Гафельне озброєння
Ефективність для океанського крейсерства
Цілком ясно, що в умовах гонки олімпійським трикутником яхта, озброєна бермудським тендером, прийде першою. Цей тип вітрильного озброєння, безумовно, є найкращим на гострих курсах, а коли вітер відходить на кормові кути, завжди є можливість поставити спинакер або генакер.
Примітка 2016 року - це не зовсім так. Генакер і голлівобблер успішно використовуються зараз на нашому човні, що йде в океані з вітровим автоматом. Інша річ, що короткі та товсті щогли гафельної шхуни визначають невеликі розміри цих вітрил і простоту та безпеку роботи з ними.
Справа в тому, що високі та вузькі вітрила-крила бермудського тендера, спроектовані для ефективної роботи на гострих курсах, перестають бути такими для повних, коли роль підйомної сили вітрил падає, і вперед виходить форма, що забезпечує максимальну турбулентність, де ідеальне вітрило є коло .
Ще один важливий аспект, який варто врахувати, це підвищена стійкість гафельної шхуни та менша схильність до брочингу за рахунок низького розташування парусного центру. Міцні та надійно розкріплені сталеві щогли викликають довіру в штормових умовах, а низько розташований центр основної парусності дозволяє нести більше вітрил у свіжу погоду, роблячи човен справжнім «штормовим птахом». Розподілена по довжині парусність з довгим бушпритом і грота-гіком до транця дозволяють точно центрувати човен у різних погодних умовах, полегшуючи кермову вахту, і спрощуючи налаштування пристроїв, що підрулюють.
Гафельне, та ще двощоглове озброєння, звичайно, помітно програє за ефективністю бермудському шлюпу або тендеру на гострих курсах. Тим не менш, шхуна успішно лавірується, і набирає висоту навіть удуже свіжу погоду, і цей недолік не можна вважати вирішальним для ухвалення рішення щодо вибору озброєння крейсерської яхти.
Додавання 2016 року. Практика участі в перегонах зі змішаною участю гафельних та бермудських круїзних човнів подібних розмірів у Філіппінському архіпелазі показала неочевидне - в умовах лавірування у свіжий вітер та на серйозній хвилі шхуни можуть виходити.
Управління сімейним екіпажем або поодинці
Для роботи із вітрилами бермудського тендеру площею близько 100 кв. м. за таких умов знадобиться серйозна механізація. Носові вітрила - на закрутках, грот з механізацією, наприклад, що убирається в щоглу, потужні шкотові лебідки. Витрати м'язової сили у своїй стають мінімальними, човен чудово управляється удвох і навіть поодинці, використовуючи всі переваги ефективного вітрильного озброєння.
Однак тут є й проблеми. Для того, щоб все це надійно працювало, знадобиться вкласти чималі гроші в придбання якісного обладнання з відповідним запасом міцності, крім того, ця сучасна техніка, що працює в морських умовах, потребує постійного обслуговування.
Як правило, відмови такого обладнання відбуваються у складних ситуаціях при високих навантаженнях – у штормових умовах, під час маневрування, коли можливості та час для ремонту обмежені та висока ймовірність помилок екіпажу. Ремонт самотужки високотехнологічних вузлів за умов далекого походу виключено чи дуже обмежений, тому необхідно передбачити можливість дублювання устаткування чи інші варіанти відновлення працездатності озброєння.
Слід сказати, це виглядає досить серйозною проблемою на островах південних морів. Під час нашої стоянки на Вануату зайшла туди для ремонтудуже гарна чартерна яхта з колишніх претендентів на кубок Америки. Поломка лікпазу призвела до того, що вони змушені були стояти два тижні в очікуванні замовлених запчастин, причому коли ми йшли на НЗ, вони продовжували сумно стояти на рейді. Такий зрив графіка переходу – серйозна втрата грошей та репутації для судна.
Ще приклад - на Маджуро, Маршаллові острови, нашим сусідом по якірній стоянці була нова американська яхта із сімейним екіпажем. На переході вони втратили носову закрутку генуї. І Джім цілком серйозно сказав мені, що чекати на нові деталі зі Штатів доведеться не менше місяця.
При озброєнні гафельною шхуною, загальна парусність поділяється на кілька досить невеликих вітрил, постановка кожного з яких цілком під силу поодинці. Механізація відсутня, щоб вибрати шкіти носових вітрил, достатньо пари невеликих лебідок на комінгсах кокпіту, крім того, потрібна тільки ще одна маленька лебідка на грота-гіке для рифлення.
Гафелі фоку та грота піднімаються вручну, через системи блоків. Відсутність лікпазів на щоглах виключає багато проблем при постановці та прибиранні грота та фоку, характерні для бермудських вітрил. У той же час застосування нових матеріалів – щодо легких гафелів із алюмінієвих труб, вітрил з дакрону, дають цьому типу озброєння нові корисні якості.
