ГБО Rail IG-1 Classic (6 цил
У 6-циліндровий газовий комплект входять дві рампи Rail IG 1 Classic (3 цил) Газова рампа Rail IG 1 Classic зроблена в Італії. На сьогоднішній день це найпопулярніші рампи у установників газобалонного обладнання. За їхню безвідмовність та простату в обслуговування та регулюванні їх можна порівняти з автоматом Калашнікова. На цій рампі 3 газові форсунки об'єднані в один блок для зручності їх розміщення в просторі підкапотному автомобілі. Ця рампа забезпечує стабільний мінімальний час упорскування газу 3,3 мсек. У комплекті з рампами також поставляються: 1. Чотири демпферні гумові подушки. 2. Шість каліброваних жиклерів 1,75 мм. 3. Шість штуцерів для впускного колектора. 4. Пластмасовий трійник.
Технічні характеристики рампи Rail IG 1 Classic Робочий тиск від 0,5 бар. до 2,0 бар Максимальний тиск 3,0 бар. Харчування 10 ст. - 14,4 в. Опір котушки 3,0 Ом. Час повного відкриття / закриття 3,7 мс. Хід плунжера 0,60 мм. 3,5 мм Діапазон температур - 20 С / +120 С. Угода 67К-01 / 110R-00
Вибір жиклерів газових форсунок
Різні способи підбору діаметра жиклера
Для спрощення завдання підбору діаметра жиклера виробники ГБО застосовують різні таблиці (дивіться вище), списки і навіть програми підбору жиклерів. А самі програми деяких виробників вміють підказувати, чи правильне значення жиклера вибрано, ця програма дізнається після автокалібрування (системи Lovato, Alfa, OMVL, Lecho). Або як в інструкції до Stag (Digitronic) прописано значення коефіцієнта — більше 1,6 жиклери маленькі, менше 1,2 значить великі.
Таблиці зазвичай містять різні величини жиклерів при різній потужності чи об'ємі двигуна. У програмах та сама система — Ви вибираєте потужність чи обсяг, Вам виводиться значення жиклера. У списках вказується конкретна машина та яке обладнання (у тому числі величина жиклера) було встановлено і це працювало. Але це все актуально для якоїсь однієї моделі газових форсунок. Наприклад, всі ці розрахунки зазвичай для рейок Valtek тип 30 (і схожих з нею - Lovato JLP, Rail IG-5). Але ці рейки можуть мати різний хід штока. Наприклад у рейок Rail завжди хід штока більший за рейки Valtek. А OMVL взагалі йде з ходом штока 0,4, що практично в 2 рази нижче, ніж у Rail. Як же бути? Головне зрозуміти суть процесу підбору жиклерів.
Якщо дивитися в корінь, то все простіше, ніж здається. Все зводиться до часів упорскування бензину та газу. Як відомо при роботі ГБО 4 покоління час бензинового упорскування не повинен змінюватись при переході на газ. Так ось другий момент це різниця між газовим часом упорскування та бензиновим. При виборі діаметра жиклера Ви повинні дивитися в технічні характеристики газових форсунок і на час бензинового впорскування автомобіля, на який ставите ГБО. Давайте розглянемо на прикладі:
Ви використовуєте газові форсунки із мінімальним часом роботи 4-4,5 мс. А час упорскування бензину на Вашому автомобілі без навантаження на ХХ 3 мс. Те, оскільки на ХХ це не найнижчий час упорскування (коли Ви їдете з невеликого ухилу і прибираєте ногу з газу, буде час упорскування нижче 3 мс. Це режими перед CutOff), потрібно розраховувати, щоб і газовий час на ХХ не був мінімальним. . Тобто нам необхідно прагнути значення часу впорскування газу на ХХ приблизно 5-5,5 мс. Це дасть нам невеликий запас на режимах > 3 мс бензинового упорскування.
Так ось підбирати жиклери потрібно так, щоб (унашому конкретному прикладі) після автокалібрування час бензинового упорскування не змінювалося при переході на газ, а час газового упорскування було в районі 5-5,5 мс. Це дасть невеликий запас форсункам під час роботи на навантаженнях нижче ХХ.
Будь у Вас автомобіль з 5 мс бензинового упорскування, все одно Вам прагнути до 5-5,5 мс газового на ХХ, тому що цей час ідеальний для вибраних Вами форсунок.
Якщо після автокалібрування час газового упорскування більше 5,5 мс, то є сенс розсвердлити жиклери. Крок розсвердлювання залежить від значення газового впорскування, якщо вийшов 7 мс то можна відразу на 0,2-0,3 свердлити, якщо вийшов 6 мс, то на 0,1 або взагалі краще залишити і трохи підняти тиск.
Чим поганий малий діаметр жиклера?
Вибираючи діаметр жиклера менше за потрібне, Ви з одного боку отримуєте більш стабільну роботу газових форсунок (що добре), але з іншого боку отримуєте ймовірність не хватки газу на високих навантаженнях і як наслідок бідну суміш, зниження потужності, помилку постійно відкритих інжекторів. Зрозуміти на етапі налаштування це досить просто – дізнайтеся максимальний час упорскування на Вашому автомобілі. Якщо воно прагне до 18 мс, то ймовірність, що Ви отримаєте постійно відкриті жиклери з нашим прикладом дуже велика. Необхідні випробування в русі та стеження за часом упорскування газу на великому навантаженні. Якщо після підбору жиклерів, налаштування коефіцієнта газової картки при водінні у Вас газовий час підходить до 25 мс, тобто привід задуматися — свердлити далі, купувати інші газові форсунки (швидкі та продуктивні) або підключати бензин на високих навантаженнях.
Зазвичай ця проблема актуальна для автомобілів з турбонагнітачом. З одного боку малий об'єм і низький час упорскування на ХХ, переходить у велику витрату палива та великі упорскування газу напотужнісні режими.
Підводячи підсумок можна сказати - вибираючи жиклери на газові форсунки прагнете газового упорскування на ХХ трохи вище мінімально можливого для рейки, а на навантаженні слідкуйте, щоб час газового упорскування не перевищував максимально можливого упорскування (зазвичай 25 мс).