Гальмування зі зниженням передач
Правильне гальмування з перемиканням передач вниз та синхронізацією обертів. Тема складна і потребує часу для адаптації та тренування.
Теорія. Найефективніше гальмування це коли вага мотоцикла і пілота знаходиться на передньому колесі, вилка практично скорочена і на гальмівні диски передається таке зусилля, яке межує з блокуванням переднього колеса. Заднім колесом при гальмуванні користуються лише для отримання якогось ефекту із серії тріал брейкінгу. Гальмування заднім гальмом на треку дуже неефективне, оскільки нерідко під час гальмування заднє колесо розуміється або висить у повітрі.
У момент приземлення колеса необхідно, щоб обороти мотора відповідали оборотам колеса інакше можна чудово прикластися так як колесо швидше за все буде не синхронізовано і буде обертатися або швидше або повільніше швидкості руху мотоцикла. Натискати зчеплення та інші неправильні елементи управління ми не розглядаємо так як нам необхідно щоб гіроскопічний ефект на колесі все ж таки стабілізував мотоцикл при русі по прямій.
Наприклад беремо літровий мотоцикл Honda Fireblade CBR1000RR. На іншому мотоциклі діапазон оборотів може відрізнятися і відповідність швидкості обертів так само. У цьому випадку дивимося теорію тут і проектуємо її на власний апарат.
Отже, із теорією розібралися. Поїхали. Розганяємося до максимальної швидкості 🙂 297 кмч і валимо по прямій. При позначці 100 метрів натискаємо гальма і з перегазовуванням і перемиканням передач вниз впадаємо в поворот на 160, що є друга передача 🙂 Звучить переконливо, але зробимо це так щоб можна було гальмувати і впевнено входити в поворот, а не з великим ризиком не увійти.
Гальмування.
Починаємо переносити вагу тіла вперед, злегка натискаючи на гальмо.
Продовжуємо перенесення ваги на перед, тиснемо вже сильніше.
Потім вже з перенесеною вагою тиснути максимально можливо на лапку гальма для зупинки.
Тормозим максимально ефективно.
Максимально ефективне гальмування.
Тобто гальмування ділимо на 2 етапи: перенесення ваги (плавне і прогресивне, тобто тиск, що постійно збільшується, на лапку) і саме гальмування (постійний тиск на межі блокування колеса)>6 передача – 10 000 оборотів перетворюється на 8 000,
Тахометр 8000 оборотів.
ми натискаємо зчеплення (не повністю, а до початку його прослизання, можливо, трохи більше) і робимо перегазовку, тобто піднімаємо оберти на кілька тисяч
Тахометр 10 000 оборотів.
так щоб у момент перемикання передачі вниз і коли зчеплення відпущено обороти були ідеально виставлені щодо швидкості.
Перегазування робиться вже в момент ефективного гальмування, а не в момент перенесення ваги на переднє колесо.
Увага! Перегазовку тренуйте на знижених оборотах, так щоб у момент відпустки зчеплення ваша швидкість не була вищою від кінця тахометра вашого мотоцикла. Оскільки якщо максимальні обороти мотора і колеса будуть нижче швидкості переміщення мотоцикла то швидше за все буде падіння через блокування заднього колеса. Трагедію може врятувати зчеплення, що прослизає, але не варто робити помилок там, де це може бути небезпечно.
Їзда під час перегазування на максимальні обороти.
Тому не робіть перегазовку так, щоб ваше максимальне значення обертів було практично під кінець тахометра.
Гранична зона 11 000 оборотів.
Дуже маленький проміжок на помилку. Надалі ви можете їздити хоч на межі відсікача, але тренуватися можна і на більш щадних режимах.
Як робиться перегазування.
Початок гальмування на закритому газі. У цей момент ваша ліва рука натискає зчеплення, а права піднімає оберти мотора, спираючись на середній палець як на важіль.
Піднімаємо оберти на 2000 з гальмуванням.
Гальмування з підняттям оборотів.
Для тих хто хоче перегазовуватись і гальмувати середнім та вказівним пальцем – краще купіть таку гальмівну машинку на яку можна давити лише одним пальцем тому що гальмувати середнім та вказівним та перегазовуватись дуже незручно. Але, звичайно ж, можливо. Тренуйте правильні навички.
Отже ми відпускаємо зчеплення і маємо скажемо 10000 оборотів вихідних, але вже на 5 передачі. Повторюємо вищеперелічені операції і переходимо на 4 передачу, потім 3, потім другу і в цей момент ми ввалюємося в поворот і продовжуємо гасити швидкість. Потім плавно відпускаючи гальма ми додаємо газу та поїхали.
Відпускаємо гальма з набором газу.
Про те, як гальмувати на повороті, ми напишемо ще одну статтю.