Задню шкаторину такого гафельного вітрила можна натягнути значно сильніше, ніж раніше. В результаті гафель менше відвалюється під вітер, форма вітрила менше спотворюється за рахунок «твіста» - закручування верхньої шкаторини щодо нижньої, «легка» гафель, за рахунок меншої інерції менш схильна непередбачувано перекладатися з борту на борт і спотворювати форму вітрила в умовах слабкого вітру та бортової качки.
Додамосюди жорсткий корпус, завдяки чому не спотворюється через провисання форштагу форма носових вітрил, відзначимо його сучасну форму з гострими ватерлініями та глибоко розташованим фальшкилем, і з'ясується, що сьогодні гафельна шхуна лавується значно краще за свій традиційний аналог.
Яхта легко балансується вітрилами. На відміну від сучасної «бермудської» концепції, вітрила розділені на основні та додаткові. Основна парусність мчить шхуною постійно, до настання умов, близьких до штормових. При помірному вітрі ставлять додаткові вітрила. У бейдевінд вона несе всі можливі вітрила, це основна парусність - грот, фок, стаксель і клівер, і додаткова - топсель і фішерман.
У міру того, як погода свіжішає, послідовно прибирають фішерман, потім топсель, залишаючи тільки основні вітрила. У міру посилення вітру починають рифити грот, коли човен починає просити, виявляючи тенденцію до приведення. Час прибирати клівер настає зазвичай, коли грот уже зарифлений на пару полиць. До речі, гафельна шхуна стійко лежить у дрейфі. Для цього достатньо в процесі повороту оверштаг залишити носові вітрила з навітряного боку і трохи покласти кермо на вітер.
На стінку грот-щогли ставиться топсель, який працює на всіх курсах щодо вітру. Топсель піднімається з підвітряного боку гроту топсель-фалом, проведеним через топ грот-стеньги на палубу. Шкіт топселя проведено через блок на ноці грота-гафеля, потім через проміжний блок у районі його п'яти, і далі на палубу. Крім них, топсель утримується у езельгофта верхнім галсом, проведеним через обушок на топі щогли, і відтягується вниз нижнім галсом, закріпленим на качках грот-щогли.
На довгих галсах у лавірування топсель прибирають перед поворотом, і піднімають знову звітру. На лавіруванні короткими галсами топсель часто залишають там, де він стоїть, і миряться з деякою втратою потягу через погіршення аеродинаміки. Постановка та прибирання топселя утруднена великою кількістю снастей, які потрібно вибирати або труїти одночасно, проте площа його невелика, і після постановки він не потребує окремої уваги.
Проблеми обслуговування гафельного озброєння традиційні та добре відомі. Різних снастей набагато більше, ніж на бермудському човні, і вони вимагають спеціальних місць проведення і кріплення, наприклад, кавових планок на вантах, так що робота з вітрилами в цілому складніша, і потребує більше часу.
Особливо це стосується додаткової парусності. Наприклад, постановка та прибирання топселя вимагатиме роботи з чотирма різними снастями бігучого такелажу, також як і постановка-прибирання фішерману. Постановка гафельного вітрила вимагає одночасної роботи у певній послідовності з двома снастями - дірик-фалом та гафель-гарделью, що потребує деякого досвіду. Снасті ці, для виграшу в силі, проведені талями у два лопарі, тому час, необхідний на постановку та прибирання гафельного вітрила, включаючи укладання снастей у бухти, значно більше, ніж у бермудському варіанті.
Слід зазначити, що наявність двох снастей для підйому гафеля, з іншого боку, дозволяє здійснювати тонке налаштування форми вітрила для різних умов, і дає дуже цікаві результати після набуття досвіду. Гафелі та вітрила на повних курсах вимагають захисту від стирання, оскільки лягають у цих умовах на ванти. Довгі гіки на повних курсах обов'язково повинні бути закріплені завал-талями від небезпечного перекидання на інший борт на качці.
Робота з носовими вітрилами, з виходом на бушприт на хвилі, може стати досить неприємною, томузбирання клівера передбачена додаткова снасть - нірал, що підтягує фаловий кут вітрила до нока бушприту, а вся подальша робота - укладання вздовж бушприту і ув'язування прибраного вітрила по-похідному може бути зроблено з носової палуби.
Як захід безпеки між ватер-бакштагами натягнута сітка, що проходить під бушпритом, яка до того ж додає шарм човну. Поточне обслуговування та ремонт зводяться до своєчасної заміни снастей бігучого такелажу, шкіри на вусах гафелів, та відновлення зношених протекторів. Традиційний дерев'яний рангоут також вимагає постійної уваги, але цього вдалося в нашому випадку позбутися, оскільки щогли і всі інші рангоутні дерева - металеві. Максимум, що їм потрібно – періодичне відновлення лакофарбових покриттів у місцях потертостей.
Зрозуміло, що обґрунтувати можна будь-що, і деяка суб'єктивність тут присутня. Тим не менш, вибір був зроблений, човен був побудований з гафельним варіантом озброєння, він пройшов ходові випробування у відкритому морі з виходом в океан, і поки що повністю виправдовує закладені конструкторські рішення.