Експлуатація турбін на прикладі S60-II та причини виходу з ладу
1 Внутрішня труба 2 Зовнішня оболонка 3 Привідний механізм регулятора тиску наддуву 4 Клапан управління турбонагнітачів 5 Впуск води 6 Впуск олії 7 Хутро 8 Перепускний клапан >9 Канал регулятора тиску наддуву 10 Вбудований корпус турбіни
ЕусплуатаціяОдин із найефективніших способів збереження працездатності турбокомпресора - це правильна його експлуатація. Тому, для того, щоб максимально продовжити термін служби турбіни необхідно дотримуватися кількох правил:
Правильний запуск двигуна
У момент запуску двигуна не коли не додавайте газ! Після старту двигуна обов'язково тримайте його на неодружених оборотах не менше 2-3 хвилин. Ця процедура необхідна для того, щоб мастило в необхідній кількості надійшло в турбіну і добре покрило всі деталі, що рухаються.
Якщо цього не зробити і відразу після запуску двигуна натиснути на педаль газу, то в такому випадку деталі турбіни працюватимуть на дуже високих оборотах в умовах з мінімальною кількістю мастила, що викличе перегрів та вихід з ладу турбокомпресора.
Перший запуск двигуна після тривалого простою або за умов низьких температур
Перед першим запуском двигуна після тривалого простою обов'язково переверніть двигун вручну. Для цього можна, наприклад, відбуксирувати автомобіль на першій передачі. Після цього запустіть двигун і залиште його на 10-15 хвилин роботи на холостих обертах. Це необхідно для того, щоб масло почало циркулювати в системі і добре покрило всі компоненти двигуна та турбокомпресора.
ВимкненняПеред тим як відключити запалення зачекайте деякий час, це потрібно для того, щоб турбокомпресор охолонув. Під час роботи двигуна, турбокомпресор працює на надзвичайно великих обертах, внаслідок цього всі деталі та компоненти турбіни сильно нагріваються. Тому при різкому вимкненні запалювання створюється миттєвий перепад температур, що погано позначається як на деталях турбіни, так і на загальному терміні її служби.
Турбіни останнього покоління провідних фірм вже працюють з удосконаленою системою охолодження, яка за обвідною схемою, навіть після відключення запалення, продовжують охолоджувати турбіну (її рухливі частини)
Існує 4 основні причини виходу турбокомпресора з ладу:
1. Забруднення олії;Забруднення великими частинками. Великі частинки, що переносяться маслом, викликають глибокі борозни на втулках. Внутрішня поверхня втулки теж зношується, але меншою мірою. Середній корпус і вал менший через твердість матеріалу. Пошкодження на валу викликані тими ж великими частинками, що містяться в моторному маслі.2. Недостатня кількість мастила;мастило відбувається, коли масляний канал завужений прокладним матеріалом або герметиком. Характеризується сильною зміною кольору турбінного валу. Хімічне забруднення олії. Приводить до зносу валу, втулок та перевищення температури. Виглядає як недолік мастила. Зазвичай відбувається при змішуванні олії та палива, що призводить до зниження змащувальних властивостей олії.
Висновки:1. Турбокомпресор (турбіна) є частиною двигуна. Будь-які несправності систем двигуна безпосередньо відбиваються на роботі турбіни та призводять допередчасного виходу її з ладу. 2. Необхідно періодично перевіряти та усувати несправності паливної системи, виключаючи попадання палива в масло 3. Необхідно своєчасно замінювати олію, масляний та повітряний фільтри. 4. Перед зупинкою двигуна після інтенсивної їзди необхідно охолоджувати турбіну. Для цього необхідно дати двигуну попрацювати на оборотах холостого ходу не менше однієї хвилини або встановити турбо-таймер. Як описано було вище п.4 відноситься до турбін старих модифікація, в нових турбінах це не потрібно.