Генплан Казані другий міст до Іннополіса, пішохідна Кремлівська дамба та 24 розв’язки зверху

Концепція майбутньої транспортної інфраструктури столиці Татарстану

В інтернеті з'явилася записка пояснення до проекту генерального плану міського округу Казань під назвою «Транспортна інфраструктура. Етап 2. Розробка концепції». Документ було підготовлено у 2015 році Державним унітарним підприємством «Науково-дослідний та проектний інститут генерального плану міста Москви». Замовником проекту виступає МКУ «Управління архітектури та містобудування Виконкому Казані». Кореспондент "Реального часу" проаналізував 200 сторінок документа.

Двісті сторінок аналізу та утопії

Ряд положень цього документу збігаються із запропонованими московським Інститутом генплану, проте багато пунктів і відрізняються. «Реальний час» вирішив розібратися у двохсотсторінковому документі та подивитися, що саме пропонують московські проектувальники. Більшу частину документа становить аналіз нинішньої ситуації у транспортному житті Казані, проте є й цілком конкретні рекомендації.

Накрити Салімжанова платформою та додати набережних

Московський інститут пропонує порадувати мешканців Казані новими пішохідними просторами. Створювати їх пропонується у прив'язці до нинішніх пішохідних зон – вулиць Баумана, Петербурзької та пішохідної зони у Старо-Татарській слободі. Як обіцяє проектувальник, буде максимально задіяний потенціал території та його висока функціональна насиченість.

Московський інститут пропонує порадувати мешканців Казані новими пішохідними просторами.

НИиПИ Генплану Москви пропонує створити такі пішохідні зони:

Проект пішохідної зони на набережній Кабану. Дляцього пропонується відвести рух транспорту з вулиці Марджані на вулиці Тукая та Сари Садикової на ділянці від вулиці Татарстан до вулиці Саф'ян. У результаті, за задумом проектувальників, має бути створена єдина пішохідна зона з діючою пішохідною вулицею Каюма Насирі та проходами внутрішньоквартальними територіями. Якщо проект буде реалізовано, в результаті має вийти історичний пішохідний квартал із татарською архітектурою та атмосферою.
Другий пункт здається чимось фантастичним: пропонується організувати пішохідну площу між парком Тисячоліття та набережною озера Кабан. Таким чином, має виникнути єдиний пішохідний простір із площею біля театру Камала та набережної у Старо-Татарській слободі. Найцікавіше (і, здається, слабо реалізоване) у цьому задумі – те, як планується вирішити проблему вулиці Салімжанова, яка зараз є перепоною між парком Тисячоліття і озером Кабан. Московські фахівці пропонують знизити рівень проїжджої частини вулицею Салімжанова та накрити її платформою. На цьому опис задуму закінчується – незрозуміло, чи йдеться про повноцінний тунель на місці нинішньої вулиці Салімжанова чи московські планувальники мають якесь інше, ще дивовижне бачення цієї ділянки місцевості.
Пішохідна набережна Волги – на ділянці від вулиці Дев'ятаєва до вулиці Ташаяк. Інакше кажучи, пропонується зробити набережну на ділянці від річкового вокзалу до залізничного вокзалу, а зв'язок із центральною частиною міста забезпечити підземним пішохідним переходом. Далі пішохідний перехід має плавно перетекти у пішохідну еспланаду (широкий відкритий простір чи широка вулиця з алеями посередині) між будинками Палацу спорту та ЦУМу, пройти пішохідним мостом через Булак та вийти до станції метро «Кремлівська».
налівому березі Казанки також пропонується зробити набережну, причому по всій довжині – від вулиці Пролетарської до Казань-Арени. Про з'єднання цієї пішохідної зони з вже діючої набережної на іншому березі Казанки за допомогою моста при цьому не йдеться.
Уздовж Булаку, Нижнього та Середнього Кабану пропонується влаштувати пішохідно-велосипедні комунікації. За задумом проектувальників, ці зони (які пропонується організувати на базі існуючих розширених тротуарів) забезпечать складність Кремля, набережних Казанки та Волги, площі біля театру Камала, вулиць Баумана та Петербурзької. Фахівці НІ та ПІ Генплану Москви зазначають, що в районі озера Кабан комунікації необхідно прокласти, використовуючи вільну від забудови прибережну смугу, а в заболочених або зайнятих індивідуальною забудовою місцях спорудити настили над водою.
На вулиці Татарстан від вулиці Габдулли Тукая до площі Тукая, на непарному боці (тій стороні, де знаходиться театр Камала та ТЦ «Кільце») також пропонується організувати еспланаду. Втім, незрозуміло, що в даному випадку мається на увазі під еспланадою з огляду на те, що тротуар тут і без того досить широкий.
Ще одна еспланада пропонується на Кремлівському мості, причому створити її потрібно за рахунок звуження проїжджої частини. Невідомо, чи радіють цій новині люди, які переміщаються містом на автомобілях.
Пропонується кілька пішохідних мостів: два – через Булак, один – через Нижній Кабан, на місці чинного мосту біля «Нефісу», два – через Ботанічну протоку, на території зоопарку, один – з південного боку залізничного насипу «для забезпечення руху вздовж північного берега озера Кабан». Де, за задумом проектувальників, пропонується розташувати останній із зазначених мостів, кореспондент «Реального часу» так і незміг зрозуміти, скільки не силкувався. Також залишилося загадкою, що мають на увазі проектувальники, говорячи про міст через Монастирську протоку на виході з озера Середній Кабан. На цьому мосту запропоновано влаштувати майданчики з видом на стартові позиції під час проведення змагань з веслованих видів спорту. Логічно припустити, що він має розташуватися навпроти Центру веслованих видів спорту.
Крім цього, пропонується створити підземний пішохідно-велосипедний пандусний перехід через вулицю Татарстан між Булаком та Кабаном; такий же – упродовж вулиці Марджані, у бік Технічної; чотири пішохідні переходи через залізничні колії до набережної Волги – біля стадіону, вокзалу, біля вулиць Чернишевського та Тазі Гіззату; зробити додаткові чотири виходи на набережну Казанки – у районі вулиці Підлужної.

