Євро II в Україні
Євро II в Україні. Екологічний бар'єр
Минулого номера ми говорили про те, як до цього готовий вітчизняний автопром. Сьогодні про інше: чи відповідатиме його продукції наше паливо?
НАВІЩО Укаїни ЄВРО II?
Нагадаємо: у Європі норми Євро II запроваджено ще 1996 року, а від нинішнього діють Євро IV, при тому, що низка моделей вже розрахована під вимоги Євро V. Мало того, Європарламент має намір до 2011 року взяти вищий поріг — знизити токсичність вихлопів автомобілів ще на 20%! Таким чином, із запровадженням цієї весни норм Євро II Україна відстає від Заходу щонайменше на десять років.
Хтось, напевно, спитає: а навіщо нам, власне, ці цивілізовані, стерильні норми? Для більшості автомобілістів це не просто головний біль, а додаткові витрати.
Причини, щоб слідувати європейським курсом, більш ніж ґрунтовні. Почати з того, що Україна давно прагне у Світову організацію торгівлі (СОТ), а щоб увійти до неї як повноправний член, а не бідний родич, якому зарозуміло можуть на якийсь час пробачити екологічні огріхи, треба привести свій транспорт до «європейського знаменника». Без цього Україна прирікає себе. Компанії, які ведуть з нами торгівлю, як і наш бізнес, що працює на європейський ринок, зазнають великих втрат через українську відсталість у застосуванні сучасних екологічних норм. Подумати тільки: європейські автомобілі не можуть заїжджати до нас у глиб країни, небезпечно віддалятися від основних трас, де існує хоч якийсь контроль якості палива. На думку фахівців «ЛУКойлу», в Україні, і насамперед у провінції, майже 40% загального обсягу продажу — паливо низької якості. Причому тут йдеться про сурогати та підробки, отриманішляхом прямої перегонки бензину. Велика ще можливість нарватися і на етильований бензин, який вже два роки як заборонений. Таке паливо здатне за лічені години вивести з ладу будь-які сучасні мотори (не кажучи вже про нейтралізаторів). У свою чергу, не можуть потрапити до Європи та наші екологічно «брудні» транспортні засоби. Звідси непомірне зростання транспортних витрат.
Екологічні норми для палива — це велика проблема для його виробників, але далеко не така, як може здатися з першого погляду. За відсутності єдиної з Європою системи стандартів вони фактично втрачають західний ринок збуту — українські фірми продають за кордон сиру нафту, а не дорожчі продукти нафтопереробки.
Все сказане, однак, тьмяніє порівняно з головним — першопричиною появи економ. В Україні, особливо в районах великих міст, катастрофічно погіршується екологічна ситуація. І в цьому дуже велика "заслуга" автомобілів, кількість яких зростає лавиноподібно. За занижених у нас в країні еконормах «вихлопу» саме автотранспорт сьогодні — основне джерело забруднення навколишнього середовища.
Паливо є. А ПОКУПЦЕ?
Найцікавіше! Провідні виробники палива в Україні давно готові до переходу на Євро II.
— Сьогодні усі найбільші постачальники та продавці бензину можуть постачати таке паливо у необхідних обсягах, — вважає виконавчий директор Московської Паливної Асоціації Григорій Сергієнко. — За щорічного споживання в країні приблизно 29 млн. тонн бензину та дизпалива випуск необхідної кількості за нормами Євро II не проблема для нафтопереробників. Основне питання в іншій галузі — чи готовий споживач купувати екологічно чистіший бензин?
Виробники спочаткувже прикинули, яким є ринковий попит, щоб оцінити потребу в паливі Євро II. Сьогодні 60% машин в Україні мають двигуни, які взагалі не вписуються в європейські стандарти з екології. Тільки 30% (нові "лади", "волги", КамАЗи та "беушні" іномарки) відповідають стандарту Євро II. 10%, куди входять сучасні автомобілі закордонного виробництва, — на рівні Євро III і Євро IV. Таким чином, виходить, що "євробензин" необхідний лише 40% автомобілів! Інші цілком можуть обходитися низькооктановим або дешевою соляркою.
Приклад із «євросоляркою», яку почали виробляти на заводах «ЛУКойлу», лише підтверджує побоювання, що якісне, але дорожче паливо може не знайти збуту на внутрішньоукраїнському ринку. Дизельне паливо «ЛУКойла», яке відповідає нормам Євро IV, у результаті не знайшло широкого збуту всередині країни, і компанія змушена майже всю свою «євросолярку» експортувати. Нафтовики, зрозуміло, не збиткові — у Фінляндії відкрили навіть мережу автозаправок під своє дизпаливо, але що далі?
— Зрозуміло, на будь-якій нашій фірмовій АЗС в Україні ми теж маємо дизельне паливо, що відповідає нормам Євро IV, — розповідає керівник прес-служби «ЛУКойлу» Дмитро Долгов. — Але попит на нього справді невеликий. Чи може статися таке з бензином? Навряд чи. Сьогодні весь бензин «Лукойлу» відповідає стандарту Євро II. Ціна його виробництва трохи вища порівняно з низькоекологічним бензином (за нашими відомостями, різниця менше 50 коп. за літр — А.М.). Як розумієте, собі на збиток ми торгувати не будемо. Можливо, трохи скоротиться норма прибутку, або, як його прийнято називати — «маржа», але від стратегії з виробництва та продажу бензину, що відповідає Євро II, «ЛУКойл» відмовлятися не збирається.
Готуючись до переходу на Євро II, держава зробила низку кроків, які мають стимулювати нафтопереробників до випуску європалива. Зокрема, запроваджено серйозний акциз на так званий прямогонний бензин (у народі вісімдесятий). Він не поширюється на високооктанові марки, так що виробляти та продавати його має бути вигідніше. Скептики, щоправда, побоюються, що за відсутності жорсткого контролю на АЗС (особливо тих, що не входять до великих автозаправних систем) бензин і дизпаливо, що відповідають нормам Євро II, просто підмінятимуть низькоякісними сурогатами.
— Система контролю за якістю має вийти на новий рівень, — вважає Григорій Сергієнко. — Сьогодні продавець може відповідати лише у випадку, якщо підмінив, скажімо, 92-й бензин вісімдесятим. Ключовим же у перевірці якості має стати створення системи контролю та покарання при невідповідності бензину, що продається, і дизпалива нормам.
І ще одне серйозне питання. Чи готові сьогодні автомобілісти більше платити за паливо вищу якість? Таке дослідження на замовлення Мінпаливенерго провів нещодавно ВЦВГД. Ось його підсумки: 55% автолюбителів згодні піти на такий крок, 37% поки не готові, решті важко відповісти.
Виконавчий директор МТА Григорій Сергієнко теж вважає, що дуже багато залежатиме і від того, як швидко зміниться психологія самих автомобілістів.
— Споживач має зрозуміти, що заощаджуючи на паливі копійки, він створює для власного автомобіля проблеми на рублі. Крім того, як я вже казав, контроль та покарання за недотримання норм Євро II мають стати у низці головних складових переходу на європейські норми.
Що ж, шлях до цивілізованого життя на автошляхах починається на заправці. А за цивілізаціюдоводиться платити…