Електромагнітне гальмо, Банк патентів

Винахід відноситься до галузі машинобудування, зокрема до гальмівного обладнання. Електромагнітне гальмо містить корпус, встановлений на валу гальмівний барабан, два електромагніти, встановлені по обидва боки гальмівного барабана із зазором щодо нього, гальмівний елемент, джерела живлення та магнітного поля. Гальмівний елемент виконаний у вигляді гальмівної скоби, закріпленої в нижній частині корпусу із встановленою на ній пасивною обмоткою, з'єднаною через реактивний елемент з датчиком педалі ходу гальма. Гальмівний барабан виконаний роз'ємним з двох частин із встановленими радіально в них котушками із сердечниками, при цьому з намотаними на котушки із сердечниками декількома витками провідника, що утворює замкнутий електричний ланцюг. Провідник, що утворює замкнутий електричний ланцюг, виконаний із термостійкою ізоляцією. Котушки із сердечниками виконані з термостійкою ізоляцією. Гальмівна скоба виконана із трансформаторного заліза. Технічним результатом є збільшення гальмівного зусилля та виключення зношування гальмівних колодок за рахунок використання для гальмування електромагнітних сил, а також підвищення безпеки процесу гальмування. 5 з.п. ф-ли, 2 іл.

Винахід відноситься до машинобудування і призначене для швидкоплинного, плавного, індивідуального гальмування механізмів з приводом різного роду.

Відомий одноколодкове електромагнітне гальмо (патент Україна 2083889, F 16 D 49/00, опубл. 1997 р.). Сутність винаходу полягає в тому, що гальмо містить електромагніт з якорем. Прямолінійні штоки розміщені в отворах, виконаних у корпусі електромагніту, і з'єднані з якорем шарнірно, а з гальмівною колодкою жорстко. Цим забезпечується можливість підведення гальмівної колодки при втягуванні якоря.в електромагніт до гальмівного шківа. Гальмо може бути розміщене між гілками приводного ременя як у напрямку продовження вертикального діаметра шкільного гальма, так і під кутом до нього. Гальмо має невеликі габаритні розміри, економічне і зручне при експлуатації. Недоліком цього пристрою є високе зношування гальмівних колодок, а також низьке гальмівне зусилля.

Технічним результатом винаходу є виключення зношування гальмівних колодок за рахунок використання для гальмування електромагнітних сил, а також збільшення гальмівного зусилля.

Технічний результат досягається тим, що в електромагнітному гальмі, що містить встановлений на валу гальмівний барабан, два електромагніти, встановлені по обидва боки гальмівного барабана з зазором щодо нього, гальмівний елемент, джерела живлення та магнітного поля, згідно винаходу гальмівний елемент виконаний у вигляді гальмівної скоби, закріпленою в нижній частині корпусу з встановленою на ній пасивною обмоткою, з'єднаною через реактивний елемент з датчиком ходу педалі гальма, а гальмівний барабан виконаний роз'ємним з двох частин з встановленими радіально в них котушками з намотаними на них кількома витками провідника, що утворює замкнуту електричну.

Технічний результат досягається тим, що гальмівна скоба виконана з трансформаторного заліза.

Технічний результат досягається тим, що провідник, що утворює замкнутий електричний ланцюг, виконаний з термостійкою ізоляцією.

Технічний результат досягається тим, що котушки з сердечниками виконані з термостійкою ізоляцією.

Технічний результат досягається також тим, що джерелом живлення використовують джерело змінного струму з трансформатором.

Технічнийрезультат досягається також тим, що джерелом живлення використовують джерело постійного струму з реостатом.

Застосування пропонованого пристрою порівняно з прототипом дозволяє виключити зношування гальмівних колодок за рахунок використання для гальмування електромагнітних сил, а також збільшити гальмівне зусилля.

Електромагнітне гальмо пояснюється кресленнями, на фіг.1 зображено загальна схема пристрою, на фіг.2 зображено пристрій, розріз А-А, де:

1 - гальмівний барабан, виконаний роз'ємним із двох частин;

4 - котушки з сердечниками;

7 - гальмівна скоба, наприклад, трансформаторного заліза;

9 - джерело магнітного поля, наприклад, керуюча обмотка;

10 - провідний зв'язок;

11 - трансформатор чи реостат;

12 – джерело змінного електричного струму або джерело постійного електричного струму;

13 - провідник, намотаний кількома витками на кожну котушку 4, що утворює замкнутий електричний ланцюг;

14 - пасивна обмотка, закріплена на гальмівній скобі 7;

15 - датчик ходу педалі гальма (реостатного типу);

16 – реактивний елемент;

17 - вимикач, пов'язаний з датчиком 15 педалі ходу гальма.

