Форвардери. Огляд

Для того, щоб купити форвардер, Вам слід знати про його можливості.

Різниця в технологіях лісозаготівель в залежності від виду одержуваної продукції, будь то дерево, сортимент або хлист, вимагає також застосування різної техніки для перевезення деревини. Так, використання хлистового методу уможливлює транспортування на лісозаготівельних тракторах у напівзануреному положенні, а на форвардері - у зануреному. До основних функцій форвардера відносяться: збирання деревини або сортиментів, їх навантаження та транспортування по волокнах, лісовозних дорогах та вусів до місця складування при проведенні суцільних та санітарних рубок.

В Україні транспортування в повністю зануреному стані поки широкого поширення не отримало з тієї причини, що технологія заготівлі деревини за сортиментами здійснюється в обмеженому обсязі. Але переваги цього способу, проте, очевидні. Насамперед, це зниження опору при переміщенні. Форвардер також має таку незамінну якість, як маневреність, і відносна незалежність виконання вантажно-розвантажувальної та транспортної робіт від інших видів лісозаготівельної техніки, а також він виключає потребу ручної праці. Об'єм деревини, яка піддається транспортуванню у вигляді сортиментів, обмежується, як правило, вантажопідйомністю форвардера.

Цей вид техніки, як правило, виконується відповідно до класичної схеми багатовісних колісних машин з високою прохідністю, що мають привід на всі колеса. Передні колеса такого виду транспортних засобів мають великий діаметр, а задні балансирно підвішені колеса з меншим діаметром, що виконують провідну функцію. У порожньому стані у тривісного форвардера розподіл маси по осях виглядає наступним чином,передню вісь - 60%, а 40%, що залишилися, припадають на задні колеса. Велике значення в компонуванні колісного форвардера мають не лише технологічні вимоги лісозаготівель, але й доцільність схем багатовісного рушія для забезпечення найвигідніших параметрів вантажопідйомності та прохідності за наявності незначної складності та значної дешевизни конструкції. Оптимальний розподіл маси, яка припадає на чотири колеса однієї з напіврам трьох або чотириколісного форвардера (на відміну від коліс двовісного форвардера), дозволяє підвищити прохідність внаслідок зниження питомого тиску на грунт.

Більшість багатовісних форвардерів і зараз зберігають свою традиційну систему компонування з розташуванням двигуна в передній частині, і наступними за ним маніпулятором, кабіною оператора і вантажним відсіком. Цю схему зумовив характер та вид робіт, що виконуються форвардером при розташуванні вантажу у вигляді сортиментів за постом управління.

Аналіз номенклатури форвардерів на колісній базі, які використовують для транспортування сортиментів, пропонованих споживачам закордонними, а також вітчизняними фірмами за 2001-2005 роки показав, що, згідно зі статистикою, із 51 із запропонованих моделей форвардерів, 2 моделі були на шасі 4х4, 28- шасі 6х6, і 21-8х8.

Класифікація форвардерів за класами та масою:

легкий клас (маса від 5 до 10 тонн) – надані 2 моделі виключно на шасі 4х4;
середній клас (маса від 10 до 15 тонн) – 28 моделей, із них 3 на шасі 4х4, 14 – на шасі 6х6, 11 моделей на шасі 8х8;
важкий клас (маса понад 15 тонн) – 21 модель, у тому числі 8 на шасі 6х6, 13 на шасі 8х8;

Основні виробники цього виду техніки - зарубіжні фірми. Ними надано наринок 43 моделі. Підприємствами країн СНД – 7 моделей, з них 2 належать українським фірмам.