ЕЛЕКТРОКАРТИНГ
Їзда наелектрокарті саме така — безшумна та стрімка. Ми отримали його, переобладнавши стандартний стандартний карт. Двигун внутрішнього згоряння зняли, а сидіння зрушили вперед на 100 мм, що дозволило встановити на рамі між ним та задньою віссю акумуляторну батарею 6СТ-132.
Таке компонування знизило центр тяжкостіелектрокартингу і покращило розподіл ваги агрегатів по колесах. Як двигун застосували доопрацьований стартер потужністю 1,6 кВт і напругою 12 В від автомобіля ЗІЛ 130. Мета доопрацювання - покращити охолодження стартера, тобто створити такі умови, в яких він працював би не лічені секунди, як на автомобілі, а десятки хвилин. Модернізувався стартер усередині та зовні.
Внутрішня модернізація полягала в заміні підшипників ковзання кульковими, що спричинило видозміну торцевих дахів. Передню, яку згодом встановили підшипник № 202, виточили зі сталі (рис. 2). (Вентиляційні отвори в принципі можуть мати будь-яку конфігурацію, аби їх площа була максимальною.) Задню ж кришку тільки переробили: видалили заклепки щіткотримача і обточили її на токарному верстаті згідно з малюнком 2. Потім за допомогою нових заклепок та ізоляційних втулок прикріпили до задньої частини та виточений із сталі корпус для підшипника № 201.
Змінили і вал ротора. Затиснули його в центрах та проточили. На одному кінці нарізали також шліци під зірочку від мопеда, а на іншому канавки шириною 2,5 і глибиною 1 мм для збільшення площі охолодження. Таким чином, внутрішня модернізація підготувала все для того, щоб стартер міг віддавати максимальну кількість тепла, яке виділяється в роботі. Забирати його призначалося повітрі, яке проганяє через стартер спеціальним вентилятором.
В цьомуполягала суть зовнішньої модернізації. Для обдування ми використовували відцентровий вентилятор від обігрівача кабіни автомобіля ГАЗ-51. Разом із двигуном прикріпили його хомутом до стійки, привареної до корпусу стартера (рис. 4). Вихід вентилятора та кожух, що закриває щітки, з'єднали коротким патрубком. Тумблер увімкнення вентилятора помістили на кронштейні керма. Стартер включається саморобним механічним контактором (рис. 3).
Кришку з ізоляційного матеріалу з контактами, шток (його обточили) і шайбу, що замикає, взяли від втягуючого реле використовуваного стартера. Втулку у плато розвальцювали. У такий же спосіб закріпили в скобі та упор оболонки тросика. Інші деталі з'єднали гвинтами. Пружину склянки вибрали жорсткіше — така надійніша.
Особливу увагу звернули на те, щоб вона входила до склянки із мінімальним зазором. Так само входить у пружину і короткий шток. Поворотна пружина - для переміщення деталей контактора у вихідне положення "вимкнено". Її кронштейн прикріпили до ізоляційної кришки двома гвинтами М4.
Гвинти-обмежувачі служать для регулювання. Ними вимагають чіткого спрацьовування контактора. Весь електроагрегат встановили на місці двигуна внутрішнього згоряння та прикріпили до рами карта за допомогою кронштейна з куточка 45x45 мм, привареного до корпусу стартера. Тросик управління контактором зблокований з педаллю газу, нею двигун і вмикається.
Мал. 1. Загальний вигляделектрокарту (захисний кожух з акумуляторної батареї знято).
Мал. 2. Нові та доопрацьовані елементи конструкції електростартера: 1 – передня кришка. 2 - задня кришка. 3 - корпус підшипника, 4 - ізоляційна втулка (ебоніт, 4 шт.), 5 - заклепка (8 шт.), 6 - якір.
Мал. 3. Контактор: 1 – плата, 2 – скоба, 3 – вісь, 4- рамка, 5 - важіль, 6 - втулка, 7 - гвинт-обмежувач, 8 - шток, 9 - склянка, 10 - кронштейн, 11 - упор тросика, 12 - поворотна пружина, 13 - кронштейн пружини, 14 - пружина стакана - гвинт-огранитель, 16 – шток контактора, 17 – пружина контактора, 18 – контакторний гвинт, 19 – корпус.
Мал. 4. Компонування електроагрегату: 1 - стартер. 2 - приводна зірочка. 3 - вентилятор з двигуном, 4 - кожух стартера з патрубком, 5 - контактор, 6 - трос управління контактором, 7 - кронштейн кріплення агрегату до рами карта.