Хендай Санта фе троїт на холостих оборотах двигун
Як усе було. Санта 2008 випуску пробіг 50 тисяч кілометрів. При холодному запуску двигун працював рівно, але при подальшому прогріванні та зниженні обертів трохи нижче 1000 вже починали з'являтися слабкі незрозумілі бавовни, які зазвичай характерні при пропуску іскри в циліндрах.
При русі на автомобілі, так зване «троїння» не відчувалося і зовсім, але при зупинці на світлофорі і т.д., відчувається легке посмикування АКПП, при переведенні важеля в положення, нейтраль, посмикування відразу пропадає повністю, але на слух чутно що «троїння» у роботі двигуна все ж таки присутній. Чек на панелі приладів так само не спалахує.
Не працює один із циліндрів hyundai santa fe
З'їздив до знайомого комп'ютерника ЕБУ (електронного блоку Управління авто). Автомобільний сканер виявив і показав якісь помилки у 2-му та 6-му циліндрах. Особливо і не здивувався цьому, все ж таки двигун троїв, значить, несправність точно є і було б дивним якби програма сканування нічого при цьому не виявило.
Сьогодні зробили заміну свічок запалювання на моїй санта фе, найгіршими на зовнішній вигляд виявилися свічки 2 і 6-го циліндрів. Що підтверджувало достовірність помилок виявлених сканером.
Після заміни завели, мотор працює рівно, але після невеликого прогріву знову з'явилися ті ж бавовни і яскраво виражене троїння Замінили котушки запалювання на 2 і 6 циліндрах, картина теж і без змін Що робити далі я вже не знав.
Чому троїть двигун і як виправити ситуацію
Думки вголос — може де підсмоктує повітря
Доповнення до вищесказаного, перед початком несправності витрата палива значно збільшилася, але я особливо не надав цьому великогозначення, оскільки зима та морози стояли під мінус 30 градусів Цельсія.
Може, кому нагоді. Як писав вище, була потрійна на неодружених, відмовляв другий горщик, пропуски в 2,4,6. Витрата яка має бути, не знаю, авто нещодавно придбав.
Після усунення підсмоктування чек якийсь час не спалахував, потім проблема стала повертатися, на холодну все гуд, у міру прогріву починається посмикування.
Винуватець несправності
Виявилося несправний електромагнітний клапан 28910-3Е100 (обзивають його по-різному). Розібрав його, там 10 гумових клапанів, два відірвалися, в результаті постійне підсмоктування повітря. Ремонту не підлягає перевірено особисто.
Витримки думок та розмов
-То це, начебто, клапан регулятора тиску палива? тоді, виходить, та з подачею палива проблеми були та з підсмоктуванням повітря через вісь….
-Я не знаю, як він пов'язаний з паливом (моя думка-ніяк), скрізь він називається клапан рециркуляції парів палива.
-Ну, можливо і клапан рециркуляції парів палива - в даному випадку я, на жаль, можу судити тільки за каталогами, а там практично скрізь (у тому числі і по Мікрокату) деталь 289103E100 називається «КЛАПАН КОНТРОЛЮ ДАВЛ. ВПРИСКА», а ось по базі автодоку називається «Клапан контролю системи наддуву», правильна назва клапан вентиляції парів палива, фото додається нижче
Якби ви знали, що мені наговорили в дилерському центрі (можлива заміна розподільних валів, заміна муфт фазорегуляторів, ще щось по дрібниці) десь близько тисяч на 60. А насправді датчик обійшовся в 600 рублів замінив і проблеми більше взагалі немає .