Глушники, або симфонія нашого двигуна, Мотодайджест, Motoviewer

Глушники, або симфонія нашого двигуна

Як часто на вас скаржилися сусіди, що ви задовбали зі своїм мотоциклом ревти посеред ночі? А в мене взагалі вікна виходять на Національну бібліотеку та «Хутка-Жутка», де щоночі збирається по 15–20 любителів помірятися. гм. ну, у кого голосніше. Глушники на таких мотоциклах тільки для краси називають глушниками? Загалом, навіщо вони на мотоциклі тоді?

Я, чесно, навіть не замислювався раніше. Ну гуде і гуде, але згодом зіткнувся з тим, що на деяких мотоциклах звук приємний, м'який, рокітливий, а на деяких огидне пищання або вищання, ніби в двигуні безперервно ріжуть свиню. Почавши копатися в глушниках, я трохи афігел. Не все так просто виявилося: типів глушників туєва хуча.

Описувати всі типи немає сенсу. У сучасних мотоциклах з чотиритактним двигуном, як правило, застосовується лише два: звукопоглинаючий (а) та резонаторний (б).

Резонаторний

Стандартні мотоциклетні глушники найчастіше бувають саме резонаторного типу. Конструкція такої труби є лабіринт, що складається з серій відсіків, з'єднаних трубками. Вони називаються "флейтами" (ну просто музичний інструмент). Флейти розташовані так, що газ вільно проходить трубами лабіринту, а звукові хвилі відбиваючись від стінок, стикаються з наступними і гасять один одного (згадуємо курс хвильової фізики). Зрештою, побувавши в цьому лабіринті, від початкової звукової хвилі залишається м'яке муркотіння. Такі системи, як правило, дуже складні, і на перший погляд невблаганно призведуть до втрати потужності, тому що тепер двигуну потрібне додаткове зусилля, щоб проштовхнути цей стос газів через ці нетрі. Але, як виявилося,не все так просто, як могло здатися. Розумні дядьки-інженери вже давно все прорахували і продумали: хвиля газу, що вистрілюється з двигуна, зіштовхуючись зі стінкою кожної камери, утворює вторинну хвилю, яка спрямована в протилежному напрямку. Ретельний розрахунок конфігурації лабіринту дозволяє поєднати цей процес з моментом закриття випускного клапана, і тоді ця хвиля просто заштовхає назад в камеру гази, що ще не згоріли, і забезпечить ще більший рівень подальшого стиснення.А це з лишком може компенсувати втрати потужності від самого глушника. В основному цей ефект використовують для підвищення потужності на середніх оборотах. Але все одно істотним недоліком його є їхня складність і, відповідно, висока вартість. Тож левова частка не оригінальних глушників відноситься саме до звукопоглинаючого типу.

Звукопоглинаючі

На скільки я зрозумів, це і є ті самі прямотоки про які мріє кожен спіді-гонщик. Так що ж собою є ця система? По суті, вона проста, як валянки. Звукопоглинаюча труба, це труба (просто геніальне зауваження, я знаю), заповнена набивкою, що глушить (скловолокно наприклад). Сенс у тому, що мотоциклетні гази проходять через набивання практично безперешкодно, а звукові хвилі частково гасяться про набивання. Черговий парадокс під назвою «звукопоглинаючий». Не сильно він те й справляється зі своїм завданням, і звук не набагато тихіше від початкового виходить. Але зате ваш мотоцикл тепер просто дихає на повні груди. Ви дійсно виграєте кілька коней, але знову ж таки, тільки у вузькому діапазоні частот. Можлива невелика втрата потужності в середньому діапазоні, але все компенсується на верхах. Все пов'язано з тим, що під час роботи відбувається ще один цікавий феномен: порядхвилями високого тиску, слідом йдуть хвилі низького тиску, які відбиваються від стінок глушника назад. І, якщо така хвиля приходить точно вмомент відкриття випускного клапана, то вміст камери згоряння вилітає з ще більшою швидкістю! Істотним недоліком є те, що вміст глушника періодично потрібно міняти.

Що зрештою?

Що ж, підіб'ємо підсумок. Ясна річ, якщо вас хвилюють характеристики мотоцикла, то в гаражних умовах ви такого не повторите. Привиборі глушника для мотоцикла, вам знову, а варто вирішити, які цілі ви переслідуєте. Якщо вам потрібний тихоня та робочий конячок, то вам буде достатньо і резонаторних глушників. Роблять їх, як правило, із сталі або нержавіючої сталі. Вони досить добре гріються (будьте готові підсмажити взуття необережного пасажира. Хоча так і сніданок можна приготувати). При цьому вартість фірмових та оригінальних глушників може виходити за рамки розумного.

Якщо ж вас цікавлятьагресивні характеристики та гучний рев, то тоді вам потрібні вже звукопоглинаючі труби. Хороші тюнінгові роблять із титану або каброну (що дає суттєвий виграш у вазі). Титанові поза конкуренцією: не так сильно гріються, добре виглядають, але мають просто надхмарну ціну. Карбонові дешевші і легші, і виглядають непогано, але згодом від постійних температурних перепадів стають досить крихкими і можуть не пережити падіння. Мінусом звукопоглинаючих труб є також те, що за ними потрібен догляд, інакше рано чи пізно благородне гарчання вашого мотоцикла знову перетвориться на виття чи вереск.І не забуваємо про штани! Штани - це головне!

Спроби самопально розпорошити глушник, теж гарним нічим не скінчиться. Він стане Гучніше, але не гарчатиме — він будеА це вже, на мій погляд, безглуздо. А про виграш у потужності тим більше говорити не варто.

Хоча бувають і винятки. Якщо ви пам'ятаєте стареньку Honda CB 500, то у неї, наскільки я розумію, рідний глушник, який пережив не одну війну. На нього падали і не раз. Усередині він обсипаний і там від глушака одна назва. Але цікавий феномен. Зрідним глушником Хонда тиха, неймовірно тиха, огидно тиха. Без нього двоциліндровий двигун невиразно бурчить і теж нічого благородного. І тільки з цією напівобсипаною банкою звук виходить справжнім слухом.

Якщо ви хочете гучний вихлоп для свого мотоцикла, то в жодному разі не розбирайте глушник самостійно. Як я вже казав, ні до чого хорошого це не приведе (втрата потужності, звук свині, що вищає, тощо). Краще просто купіть прямоток для мотоцикла у спеціалізованих магазинах та поставте його на свій байк. Шляхетний, приємний ревучий вихлоп і пара коней потужності вам точно забезпечені.