Елементи конструкції герметичних кабін

Герметична кабіна є герметизованим відсіком фюзеляжу, всередині якого при польоті на великих висотах підтримується надлишковий тиск, що доходить до 40 ... 50 кПа.

Мал. 3.2а. Типові герметизовані стики листів обшивки фюзеляжу: 1 – обшивка; 2-накладка; 3– стрічка ущільнювача

Мал. 3.2б. Герметизація люків та дверей за допомогою ножового ущільнення: 1 – стінка кабіни; 2 – ущільнювальне прокладання; 3 – окантування люка; 4 – стінка люка; 5 – рамка люка з ножем; 6 – прокладка з м'якої гуми; 7 – прокладка із пластинчастої гуми

Фюзеляжі сучасних літаків є переважно клепаними конструкціями. Кабіни, як частина фюзеляжу, мають таку саму конструкцію, тільки герметизовану. Герметичними повинні бути всі заклепувальні шви, повинна бути забезпечена герметизація всіх люків та дверей, а також висновків з кабіни тяг та тросів керування, різних трубопроводів та електропроводки.

Стик листів обшивки проводиться, як правило, по елементах поздовжнього та поперечного наборів. Герметизація в місцях стику листів обшивки забезпечується постановкою термостійких матеріалів ущільнювачів і застосуванням багаторядних заклепувальних швів з малим кроком заклепок. Ущільнювальні матеріали повинні мати вібростійкість, бути вологостійкими і не змінювати своїх властивостей при зміні температури в заданих межах.

Мал. 3.2в. Герметизація люка або дверей за допомогою гумової трубки: 1 – стінка кабіни; 2 – ущільнювальне прокладання; 3 – окантування люка; 4 – стінка люка; 5 – рамка люка; 6 – гумова трубка

На рис. 3.2 показані типові герметизовані стики листів обшивки фюзеляжу. При стику за допомогоюдвох накладок герметизація проводиться ущільнювальною стрічкою і постановкою дворядного заклепувального шва (рис. 3.2а,а). герметизація стику досягається при наклейці повітронепроникної стрічки (рис. 3.2а,в).

Надійне ущільнення повинні мати ліхтар, що відкривається або зсувний, люки і двері. Розрізняють такі способи їхньої герметизації:

1) ножове ущільнення;

2) ущільнення гумовою трубкою;

3) ущільнення за допомогою надувної трубки;

4) ущільнення за допомогою пластинчастого клапана.

Мал. 3.2г. Герметизація люків, дверей та зсувних ліхтарів за допомогою надувної трубки: 1 – стінка кабіни; 2 – ущільнювальне прокладання; 3 – окантування з жолобом; 4 – стінка люка; 5 – рамка люка; 6 – надувна трубка; 7 – рамка зсувного ліхтаря; 8 – скло

Мал. 3.2д. Герметизація люків та дверей за допомогою пластинчастого клапана: 1 – стінка кабіни; 2 – ущільнювальне прокладання; 3 – окантування люка; 4 – стінка люка; 5 – рамка люка; 6 – пластинчастий клапан

Елементом, що забезпечує герметизацію при ножовому ущільненні, є гумова прокладка, яка може бути виконана або з масиву (рис. 3.2б,а),або з пластинчастої (рис. 3.2б,б) м'якої гуми.Цей спосіб герметизації може бути застосований для люків і дверей, що відкриваються як усередину, так і назовні. Якщо люк відкривається назовні, то для забезпечення надійної герметизації з урахуванням відтискання люка надлишковим внутрішнім тиском пластинчаста гума повинна мати необхідну пружність.

Мал. 3.2ж. Герметизація виведення тяг, що мають лише поступальний рух: 1 – тяга; 2 –корпус; 3 – гайка; 4 – бронзова втулка; 5 – азбестографітове набивання

Ущільнення гумовою трубкою (рис. 3.2в) краще використовувати для люків, що відкриваються всередину. Для забезпечення гарної герметизації поверхня, до якої притискається трубка, має бути гладкою.

