Ford Sierra ХетчБек › Бортжурнал › Проводка. Перехід з ОНБ (карбюратор) на ДОНС (інжектор).
Блок керування 92GB-12A650-ЕA. У ньому із 60 контактів роз'єму використовуються 42 контакти.
Електрична маса ("земля", ground). Висновки 40, 46 і 60 підключені до точки маси неподалік місця розташування самого модуля. До них під'єднується висновок 16 — але тільки якщо модуль підключений до проводки роз'ємом. Це все контакти "аналогової" маси. Контакт №20 роз'єму ЄЕС - це контакт провідників маси модуля, пов'язаної з внутрішніми важливими частинами модуля, які обробляють "сигнали" або керують різними пристроями моторного обважування - це "цифрова маса", або SGN RTN - signal return. Безпосередньо до 20-го контакту підключений екран проводів від комутатора (TFI модуля), сам 20-й висновок окремим проводом заземлений на точку маси на кузові - на правій салонній передній стійці. Тобто, через кузов, при підключеному модулі, всі точки заземлення за допомогою кузова з'єднані між собою. 49й висновок - це маса лямбди (датчика кисню у вихлопних газах) Живлення. Цей модуль використовує постійні +12 вольт безпосередньо від клеми АКБ, для живлення пам'яті при вимкненому запаленні (KAM – keep alive memory) – для цього призначений контакт №1 роз'єму модуля ЄЕС. +12 вольт подаються на контакти роз'єму 37 і 57 які з'єднані між собою на платі модуля. Внутрішній стабілізатор напруги в модулі перетворює напругу +12 вольт +5 вольт з підвищеними параметрами стабільності, точності та фільтрації перешкод. Ця напруга використовується деякими зовнішніми пристроями - наприклад датчиком положення дросельної заслінки (TPS), і всередині модуля живить більшість мікросхем і мікроконтролер. Воно виведено на контакт №26 роз'єму ЄЕС. Входи та деякі виходи. Це висновки (канали можна сказати) модуля використовуються не тільки для "сигналів", що змінюються (наприклад звитратоміра або ДПДЗ) але і для зовнішнього керування функціями модуля (наприклад октан корекція). ж роз'єм є і провід від 5-го контакту модуля - режиму регулювання ХХ: в нормальному функціонуванні модуля (і за наявності МКПП) цей висновок повинен бути постійно підключений на масу. працюючому моторі. Провід екранований і екран з'єднаний з цифровою масою модуля. 7й висновок - це вхід "сигналу" (а по суті - напруги, що змінюється з прогріванням мотора на цьому висновку - за умови підключеного датчика) від датчика температури мотора (ECT) 10-й висновок - це вхід від системи керування кондиціюванням. Не влазячи в тонкощі тієї системи, скажу що тут можуть бути два стани: або +12 вольт або 0 вольт (тобто не надходити нічого - ні плюс, ні мінус). (який являє собою просто термовимикач: при температурі палива до 68 град. Цельсія контакти вимикача з'єднані між собою і на вході є близько 12 вольт, при температурі палива вище 87 град. Цельсія - контакти розімкнуті і на вході 0 вольт) 4й висновок - це вхід "сигналу" від датчика швидкості (VSS) 8й висновок - невідомо 18й висновок - це вхід "сигналу" від вимикача на педалі гальма: при натиснутій педалі тут +12 вольт. при відпущеній - 0в. На машинах з АКПП до цього ще приєднано kick-down реле 27й висновок - це вхід "сигналу" з потенціометра СО (на модулях ЕЕС з лямбда контролем - такий потенціометр не використовується) 29й висновок - це вхід "сигналу" з датчика кисню (лямбди) 30й висновок - за наявності АКПП на машині - цейвисновок йде до перемикача положень важеля перемикань передач. 25й висновок - це вхід від датчика температури впускного повітря МАР сенсора. 47й висновок - це вхід "сигналу" від ДПДЗ (TPS). 48й висновок - це один із висновків DLC дата лінк конектора для самодіагностики. При включенні режиму самодіагностики модуля, цей висновок закорочують на висновок 40 (масу) модуля - в роз'ємі діагностичної колодці. 17й висновок - це власне вихід модуля в режимі самодіагностики. Цим виходом керує транзитронний ключ у модулі, відповідно для цього висновку є два рівні напруги +12 вольт і близько 0.3 вольт - які під час видачі вихідних сигналів являють собою послідовність імпульсів з різними інтервалами і тривалістю. Виходи. і 59 - це виходи модуля управління для управління форсунками. Принцип такий, що всі форсунки після включення запалювання підключаються постійно до +12 вольт, а ось другий висновок їх живлення комутується (керується) модулем ЄЕС, в якому на цих ланцюгах транзистори відкриваються та їх колектор-емітерні переходи з'єднують зазначені канали з масою. Модуль звичайно управляє тривалістю цих імпульсних сигналів. 21й висновок - це канал управління КХХ (клапаном холостого ходу, ISV - idle speed valve) - який також править підключенням клапана до "мінуса" - масі. 36й висновок - це вихідний сигнал керування для комутатора - SPOUT сигнал. Провід екранований і з'єднаний з цифровою масою модуля>53й висновок - до automatictransmission actuator
нижче перерахованими виходами керує мікросхема 71001FB (CA3242). 31й висновок — виходячи з даних автодати, цей висновок керує клапаном вугільного фільтра (EVAP) якщо такий встановлений і передбачений у прошивці модуля 34й висновок — невідомо поки що 51й висновок - невідомо поки
Звичайно блоків у природі дуже багато, і всі вони відрізняються один від одного. Більшість без постійного харчування. Потрібно все дивитися, перевіряти та продзвонювати. Будьте уважні.