Гальмівні колодки - що міняємо частіше І ЧОМУ! Архів - Honda Accord - Клуб шанувальників та щасливих
Тиждень тому поміняв задні гальмівні колодки. Це вже третій набір. Пробіг авто на момент заміни становив лише 25700км. Перший комплект задніх колодок скінчився на 12т. Поставив оригінальні у дилера. Припинив відпал і намагався їздити максимально плавно, намагаючись уникати різких і частих гальмування, наївно припускаючи, що вже цього разу колодки повинні прослужити всяке довше. Другий комплект помер прослуживши лише 13т.км. Як третій комплект купив TRW. Коштують значно дешевше за оригінал, різницю в якості поки що особливо не вловив. Здавалося, що на цих колодках гальмує трохи краще, ніж на оригіналі. Але різниця, ІМХО, несуттєва. Склалося враження, що TRW дещо твердіший за оригінал.
Власне мені зовсім незрозуміло чому задні колодки закінчуються набагато швидше за передні, хоча за логікою речей, на авто з ПЕРЕДНІМ приводом і ПЕРЕДНІМ розташуванням двигуна - ПРИОРИТЕТНОЇ завантаженості передньої осі, має бути з точністю навпаки! Думки про вплив ручника, що використовується, та/або роботи VSA, на підвищений знос саме задніх колодок, мені здаються не відповідними дійсності. - колодки притиснуті ручником до нерухомих дисків не можуть зношуватися за визначенням; VSA у мене влітку не спрацьовує взагалі, взимку спрацювала рівно два рази - не може ця система призвести до такого зносу фрикційного матеріалу, розрахованого на дуже і дуже серйозні навантаження. Та й потім, Акорд - далеко не єдиний автомобіль, оснащений ручником і системою курсової стійкості! Чому ж на інших авто задні колодки служать вдвічі довше за передні. Моє припущення таке - або для підвищення стійкості авто при екстреному/інтенсивному гальмуванні, інженери Хонди навмисно підвищили рівень тиску в задніх гальмівних контурах (зточки зору логіки та фізики це має сенс, т.к. "гасить" надлишок інерції задньої частини авто, здатної викликати знос задниці а/м); або це дефект гальмівної системи, що присутня на невизначеному, але не 100% кількості автомобілів. Якщо правильне перше припущення, то значить, внаслідок конструктивних особливостей автомобіля (читай - прорахунків інженерів), при кожному більш-менш інтенсивному гальмуванні (а може взагалі при будь-якому.) авто прагнути до підвищеного зносу задньої частини, причому настільки, що це зажадало впровадження постійного коригування гальмівною системою. А це не є гуд. Якщо вірно друге припущення, то має сенс раз і назавжди розібратися з цією проблемою! А може бути має якась третя причина.
У зв'язку з усім вищевикладеним, прошу одноклубників висловити свої думки з цього приводу і заодно зібрати статистику щодо інтенсивності зношування задніх/передніх колодок.
P.S. Вибачте, що так багато буків, наболіло! :)
Я міняв 2 рази відразу все по колу:
1) На ТО-15,000 км 2) На ТО-30,000 км
У нового власника зараз пробіг – 44,400. ТО у суботу. Викладу за нього звіт. Але за прогнозами намічається ще одна заміна колодок і як мінімум проточка дисків. Може, і нові диски доведеться ставити)))