Хто ж винайшов оппозитний двигун, мотоцикли Урал, Дніпро, BMW, оппозитний форум, ремонт
Давно вирують пристрасті, що нібито Україна сперла чи злизала мотоцикл у німців. А в кого ж німці злизали чи сперли опозитну конструкцію. Чи не користуючись яндексом у кого якісь припущення?
Власне німці батьки двигунів внутрішнього згоряння з чого робимо висновок
А чи не француз Жан Етьєн Ленуар придумав ДВС? Я про оппозитне розташування циліндрів.
Огніслав Костович, Санкт-Петербург, 1882 рік. Восьмициліндровий опозит з водяним охолодженням та електричним запалюванням. Деякі українські мотовиробники і через 130 років не сверблять щодо водянки, до речі кажучи.
Рік тому читав. Поливали тоді з ведер)).
треба ж якийсь древній :)
І що характерно, до наших днів дожив. Курилка)))). Щоправда, як водиться, за нинішньої влади мало не спалили. Тільки, щось здається мені, він за схемою більше на нинішні танкові двотактні дизелі схожий. Де поршні опозитно назустріч один одному рухаються:
Після того, як двигун Костовича засекретили, цей шедевр інженерного мистецтва зберігався в спеціальному приміщенні ремонтного заводу при Охтинській судноверфі Петербурга. З приходом радянської влади секретність не скасували і таємничий мотор знаходився там же до 1947 р., коли його передали в музей, що організувався при Військово-повітряній академії, в підмосковному місті Моніно, в якому він представлений в експозиції "Авіадвигуни". B 1965 р. на фабриці наочних посібників, що знаходилася в будівлі Політехнічного музею та входила до складу Товариства з поширення політичних та наукових знань "Знання", виготовили два макети цього унікального двигуна. Один із них встановлений в аванзалі музею та призначений для ілюстраціїпристрої двигуна. В іншому зроблені вирізи у двох циліндрах, видно роботу кривошипно-шатунного механізму та приводу системи запалення. Цей макет знаходиться в навчальній зоні відділу "Транспорт", і його запускають після закінчення екскурсії-лекції на тему "Двигуни внутрішнього згоряння" для знайомства з принципом дії та піонерськими технічними рішеннями, вперше використаними видатним українським інженером та винахідником Огнеславом Стефановичем Костовичем.
Він чотиритактний, і поршні у різних циліндрах, а не в одному. Посередині - єдина система живлення та газорозподілу для всіх циліндрів. Хоча зовнішня схожість є.