючи на невеликий об'єм та турбонаддув, двигун виявився дуже витривалим. Він добре переносить навіть встановлення ГБО.
Цей двигун – досить рідкісний приклад успішного даунсайзингу. Його можна знайти у невеликих моделях Alfa – MiTo та Giulietta. Крім того, ним агрегатувалися Fiat 500, Grande Punto, Bravo та Lancia Delta.
Ключ до успіху – порівняно проста конструкція. Крім турбокомпресора тут немає жодних надмірностей: використовується розподілене упорскування палива, а ГРМ приводиться в дію зубчастим ременем. Деякі деталі навіть підходять від атмосферного 1.4 л із 8 клапанами.
У 1.4 T-Jet встановлювалися лише турбіни компанії IHI. Вони мають один недолік – розтріскування корпусу. На жаль, дефект важко виявити без зняття турбіни.
Двигун дебютував у 2008 році. У 2009 році з'явилася складніша модифікація Multiair з електрогідравлічним керуванням клапанами. Це рішення не зовсім вдале. Нерідко виходить з ладу дорогий блок керування. Тому рекомендацій гідний 1.4 T-Jet потужністю 105, 120 і 155 к.с. Інші версії оснащені системою Multiair.
T-Jet далеко не економічний, особливо при використанні всіх можливостей турбонаддуву. Тому в Європі його люблять переводити на газ. Там навіть офіційно пропонувалися версії дляроботи на газі Що важливо, цей двигун чудово підходить для живлення газом.
- Хороше поєднання з ГБО;
- Хороша продуктивність 155-сильної версії.
- велика витрата палива;
- збої в системі Multiair (за її наявності).
1.75 TBi - майже без зауважень
Цей двигун має набагато більше переваг, ніж недоліків. Він сучасний та потужний, і при цьому надзвичайно довговічний. Позначення «1.75» натякає на мотори 60-х років минулого року.
Турбомотор призначався для топових моделей. Його можна знайти у спортивній версії Giulietta QV та Альфа Ромео 159. Також він встановлювався у Brera/Spider та 4С. Варто відзначити, що двигун не має нічого спільного з ненадійними двигунами General Motors, які раніше використовувалися в Альфі.
1.75 TBi має потужність від 200 до 240 к.с. Він має досить складну конструкцію: турбонаддув, безпосереднє упорскування палива і два варіатори управління фазами газорозподілу (по одному на впускний і випускний вал).
Основний недолік - висока витрата палива, який відчутно відрізняється з заявленим виробником. 200-сильна версія Alfa Romeo 159 споживає не менше ніж 10 літрів на 100 км, а в місті це значення збільшується мінімум на 2-3 літри.
Механіки рекомендує оновлювати моторне масло кожні 8-10 тис. км. Це допоможе продовжити життя турбонагнітач. Якщо їздити з педаллю в підлогу, двигун починає брати більше масла. Зубчастий ремінь приводу ГРМ слід змінювати через кожні 60 000 км.
Низькоякісне паливо досить швидко виводить з ладу кисневі датчики (лямбда-зонд). На щастя, вони не надто дорогі.
Часто передчасно здається водяний насос - зношуються підшипники. Найкраще використовуватизамінники відомих виробників.
- Висока надійність, незважаючи на порівняно складну конструкцію;
- Хороший запас потужності;
- велика кількість замінників.
- Висока витрата палива;
- потреба у дорогому та високоякісному бензині з октановим числом 98;
- Поширені проблеми з водяним насосом.
Дизельні
1.9 JTD/JTDM – гарний вибір
Це один із найвдаліших італійських дизельних двигунів останніх років, особливо у простій 8-клапанній версії потужністю 120 к.с. Але й сильніші модифікації теж непогані.
Перші 1.9 JTD CR дісталися Alfa Romeo 156 у 1997 році та виявилися дуже надійними. 105-сильний турбодизель став першим у світі серійним дизелем із системою упорскування Common Rail.
Особливої похвали заслуговують 8-клапанні версії. У нових автомобілях він уже розвиває 120 л. Механіки рекомендують міняти масло кожні 8000 км, а ремінь приводу ГРМ – кожні 60 000 км.
