Ford Fiesta ламатися просто нема чому

ламатися

КУЗІВ, ЕЛЕКТРИКА ТА САЛОН

З усіх хетчбеків В-класу Fiesta дотримується, мабуть, найстриманішого дизайну: гармонійний кузов відрізняється зібраними та підтягнутими формами. Протягом п'ятого покоління Fiesta модернізувалася лише один раз, і зовсім незначно: вигляд автомобіля став трохи веселішим за рахунок нової світлотехніки, нових колірних рішень інтер'єру та емалей кузова. Вибір останніх, як і в конкурентів, невеликий: «Фієсти» випускалися або в 3- або в 5-дверних виконаннях. "П'ятидверки", звичайно, практичніше: пролазити на задні місця, які у "Форда" вважаються найбільш просторими в класі, набагато зручніше. українські зими з перепадами температур та всюдисущими реагентами майже не впливають на корозійну стійкість металу, чого не скажеш про електрику: через окислення проводки часом виходять з ладу вентилятори охолодження або електромуфти включення кондиціонерів, що, мабуть, характерно і для багатьох інших автомобілів. Що стосується комфорту пасажирів, то тут можна поскаржитися хіба що на скромну шумоізоляцію.

ПІДВІСКА І ХОДОВА ЧАСТИНА

Конструкція підвіски на «Фієсті» найтрадиційніша (спереду McPherson, ззаду — звичайна напівнезалежна балка) і не має слабких місць. Багато автомобілів встигали пробігти по півтори сотні тисяч кілометрів, перш ніж виникла потреба в якомусь ремонті. І, незважаючи на простоту, шасі малолітражки відрізняється зібраністю та відмінною збалансованістю: керується Fiesta чудово! Почасти в цьому заслуга добре налаштованого гідропідсилювача керма, який, до речі, може й покапризувати: нерідкі випадки його зайвого «гудіння», а також підтікання рідини. Особливо ці симптоми виявляються у міжсезоння при частих перепадах із плюсовою на мінусову температуру.

ДВИГУН

Найпоширеніші мотори з українською пропискою - бензинові 16-клапанні 1,4 (80 л. с.) та 1,6 л (100 л. с.). Менш популярні 8-клапанні 1,3 л (68 л. с.). Останні агрегати зарекомендували себе не найкращим чином, переважно через відверто мляву динаміку розгону. Але в будь-якому випадку всі бензинові двигуни вкрай надійні, хіба що при заправці неякісним паливом швидше за встановлений термін можуть вийти з ладу каталізатори. Головне тут, як і для більшості автомобільної техніки, — вчасно проводити планове техобслуговування, благо-ременний привід ГРМ 16-клапанних Duratec тут «довгограючий» і розрахований на 160 тис. км. Якщо хочеться «гарячіше», то на ринку трапляються потужніші Ford Fiesta ST із заводним 2-літровим моторчиком, що видає 150 л. с. «Ланцюгові» мотори не менш надійні, а швидко «вбити» їх може хіба що занадто жорстка експлуатація. Іноді можна зустріти і дизельні версії Fiesta, пригнані з Європи. Але сервісмени радять їх не брати: мотори не довговічні, особливо в наших умовах.

ТРАНСМІСІЯ

Ford Fiesta оснащувалась трьома типами коробок передач: механіка, класичний автомат і робот. Звичайні 5-ступінчасті МКП можна назвати досить надійними, хоча на деяких екземплярах при пробігу 70-80 тис. км була відзначена текти сальників півосей та куліс перемикання передач. Перемикання передач тут практично еталонне, але тільки під час руху вперед: на нечітке включення заднього ходу скаржилася більшість власників. 4-діапазонна АКП, якою оснащувалися версії з 1,6-літровим мотором, також не мала серйозних нарікань. А ось у роботі, що застосовується на більш дешевих «Фієстах» з мотором 1.4, можуть підклинювати виконавчі механізми та перегріватися зчеплення, особливо при їзді попробок. Але навіть у цьому випадку фордівська коробка надійніша, ніж аналогічна у найближчих конкурентів.