Характер зносу деталей обертання
Зношування валів (рис. 1, г, Д) проявляється виникненням різних дефектів: вали стають вигнутими, скрученими, а також зламаними внаслідок втоми матеріалу; на їх шийках утворюються задираки; циліндричні шийки стають конусними чи бочкоподібними. Відхилення від круглості набувають також отвори підшипників ковзання та втулок. Нерівномірність зносу шийок валів та поверхонь отворів у втулках при обертанні валу – результат дії різних навантажень у різних напрямках. Якщо на вал під час обертання діє лише сила його тяжіння, то зношування з'являється в нижній частині підшипника (див. рис. 1, г, зліва).
Малюнок 2 - Зношування підшипників кочення:
а - внаслідок перекосу, б - при провертанні внутрішнього кільця на валу, в - через надмірне натяг, г - через несправного сальника; І - місця зносу
Рисунок 1. - Характер механічного зношування деталей:
а - напрямних станини і столу, б - внутрішніх поверхонь циліндра, в - поршня, г, д - валу, е, ж - зубів колеса, з - різьблення гвинта та гайки, та - дискової фрикційної муфти; 1 - стіл, 2 - станина, 3 - спідниця, 4 - перемичка, 5 - днище, 6 - отвір, 7 - підшипник, 8 - шийка валу, 9 - зазор, 10 - гвинт, 11 - гайка; І - місця зношування, Р » діючі зусилля
Визначення граничних величин зносу.
Розглянемо знос поєднання обертання (рисунок 1).
I – період опрацювання, t0 – знос обкатки.
II - період нормальної експлуатації (природного зносу), tЕ - час нормальної експлуатації.
III- період інтенсивного зносу, imax - граничне значення зносу, tПР - термін служби до граничного зносу (ресурс).
- Середня швидкість або інтенсивність зношування.
-миттєва швидкість або інтенсивність зношування.
У початковий період деталі мають значну шорсткість, інтенсивно допрацьовуються, тому швидкість висока. Після закінчення приробітку знос стабілізується.
У третій зоні через збільшення проміжків збільшується ударні навантаження, відбувається аварійний знос.
В результаті експериментів визначають швидкість для цього сполучення, що дозволяє прогнозувати термін служби і період експлуатації дорівнюватиме.
У момент проведення ТО (tТО) можливе визначення залишкового ресурсу (tОСТ) та вирішення питання про заміну деталі.
Планово-попереджувальна система технічного обслуговування машин.
У с/г для визначення періоду нормальної експлуатації та попередження аварійної ситуації прийнято ППСТОР.
Ця система є науково обґрунтованою системою заходів, що забезпечують підтримку машин у справному стані. Називається плановий оскільки передбачені заходи виконуються планово (після вироблення певної кількості мотогодин, витрати певної кількості палива, виконання певного обсягу робіт)
Називається запобіжною, оскільки спрямована на попередження несправностей та відмов.
Приймання та обкатка
Зберігання та транспортування
Технічне обслуговування-комплекс робіт із забезпечення справності та працездатності машини при її використанні, транспортуванні та зберіганні
Справність – стан об'єкта, що відповідає вимогам технічної документації
Працездатність - стан об'єкта, при якому його параметри відповідають вимогам ТД та забезпечують нормальне функціонування машини.
Поточний ремонт – це комплекс операцій із забезпечення працездатності шляхом заміни абовідновленняокремих деталей.
Капітальний ремонт (КР) – це комплекс операцій із забезпечення справності об'єкта шляхом заміни чи відновлення ресурсу будь-яких деталей, включаючи базові.
Напрацювання – це тривалість чи обсяг роботи об'єкта (вимірюється в год, мото-годинах, га, км тощо). Відлік ведеться від початку експлуатації чи останнього ремонту.
Ресурс - це напрацювання від початку експлуатації (ремонту) до досягнення граничного стану, обумовленого технічною документацією (див. imax, tПР).
Вид ТО чи ремонту – це комплекс операцій, що повторюються з певною періодичністю.
Періодичність ТО чи ремонту – проміжок часу чи напрацювання між двома послідовними ТО чи ремонтами.
Цикл ТО чи ремонту – проміжок часу чи напрацювання протягом якого виконуються всі види ТО чи ремонту.
Системи технічного обслуговування ремонту (ТОР) – це сукупність взаємопов'язаних технічних засобів документації, технологій та виконавців, які забезпечують працездатність (справність техніки).
ППСТОР застосовуються 3 основні стратегії:
За потребою – заміна чи регулювання виконується за фактом виникнення відмови
Регламентна – роботи проводяться через певний проміжок часу чи вироблення
За технічним станом – стан визначається шляхом контролю чи діагностування
Шляхи розвитку системи ТОР:
Збільшення періодичності ТО
Скорочення кількості обслуговувань чи впливів
Застосування всесезонних мастильних матеріалів
Удосконалення нормативно-технічної документації
Підвищення кваліфікації виконавців