Гвинтове блокування на ВАЗ 2110
Всім привіт! Продовжуємо готуватись до веселої зими. Нарешті настав час установки диференціал, що самоблокується,S1 Team, він жеAvtosprinteravtosprinter.ru/, купленого ще пів року тому.
Блокування замовляв з преднатягом8кг, для того, що в процесі експлуатації він впаде. Натяг 8кг, це максимальне значення, при якому виробник гарантує нормальну роботу блокування. Як заявляє виробник, при натягу більшому 8кг, можуть з'явитися сторонні шуми та клацання.
Блокування я замовляв у магазиніСтінгер-Шопwww.drive2.ru/l/5801852/. Переплачувати за хваленийVal Racing, я не став із трьох причин.Перша, банально Val Racing дорожче.Друга, блоку S1 Team 10ти сателітна, Val Racing 8ми.Третя, багато турбівників, без проблем їздять на цих блокуваннях, а на моєму навколостоку поїде і поготів.
Якщо вже доведеться розкривати КПП, вирішив принагідно виправити дрібні несправності.
Виділив кілька проблем:1. Гудить вичавний підшипник 2. Важіль КПП має великий поперечний хід, мабуть, лопнула пружинка в механізмі вибору передач. 3. Тече лівий сальник приводу 4. Стомлений синхронізатор другої передачі.
Так само в планах було поставити головну пару за коротшим, 3,9 або 4,1, але, як на зло, у продажу не виявилося жодного прийнятного за ціною варіанта.
Розтин показав, що крім запланованих робіт, потрібна заміна підшипників валів, і муфти другої передачі, що розсипалася під час зняття.
Бюджетустановки.Блокування з доставкою 5500р
Підшипники диференціала 2шт 460р
3 кільця датчика швидкості(брав кілька тому, що не знав, яке саме кільце потрібно, відрізняються кількістю ламелій)100р
Синхронізатор другої передачі, муфта другої передачі, підшипники валів, сальник приводу, пружина механізму вибору передач-2500р
Робота з перебирання 2000р, +скинути КПП 1500р—всьогопо роботі3500р
Висновки:Перше відчуття, помітно зросло зусилля на кермі, причому навіть при русі по прямій, при відхиленні керма від нуля доводиться застосовувати більше зусилля. З моїм маленьким кермом, без підсилювача, це особливо помітно. Їздити, звичайно можна, через пару днів, я звик, начебто так і було, але бажання поставити ЕУР стало ще сильнішим.
При відхиленні керма від нульового становища, він набагато сильніше прагне нуль. Машина прагне зберегти прямолінійний рух, поки не впевнений, але на мою їй стало пофіг на колію. Під газом, при попаданні передні колеса на різні покриття, морду трохи переставляє, до цього треба звикнути і не позіхати. У повороті під газом, кермо треба тримати дуже міцно, він так і норовить вирватися і розпрямити траєкторію. Зменшилися крени в повороті. Якщо зірватися з місця з викрученими вбік колесами, раніше машина починала буксувати одним колесом, при цьому кренилася, як би припадаючи на бік. Зараз без найменшого крену машина стрибає за колесами, дуже приємне відчуття.
Швидкість проходження поворотів істотно зросла. Зросла динаміка розгону, хоча завідчуттям машина втратила у потужності. Раніше варто було трохи на неї газонути, як одне з коліс зривалося в букс, що давало відчуття сили під педалькою. Зараз тиснеш на газ, а машина просто розганяється.
Тепер, можна не бояться поломки сателітів диференціала. Сторонніх шумів, клацань та іншого криміналу я не помітив.
Перевірити прохідність поки не було можливості, але зима близько. Залишилося дочекатися першого снігу та влаштувати блоці реальне випробування.