Заміна (ремонт) ШРУСу, приводу, сальника, підвісного підшипника (ч
на фокусах II з двигунами 1.6-115,1.6-100,1.4-80, МКПП-B5/IB523 шліци у валу ,у коробку
на фокусах II з двигунами 1.6-100 АКПП 4F27E26 шліців біля валу в коробку
на фокусах II з двигуном 1.8 МКПП-B5/IB523 шліца біля валу ,у коробку
на фокусах II з двигунами 2.0-МКПП MTX7526 шліців біля валу, в коробку
на фокусах II з двигунами 2.0-АКПП 4F27E26 шліців біля валу в коробку
на фокусах II з двигунами 1.6,1.8-TDCi МКПП МТХ-7526 шліців біля валу, в коробку
на фокусах II з двигунами 2.0 TDCi МКПП MMT626 шліців біля валу, в коробку
| Продовження (2019) |
| ШРУС, пильовик ШРУСу, хрускіт ШРУСу, заміна ШРУСу, підвіска, важелі, трансмісія, підшипник, підвісний |
ситуація- купив ШРУС лівий внутрішній- Pilenga CVP8044K.. як сказали, це аналог 1 552 948 , але! при розбиранні приводу виявилося, що трипоїд за висотою більше, ніж рідний, і на вал він не сідає до рівня, щоб вал виліз із трипоїда для фіксації стопорного кільця. хоча-
Шрус всередину FORD FOCUS II 2004- лев23х40х27Pilenga CVP8044K
Трипоїд оригінального шрусу - 23x39.9
Як так. Чому не підходить?
| цитата(352) |
| serg09це внутрішній на автомат. там сам трипод і чашка будуть більше оригіналу. щоб насадити його на вал, є два способи: болгаркою проточити далі конавки підтрипод або молотити молотом по трипод, поки не сяде далі стопора. і мастило забий саме для внутрішніх шрусів. та, що йшла у комплекті, піде для зовнішніх. |
він стане на місце потім після таких операцій?
хтось так робив? мені здається, на розжарений вал так не насадиш трипод, молотком.
Маленька історія завдовжки два роки. Про вібрацію (далі по тексту йдеться тільки про поперечну вібрацію, при особливо сильних проявах відчуття від неї такі, як двигун під капотом ковбасить по осі між передніми колесами).
- Спершу виявлялася в основному в районі 2000 про, найсильніше на 2 передачі (АКПП). - практично повністю пропадала в дощ, посилювалася при температурах за бортом вище +20С. - Якщо натискав педаль газу з кікдауном, то вібрації практично не відчувалося. - Якщо натискав педаль газу для розгону в комфортному для мене режимі, і при початку вібрації трошки відпускав педаль газу, то вібрація практично йшла, але динаміка машини була за відчуттями на рівні "я не прискорююсь" - Якщо встромити нейтраль N, і дуже повільно відпрацювати діапазон 1500-2500 оборотів, то в районі 2000 року була дуже легка, практично непомітна вібрація самого двигуна.
Що робив: - діагностика всієї підвіски, АКПП, двигуна, всіх подушок у офіціалів показала лише проблеми передніх стійок. За гарантією їх замінили, разом із опорними – вібрація залишилася. Через місяць приїхав до них із порваним внутрішнім пильовиком лівого приводу. Пильовик їм довелося замінити за гарантією, так як розрив стався в місці кріплення хомута (але як вони підозріло легко погодилися на це. збіг? цілком). Привід міняти відмовилися. - промивання паливної системи, форсунок результатів не дала. - заміна масла в АКПП (60твже були поруч, тому все одно б через пів року змінював, а хрень ця дратувала моторошно) результатів не дала - діагностика всієї підвіски в приватному сервісі у друзів у Молдові (де дороги просто жах, і по підвісках вони там фахівці хороші) результатів не дала. - діагностика у знайомого слюсаря, який раніше працював у офіціалів, до того як свій бокс купив результатів не дала.
Так як по діагностиці показань до заміни деталей підвіски не було, то проїздили ми з цією вібрацією рівно 1 рік до наступного обслуговування. За цей час із симптомів додалося: - вібрація з'явилася на першій передачі при русі на швидкості близько 20 км/год, за оборотами практично перед самим перемиканням з 1ой на 2ую - сильна вібрація на швидкості 105-110 км/год (педаль газу відпускаєш, вібрація відразу йде. Будь-яке натискання педалі газу в цьому діапазоні = вібрація)
На ТО ми приводу фомкою навіть гойдали, ніяких люфтів на вивішеній машині не виявили (зараз ось думаю, на ямі вилізла б хвороба ще тоді, або так само була прихована в надрах). В черговий раз нічого не знайшовши, довелося змиритися з цим лихом ще на рік з невеликим.
При діагностиці підвіски виявили серйозний люфт лівого приводу з внутрішнього боку, видимий неозброєним оком при обертанні переднього колеса.