Інститут рекомендує побудувати південний обхід міста із підключенням до магістралі М7 та виходом на новий міст через Волгу, побудувати платну швидкісну автодорогу Москва – Казань. Фото Максима Платонова

Через Волгу - до «Світлій галявині»

Рекомендації Інституту розвитку транспортної мережі здаються логічними і закономірними. Проте в деякому плані вони виглядають як утопія з огляду на те, що реальність темпів будівництва доріг у місті та країні дещо відстає від пропозицій інституту.

Пропозиції інституту включають два типи рекомендацій. Перший стосується розвитку системи зовнішніх транспортних зв'язків, які забезпечують розвиток Казанської агломерації. До цих рекомендацій інститут відносить: будівництво ВСМ Москва — Казань, будівництво ще одного мосту через Волгу в районі села Гребені (село знаходиться у Верхньоуслонському районі, навпроти бази відпочинку «Світла Поляна»: на думку упорядників генплану, наявність лишеодного мосту через Волгу значно підвищує ризики транспортної доступності Казані).

Крім того, інститут рекомендує побудувати південний обхід міста із підключенням до магістралі М7 та виходом на новий міст через Волгу, побудувати платну швидкісну автодорогу Москва – Казань. Крім цього, проектувальники пропонують підвищити пропускну здатність регіональних трас, що діють: реконструювати діючу трасу М7, з'єднати її з трасою М5, реконструювати дорогу Р239 Казань — Оренбург з обходом населених пунктів, дорогу на Пестреці (з продовженням її до кордону з Тюлячинським районом), - Шемордан.

Крім цього, пропонується сформувати транспортні зв'язки Лаїшівського району з сусідніми Пестречинським та Рибно-Слобідським районом, а також відновити мережу водних маршрутів Волгою та Камою, реконструювавши водні об'єкти та побудувавши туристичні об'єкти водного спорту та відпочинку.

Також пропонується відновити мережу водних маршрутів Волгою та Камою. Фото onkazan.ru

Південний обхід Казані та Мамадиський тракт – до Єршова

Щодо другого виду рекомендацій – щодо будівництва внутрішньоміських доріг, то інститут пропонує два варіанти. Ймовірно, один із них інститут вважає більш бюджетним, інший – кращим. Хоча, знову згадуючи реальність у сфері дорожнього будівництва, обидва вони здаються «красивими картинками».

Перший (мабуть, кращий) варіант включає будівництво магістралей швидкісного руху. Зокрема, їх пропонується побудувати паралельно північному ходу залізниці та ВСМ Москва – Казань. Напівкільцева швидкісна магістраль запропонована між Великим казанським кільцем (проспектами Ямашева та Перемоги) та трасою М7, а також – уздовж залізничної гілки на аеропорт з виходомна Матюшинський тракт.

Крім цього, запропоновано будівництво магістралей першого класу: ділянки Мамадиського тракту від вулиці Миколи Єршова до проспекту Перемоги, магістральною вулицею з виходом на проспект Перемоги з використанням Тихорецької вулиці.

Реалізація даної схеми магістралей вимагатиме будівництва 24 транспортних розв'язок та реконструкції 66 км існуючих магістралей

Другий варіант передбачає будівництво магістралей першого класу – вздовж ВСМ, поєднуючи в'їзди до міста з боку Горьківського шосе та Дербишок. Також пропонується будувати напівкільцеву магістраль-дублер М7, поєднуючи розв'язку М7 та Мамадиський тракт з Оренбурзьким трактом.

Другий варіант передбачає будівництво магістралей першого класу – вздовж ВСМ, поєднуючи в'їзди до міста з боку Горьківського шосе та Дербишок.