Найкраща герметизація великих за розмірами люків та дверей досягається ущільненням надувною трубкою. Окантовка люка або дверей має жолоб, в який укладається трубка (мал. 3.2г).Після закриття дверей або люка та замикання замків у трубку надходить повітря під тиском 15. 30 кПа. Під впливом цього тиску трубка розширюється, щільно притискаючись до люка чи дверей і до ринви.

Герметизація зсувних ліхтарів здійснюється лише цим способом (рис. 3.2г). Найпростішим способом герметизації люків та дверей, що відкриваються назовні, є герметизація за допомогою пластинчастого клапана (рис. 3.2д). Він являє собою смугу пластинчастої гуми, прикріплену до окантування з внутрішньої сторони по всьому контуру. Після закриття та замикання люка пластинчастий клапан під дією надлишкового тиску притискається до люка та закриває щілину. Але цей спосіб не забезпечує надійної герметизації і тому застосовується рідко.

Мал. 3.2е. Герметизація виведення тяг з поступальним рухом:а -циліндричний шланг, встановлений усередині кабіни;б- конічний шланг, встановлений поза кабіною

Герметизація скління та вікон фюзеляжу проводиться за допомогою м'якої морозостійкої гуми. Ущільнення скління можна проводити і невисихаючою замазкою.

Конструкція висновків з герметичних кабін тяг та тросів керування літаком та його агрегатами повинна забезпечувати високу герметичність та експлуатаційну надійність, бутипростий у виготовленні та ремонті, не потребуватиме регулювання та не збільшувати помітно зусиль при керуванні.

При виведенні тяг, що мають зворотно-поступальний рух, герметичність забезпечується установкою повітронепроникних гофрованих шлангів - циліндричних або конічних (рис. 3.2е).

Мал. 3.2з. Герметизація виведення троса: 1 – корпус; 2 – гайка; 3 – трос; 4 – шайба; 5 – розрізна гумова пробка; 6 – розрізна гумова кулька

Якщо шланг встановлений у кабіні, то, щоб запобігти його здавлюванню і не допустити зіткнення з тягою управління, всередину шланга вставляються кільця жорсткості (рис. 3.2е,а). За наявності всередині шланга надлишкового тиску (при встановленні шланга поза кабіною) кільця ставляться із зовнішнього боку (рис. 3.2е,б).

Герметизація за допомогою гофрованих шлангів допускає деяке поперечне переміщення тяг. Така герметизація може застосовуватись і для висновків тросів. Недоліком цього способу герметизації є поява додаткових зусиль в управлінні від перепаду тиску.

Герметизація висновків тяг, що мають поступальний рух уздовж своєї осі, показано на рис. 3.2ж. У цьому способі герметизації допускається можливість обертання тяги. У герметичному висновку, виконаному за схемою рис. 3.2ж,герметизуючим елементом є азбестографітова набивка. У висновку, виконаному за схемою рис. 3.2 і герметизація здійснюється гумовими кільцями 1. Внутрішня порожнина корпусу для зменшення тертя тяг заповнена мастильним матеріалом.

Герметизація висновків тросів управління може бути зроблена за допомогою гумового вкладиша, що має основний отвір діаметром троса і поздовжній розріз, що дозволяє надягати його на трос (рис. 3.2з,а).Замість вкладиша може бути застосовано порожнисту розрізну гумову кульку (рис. 3.2з,б).Вкладиші або кульки підтискаються до тросами гайками.

Рис 3.2і. Гермокоробка системи управління

Трос по всій довжині його ходу покривається мастилом, що незамерзає, містить графіт. До недоліків такого ущільнення слід віднести великий витік повітря, необхідність періодичної зміни гумового вкладиша та частого відновлення мастильного матеріалу троса. З цих причин встановлюватися такий висновок має у доступному для огляду та обслуговування місці.

Ущільнення висновків валів з обертальним рухом здійснюється або за допомогою притертих плоских поверхонь, що притискаються одна до іншої пружиною або гумовою шайбою, або за допомогою кілець ущільнювачів з гуми.

Дуже часто на літаках усі висновки управління монтуються в одній герметичній коробці. У коробці монтується необхідна кількість валиків, що мають ущільнення гумовими кільцями. На цих валиках закріплюються важелі, яких і підводяться тяги управління. Монтаж всіх висновків в одній герметичній коробці спрощує огляд та обслуговування.