Грм нива

грм нива, основні проблеми

Найчастіше проблема з грм проявляється у такому вигляді. Клієнт говорить про те, що замінено масло, фільтри, свічки, дроти та витратомір заодно – і незважаючи на ці вкладення та зусилля двигун втратив тягу. У 80% випадків потрібне втручання у ГРМ.

Головна хвороба, це спадщина. Якщо взяти аналогічні за обсягом двигуни, багато з них так звана дволанцюгова схема. Тобто короткий ланцюг, який з'єднує колінчастий вал і проміжний вал, і другий ланцюг, який від проміжного валу – крутить розподільні вали. У цьому випадку, навіть якщо ланцюг зроблений за якістю не дуже, ймовірність набігання помилки та розсинхронізації коленвала та розподільних валів досить мала. У нашому випадку, конструктори заводу просто взяли і на фіатівський двигун поставили однорядний ланцюг, додавши нові черевики натягувача та заспокоювача. Природно, що за такого довгого ланцюга, вона «витягується» і вискакує помилка «чек енджин», з датчика розподільного валу, який стежить по суті за синхронізацією валів.
Друга хвороба – це наша рідна якість. Якщо ми візьмемо якийсь аналогічний двигун, то ……….то ми його взяти не зможемо, тому що аналогічних живих двигунів, схожих по конструкції вже не залишилося. Тільки ми ретельно оберігаємо динозавра. Тоді зробимо інакше. Законодавцем моди в галузі ланцюгових двигунів завжди була фірма Ніссан. Тому, приблизно ми візьмемо їх двигун об'ємом 1,4 літра, 80-90 років випуску, з якого знімається схожа потужність, в 70-80 конячок і якої був вироблений мільйонними тиражами. З цим двигуном я чудово знайомий особисто, оскільки у двох моїх приятелів «розбіжні» Альмери, саме з ним. Я не порівнюватиму шумність та інші суб'єктивніХарактеристики. Порівняю лише ресурсні показники. На двох машинах пробіги перевищують 250-300 тис. ланцюга та зірки ніхто не змінював і міняти не збирається. Один раз на 100 тис. змінюються гідравлічні натягувачі ланцюгів, і то як правило, лише один із двох. Тепер беремо грм 21214. Максимальний ресурс 150 тис. Після чого весь механізм, включаючи ланцюг, зірки та черевики викидається на смітник. А якщо ми говоримо про робочий ресурс, коли ланцюг ще не витягнувся, а зірки ще не сточилися ... це це 70-80 тис.км.
Башмак натягувача та заспокоювач ланцюга. Коли розкриваєш наш двигун 21214, а по правді сказати, той самий Фіат, пригнічує те, що двигун за своїми запчастинами є досить простим. Але навіть ці прості запчастини виробники не можуть зробити прийнятну якість. Дуже часто при розтині клапанної кришки доводиться спостерігати тріснутий черевик натягувача ланцюга і заспокійник, що повністю розвалився. Їх випускає два заводи. Жодних маркувань на них немає, вони відрізняються за кольорами. Сіро-сині ходять довше, ніж темно-коричневі.

Вирішення питання

На фото представлений ГРМ нива, який я збираю частинами на різних заводах. Втулково-роликовий ланцюг, аналогів якого немає в жодному магазині. Ресурс понад 100тис. до перших ознак втрати робочих характеристик Зірки, виготовлені на зуборізному верстаті, а не методом штампування, як роблять каструлі. Черевик натягувача, вісь черевика натягувача та заспокоювач нормальної якості. І звісно передня манжета коленвала, яка теж йде в комплекті.