Клопітніші - 16-клапанні модифікації. До 2007 року використовувався алюмінієвий колектор і нічого страшного не відбувалося. Проблема виникла у 2007 році, коли став застосовуватися пластиковий колектор. Іноді вихрові заслінки руйнувалися і потрапляли в циліндри, ушкоджуючи двигун. Саме тому багато власників завбачливо знімали заслінки.
Двигун 1.9 JTD 8V/120 к.с. досить слабкий для важкої Альфа Ромео 159. Він забезпечує гідної динаміки, зате економічний – задовольняється у змішаному циклі 7 літрами на 100 км.
Мотор широко використовувався і в машинах інших брендів, що сприяло низькій вартості запасних частин. Крім того, двигун не складний у ремонті.
- Висока надійність 8-клапанної версії;
- порівняно дешевізамінники;
- невисока витрата палива;
- Досить проста конструкція.
- різні несправності у 16-клапанній версії;
- багато заїжджених моторів із великими пробігами.
2.4 JTD – лише 10 клапанів
2,4-літровий дизель найбільш успішний у 10-клапанному виконанні. Пізніші варіанти з 20 клапанами вимагають ретельного обслуговування.
5-циліндровий турбодизель Фіат із системою упорскування Common Rail і 10 клапанами вперше з'явився в Альфа Ромео 156 в 1997 році. Спочатку мотор розвивав 136 л.с. Пізніше після модернізації його потужність зросла до 140 і 150 к.с. (Alfa Romeo 166). Пізніші топові варіанти віддачею 200 і 210 к.с. дісталися Brera та Spider.
2,4-літровий агрегат із 10 клапанами застосовувався до 2005 (до введення Євро-4). Саме цей турбодизель гідний рекомендацій, оскільки вирізняється високою надійністю. Багато екземплярів з таким двигуном пробігли понад 500 000 км без серйозних проблем. Серед дрібних несправностей можна відзначити незначні витоку через постарілі ущільнення та вихід з ладу витратоміра.
У 2003 році був представлений 20-клапанний варіант, який не терпить зневажливого ставлення та обслуговування. А будь-які аномалії, наприклад, забитий фільтр PDF, часто призводять до перегріву двигуна та пошкодження дорогою у заміні головки. Крім того, в оновленій версії встановлювалися проблемні вихрові заслінки. Механіки рекомендують видаляти їх.
Слід зазначити, що 2.4 JTD складніше у ремонті, ніж 1.9 JTD. Вся справа в складнішій конструкції і більш щільному заповненні моторного відсіку.
- Висока міцність 10-клапанних модифікацій;
- Висока продуктивність найпотужніших версій - 200 і 210 к.с.
- порівняно висока витратапалива;
- примхливий варіант із 20-клапанною головкою;
- Щільне розміщення під капотом;
- Несправності фільтра сажі.
Ризований вибір!
Слід уникати бензинових агрегатів розробки General Motors: 1.9 JTS, 2.2 JTS та 3.2 JTS. Вони мають безпосереднє упорскування, що сприяє накопиченню нагару на клапанах. Трапляються проблеми з ланцюговим приводом ГРМ.
Не отримали схвалення і старі двигуни власної розробки із технологією Twin Spark: об'ємом 1.6, 1.8 та 2.0 л. Перший можна умовно рекомендувати лише варіанті без варіатора фаз газорозподілу. 1.8 TS буває лише з проблемним варіатором. Найгірший – 2.0 JTS отримав варіатор та безпосереднє упорскування.
Не рекомендується і двоциліндровий 0.9 Turbo із системою MultiAir. Він не має високої міцності та має досить складну конструкцію.
Висновок
Всупереч поширеній думці, Альфа Ромео не такий уже й поганий, зокрема двигуни. В активі можна знайти потужні бензинові двигуни та економічні дизелі, які широко використовувалися і в інших популярних моделях концерну Фіат. Отже, проблем з ремонтом і доступністю запасних частин не буде.