Електромагнітне гальмо включає корпус 8, в якому розміщують гальмівний барабан 1, виконаний роз'ємним з двох частин. Гальмівний барабан 1 жорстко закріплюють на валу 5, що обертається в підшипниках 2. Дві частини гальмівного барабана 1 скріплюють між собою шпильками 6. У двох частинах гальмівного барабана 1 радіально розміщують котушки 4 з сердечниками. Котушки 4 з сердечниками в частинах гальмівного барабана 1 розташовують із зазором щодо електромагнітів 3. На кожну котушку 4 намотують кілька витків провідника 13, що утворює замкнуту електричнуланцюг. У верхній частині корпусу 8 жорстко закріплюють один навпроти одного електромагніти 3, пов'язані провідним зв'язком 10 з джерелом магнітного поля 9, наприклад, обмоткою, що управляє. У нижній частині корпусу 8 жорстко закріплюють гальмівну скобу 7, виконану, наприклад, трансформаторного заліза, і встановлюють на ній пасивну обмотку 14. Пасивну обмотку 14 зв'язують через реактивний елемент 16 з вимикачем 17, пов'язаний з датчиком 15 ходу . Провідник 13 і котушки 4 із сердечниками для підвищення експлуатаційних властивостей можуть бути виконані в термостійкій ізоляції. При використанні джерела 12 змінного електричного поля в електричний ланцюг включають трансформатор 11, а при використанні джерела 12 постійного струму в ланцюг включають реостат 11. задля забезпечення достатнього гальмівного зусилля.

Електромагнітне гальмо працює наступним чином, наприклад, при оснащенні ним автомобіля. При натисканні педалі гальма датчик 15 ходу педалі гальма подає струм, наприклад, джерела змінного електричного поля 12 через трансформатор 11 до джерела магнітного поля 9, пов'язаному з електромагнітами 3. При обертанні гальмівного барабана 1 з поміщеними всередині нього котушками 4 з серцями в замкненому електричному ланцюзі, утвореному провідником 13. Це магнітне поле, взаємодіючи з гальмівною скобою 7 і пасивною обмоткою 14, викликає сили, що призводять до гальмування гальмівного барабана 1. Сила гальмування регулюється за допомогою реостата 11 або трансформатора 1, розмикання вимикача 17. Замикання та розмиканнявимикача 17 викликає виникнення додаткового електричного поля ланцюга, що складається з реактивного елемента 16 і пасивної обмотки 14, що тягне за собою значне збільшення гальмівного зусилля.

Застосування електромагнітного гальма забезпечує наступні переваги:

- Виключення зносу гальмівних колодок за рахунок відсутності елементів тертя;

- Збільшення гальмівного зусилля;

- Підвищення безпеки процесу гальмування.

формула винаходу

1. Електромагнітне гальмо, що містить корпус, встановлений на валу гальмівний барабан, два електромагніти, встановлені по обидва боки гальмівного барабана з зазором щодо нього, гальмівний елемент, джерела живлення та магнітного поля, що відрізняється тим, що гальмівний елемент виконаний у вигляді гальмівної скоби, закріпленої в нижній частині корпусу з встановленою на ній пасивною обмоткою, з'єднаною через реактивний елемент з датчиком ходу педалі гальма, а гальмівний барабан виконаний роз'ємним з двох частин з встановленими радіально в них котушками з сердечниками, при цьому з намотаними на котушки з сердечниками кількома витками провідника утворює замкнутий електричний ланцюг.

2. Електромагнітне гальмо за п.1, який відрізняється тим, що гальмівна скоба виконана з трансформаторного заліза.

3. Електромагнітне гальмо по п.1, який відрізняється тим, що провідник, що утворює замкнутий електричний ланцюг, виконаний з термостійкою ізоляцією.

4. Електромагнітне гальмо по п.1, який відрізняється тим, що котушки з сердечниками виконані з термостійкою ізоляцією.

5. Електромагнітне гальмо по п.1, який відрізняється тим, що як джерело живлення використовують джерело змінного струму з трансформатором.

6. Електромагнітне гальмо за п.1,який відрізняється тим, що як джерело живлення використовують джерело постійного струму з реостатом.

MM4A - Дострокове припинення дії патенту СРСР або патенту України на винахід через несплату у встановлений термін мита за підтримку патенту в силі

---