Електропневматичний клапан автостопу
ЕЛЕКТРОПНЕВМАТИЧНИЙ КЛАПАН АВТОСТОПА (ЕПК)
На рухомому складі використовуються електропневматичні клапани автостопу ЕПК № 150Е та № 150І
ЕПК має кронштейн 5, якого приєднані трубопроводи від ГР і ТМ, а також атмосферна труба Ат1. У цьому ж кронштейні розташована 24 камера витримки часу об'ємом 1 л. На верхній частині кронштейна змонтовано всі вузли ЕПК. Електромагніт ЕПК складається з котушки 20 із сердечником 25 і якорем 18. З якорем жорстко з'єднаний шток 19, нижня частина якого являє собою плунжер (клапан) 21. Порожнина плунжера каналом 26 може повідомлятися зі свистком 1. На електромагніті встановлений корпус 16 замка ЕПК, в якому знаходяться ексцентрик 4 з віссю 2, що проходить через кришку 3. На кришці 13 за допомогою скоби 14 укріплена контактна група 15, замикання та розмикання контактів якої здійснюється ексцентриком 4. Ця контактна група забезпечує реєстрацію на скоростемірній стрічці стан автостопу вимкнене). Камера витримки часу забезпечена гумовою діафрагмою 7, на яку зверху через склянку 11 діє регулювальна пружина 12. Стакан має важіль 9, за допомогою якого він може впливати на атмосферний клапан 8 і кінцевий вимикач 10. Під діафрагмою 6 з каліброваним отвором "а" діаметром 0,8 мм.
Схема роботи ЕПК показано малюнку.
Для зарядки ЕПК необхідно вставити ключ 17 у корпус замку 16 і повернути його до упору праворуч (вимкнути ЕПК). При цьому вісь ексцентрика 2 перемістить шток 19 з плунжером 21 в крайнє нижнє положення і останній перекриє канал 26, роз'єднавши порожнину плунжера від свистка 1. Повітря з ГР через калібровані отвори 23 і 22, діаметром відповідно 0,9 мм і1,0мм. почне надходити в камеру витримки часу і порожнину під діафрагмою 7. Зарядка камери витримки часу з 1,5 кгс/см2 до 8,0 кгс/см2 відбувається за 9 - 10 с. Діафрагма, прогинаючись вгору, також переміщає у верхнє положення склянку 11 з важелем 9 і стискає регулювальну пружину 12. При цьому важелем 9 замикаються контакти кінцевого вимикача 10 і електричний ланцюг живлення котушки електромагніту ЕПК буде частково. Одночасно важіль 9 звільняє атмосферний клапан 8, який пружиною піднімається вгору (закривається) і роз'єднує порожнину над зривним клапаном 6 від атмосфери Ат2. Стиснуте повітря з ТМ надходить під зривний клапан 6 і через калібрований отвір «а» діаметром 0,8 мм перетікає в порожнину, розташовану над ним, сильніше притискаючи клапан до сідла. Після цього ключ 17 необхідно повернути в крайнє ліве положення (включити ЕПК) та натиснути рукоятку пильності РБ. При цьому на котушку 20 електромагніту буде подано напругу і якір 18 притягнеться до сердечника 25, забезпечуючи тим самим нижнє положення плунжера 21, тобто перекриття повітряного каналу 26 до свистку 1.
При втраті живлення котушки ЕПК, наприклад, при зміні вогню локомотивного світлофора, тиском повітря з ГР плунжер 21 зі штоком 19 піднімаються вгору. При цьому плунжер відкриває канал 26 і стиснене повітря з камери витримки часу і з ГР починає через свисток виходити в атмосферу АтЗ. Якщо протягом 7-8с після початку звучання свистка машиніст не натисне РБ. то тиск у камері витримки часу впаде продано до 1,5 кгс/см2 , і регулювальна пружина 12 перемістить вниз склянку з важелем 9, Останній розімкне контакти кінцевого вимикача 10 і одночасно перемістить вниз (відкриє) атмосферний клапан 8, надзривним клапаном 6 з атмосферою Ат2. Тиск ТМ зривний клапан піднімається вгору, забезпечуючи екстрену розрядку гальмівної магістралі в атмосферу Ат1. Розрядка ТМ незалежно від положення ручки крана машиніста буде відбуватися доти, доки зривний клапан не опуститься на сідло під дією пружини, тобто приблизно до тиску в ТМ 1,5 -2.0 кгс/см2. Припинити гальмування поїзда, що почалося, викликане автостопом, шляхом натискання РБ неможливо, оскільки електричний ланцюг живлення котушки ЕПК розірваний контактами кінцевого вимикача 10. Щоб відновити роботу автостопу, необхідно ключ 17 повернути в крайнє праве положення - вимкнути ЕПК камери витримки часу.
Анімація (мультик) за схемами прямодіючого, прямодіючого гальма та ЕЛТ
Відмінна допомога по новому розподільнику повітря пасажирських вагонів № 242. З анімацією та дикторським супроводом