Єкатеринбург, Україна - Йорк, Великобританія Aprohor
"Єкатеринбург, Україна - Йорк, Великобританія" by AProhor
Отже, ідея чергової поїздки за кордон машиною з'явилася сама собою, коли я отримав звістку про підтримку Королівським Хімічним Товариством моєї заявки на двомісячний візит до Університету Йорка. У принципі я вже й забув, що до Європи можна їздити якось інакше, окрім як на машині. Тим більше машина тепер нова, та й посучаснішою, і пожвавішою, просто сама в дальню поїздку проситься. Маршрут вималювався теж швидко і вже на автоматі: Єбург-Москва-Варшава-Німеччина-Кале-паром-Довер-Лондон-Йорк. MS Autoroute намалював доріжку 5 мегаметрів.
Перший крок – отримання британської візи. Отримав у ген. консульстві в Єкатеринбурзі протягом 3х днів. Крім того, щоб проїхати через країни Шенгену, необхідна ще Шенгенська віза, отримуватиму шляхом у Москві, звертатися вирішив до французького консульства. Забронював готелі по дорозі та придбав мед.страхування. Начебто все, можна їхати.
З Єбурга до Москви поїхав цього разу «північним» шляхом через Перм-Омутінськ-Кіров-Кострому-Ярославль. Маршрут цей вибрав, по-перше, для різноманітності, оскільки «стандартний шлях» через Чайковський-Казань-Нижній вже набрид, а, по-друге, через свіжі зведення на той момент про багатокілометрові пробки між Казанню та Нижнім через ожеледицю .
Отже, особливості північного шляху. Майже повна відсутність трафіку на ділянці від Пермі до Костроми. Єкатеринбург-Перм - середня напруженість, Кострома-Москва - також. Стан доріг. Єбург-Перм - цілком непогано, Московський тракт, нарешті, майже повністю відремонтований, швидкість 120 км/год. Перм-Афанасьєве – нормально, укочений сніг, асфальт під ним по Пермській області теж, здається, в нормальному стані, швидкість та ж. Кіровська область, Афанасьєве-Котельнич, за винятком відрізка Біла Холупниця-Слобідська - дупа. Подекуди ями більш-менш згладжені накатаним сніговим настом, а весною, схоже, там буде ще гірше. Загалом, більша частина дороги по Кіроській області – смерть підвісці (швидкість там тримала 80-100 км/год). Котельнич-кордон Кіровської та Костромської областей – добре. Дорога чиста та нормального покриття. Швидкість 120. Спіймали на радар десь у Поназирєвому. Єдиний штраф за всю дорогу. Взагалі, за чисельністю ДАІшників «північний» маршрут вигідно відрізняється від «стандартного», де дістає Татарія зі своїми жадібними гайцями. Костромська область. Дороги, за якістю покриття, здається, у хорошому стані. Але зовсім нечищені, і по ходу всю зиму. Жахливі зледенілі колії, кілька машин у кюветах, одного разу трохи поперек колії не поставило, насилу вирівняв машину. Швидкість 80 км/год. Нормальна дорога починається десь за Мантуровим перед Макар'євим. Далі до Москви – без проблем. Кострома – ненапружений транзит через місто, Ярославль проходить повз, без заїзду. Ярославль-Москва 230 км, їх 130 км четырехполоска.
Заправки та інфраструктура - на достатньому рівні, проблем немає, стільникове покриття по всьому маршруту. Якби не розбитість Кіровських доріг та нечищеність Костромських – казка, а не маршрут.
Усього дорога 22 години. Виїхав о 4 ранку, у неділю. Особистий рекорд :) Раніше проїжджав «стандартним маршрутом» за 24 години. Але це, можливо, не через переваги маршруту, а через те, що раніше на «класиці» ним їздив, а цього разу на «одинадцятій». Назад, у травні, поїду, мабуть, «стандартною» дорогою.
Наступного дня виїхав із Москви у напрямку Варшави. Дорога далі йде прекрасна, не дивлячись на зиму, суха і чиста, тож одразу в Москві перевзувмашину, з шипами в Європу не пускають, тому довелося взяти з дому з собою комплект літньої, благо багажник універсала цілком дозволяє. На кордоні з Білоруссю купив «зелену» картку на машину на три місяці, обійшлася у 90 євро. Там же відразу при в'їзді сплатив добовий транзит Білорусі у розмірі чотирьох євро. Білорусь проїхав без проблем, на трасі бачив багато даішників з радарами, але на М1 дозволена швидкість у більшості своїй 120 км/год, що мене цілком влаштовувало. Білоукраїнсько-польський кордон раніше я завжди проходив або у Бресті, або поряд у Домачеві, і завжди напружували черги на 4-8 годин. Тому цього разу я вирішив їхати через прикордонний пункт Бобровники, куди звернув із траси М1 незабаром за Барановичами у напрямку Слоніма. Прикордонний перехід у Бобровниках мене вразив. Жодних черг, лише кілька машин, відсутність необхідності заповнювати декларацію та відсутність митного контролю білорусів (так названий «зелений» коридор), кордон було пройдено за годину. Звичайний робочий день в середині тижня, близько півночі. Після Бреста та Домачево – просто прикордонний пункт із людським обличчям! Хоча заради справедливості, щоб не захвалювати, варто сказати, що натомість черга була з того боку, на виїзд з Польщі, причому на вигляд вельми пристойна. Далі дорога лежала через Бялисток до Варшави. Трафік невеликий, проблем не було.
Від Варшави до Кале, де я був зарезервований пором через Ла Манш, проїхав за один присід. Європою їздиться легко і приємно, тому особливих нюансів там немає. Тільки Польщею краще їхати на захід не по трасі «2» через Познань на Франкфурт-на-Одері, оскільки вона вузька, розбита і заповнена фурами, а по «8» і А4, через Ченстохову-Ополе-мімо Вроцлава на прикордонний пункт в Енджиховицях. Там переважно прекрасначотирисмужка з розділенням, не рахуючи ста кілометрів між Ченстоховою та Ополем, та п'ятдесяти від траси А4 до кордону через Болеславець.
З Кале поромом доплив до Довера. Пором був нічний, о другій ночі, оскільки коштував вдвічі дешевше, ніж у інші години, 30 євро проти 60. Тунель взагалі коштує 100 євро. Таким чином рано-вранці суботи був у Лондоні, і користуючись порожнечею вулиць та безплатністю проїзду через центральну зону, покатався і погуляв центром міста. Далі три години їзди – і я в Йорку.
Йорк - Єкатеринбург (шлях назад):
Назад маршрут пролягав також поромом через Ла Манш, далі через Брюгге-Брюссель-Люксембург-Баварію-Прагу-Варшаву-Мінськ-Москву-Нижній-Казань. Подивитися зупинявся тільки Прагу (на один день), та годину-другу вдалося погуляти по Брюгге, Брюсселю, Люксембургу, Нюрнбергу та Мінську.