Ігри розуму 🔌 Перемога над проводкою 😓
"На гарячу" глючило часто і сильно… У момент глюків,моргає червоний індикатор іммобілайзера, нейтраль не бачить, не стартує. При цьому,індикатор РКПП на приладці не горить, немає помилок, типу. Поки ганяєш двигун не рушаючись, на місці годину-дві, не чіпаючи важіль РКПП, все нормально, варто поїздити дек.хвилин і на-ті.
ELM-327 по OBD2 видає помилки:P0625 Трансмісія (Виведення обмотки генератора - низький рівень сигналу) P0686 Трансмісія (Система управління ECM/PCM - низький рівень сигналу) U0401 Мережа ( Прийом неправильних даних з ECM/PCM)
ServiseStyle:• Їздив у сервіс "Форд" на Бажова (Старт): старі фахівці пішли, а нові взагалі не в темі. У них на все одна відповідь - ізолятора! Мабуть, більше ні чим не вміють користуватися. • З'їздив у "Форд Велес": Помилок у PCM/ТСМ немає (нормально, так?! Діагност дилерського центру "Планета-Авто" взагалі ні фіха не знайшов і тактовно розвів руками.
Handmade проводки:Перевіряв всю проводку в салоні, під торпедою, під порогами, і тамтешні роз'єми. Перевірка відбувається з Моментом-Кристал. Виявив у різних місцях, що обплетення проводки надрізане (!) спеціально (штатно, із заводу), напевно, щоб вона могла дихати. Сволоти. І, це авто Німецької збірки! Нормально, так? А може це така помста за Сталінград?! Під капотом, перевіряв основний шлейф від ЕБУ до головного роз'єму, і до входу в торпеду. Перевірити та взагалі його зняти від'єднавши виявилося зовсім не складно. Добиратися до всього цього виявилося довше, довелося демонтувати дуже багато всяких модулів, приблуд, сам ЕБУ, акум з коробом,коробочки-фігофачки всякі, і все треба від'єднувати, зрозуміти і розібратися як зняти дужки та кліпси (капець загалом, було весело, дуже!)… Перевіряв уважно та досконало, з чищенням від пилу та бруду, діставав із гофри, від'єднував знімаючи з роз'ємів , У підозрілих місцях обплетення ізолював або капав моментом-кристал, продзвонював на розриви вимірюючи опір. Плюсом, перевіряв вольтами сусідні контакти на роз'ємах, якщо щось коротить. На самих роз'ємах контактні групи почистив і змастив струмопровідним гелем (або мастило для контактів). Контакти силових запобіжників (у коробці на коробі акумулятора з боку кабіни) теж почистив, змастив гелем і затягнув. Головне реле харчування ЕБУ зняв, його контакти почистив та змастив гелем. Контакти силових проводів маси (все!) зняв, почистив, змастив гелем і капітально затяг. головному роз'ємі був взагалі не затягнутий добре, через що (можливо!) контакти роз'єму сиділи мало глибоко в шині.
Перепайка контактів шини роз'єму на платі панелі приладів.Перевіривши і протестувавши все, що тільки можна, вирішив перевірити сам іммобілайзер, його чіп на платі самої приладки.Звіт тут.Процедура не дала очікуваних результатів.
Блок силових запобіжників, який на коробі акумулятора. Багато контактів окислилися і брудні: бризнув WD-шкою, почистив, протер, змастив струмопровідним гелем (мастилом для контактів), затягнув. Запобіжники FG та FB замінили, не викликали довіри.
ГенераторЗнімали, перевірили опір на обмотках і якорі, перевірили щітки, все бл. Почистив іржаві контакти роз'єму, змастив ніжки, зновупочистив. Гена працює як годинник! Віддав 1200р. До нього і не було претензій, але через помилку P0625 перевірити треба було.Звіт тут.
Розкриття ІКСРозбір ІКС показав, що в ньому все гаразд. Щітки моторчика вже були на підході, замінили. Потім, як годиться, прокачали, адаптували. Віддав 5000 грн. Від'їхав від сервісу 300 метрів, заглушив, повертаю ключ на старт — знову, та ж хрень!
Цвях програми !У процесі пошуку, тестів і вимірів, з'ясувалося, що йде переривання в ланцюгу живлення антени іммо. Як перевірити накачування антени ІММОдивіться тут. ЕБУ видає неадекватні параметри, переривання зв'язку з CAN і переривання живлення антени іммо, а також переривання живлення на головне реле. Ретельна перевірка роз'ємів та проведення на даній ділянці не дала результатів. ЕБУ зняли і розібрали, візуально все гаразд, протестували, все працює, про всяк випадок пропаяли всі ніжки шини роз'єму. Демонтаж ЕБУ, від'єднання від системи блоку ІВС та самої приладки, надало чудову можливість нормально продзвонити всі дроти головної магістралі електропроводки.
Під час перевірки міліметром, на двох проводах, опір зашкалив. Почали аля-демонтаж проводки. На проводку у цих місцях одягнена гофра і вся обмотана чимось на кшталт ізоленти, звільнили. У штатному отворі кузова, де проводка входить до салону, вона вся стягнута (жорстко і грубо) стяжками, довелося вивертатися в різних позах, звільняючи проводку, і з боку моторного відсіку, і з боку салону. Як тільки проводка була звільнена від стяжок, вона піддалася руху в обох напрямках. І ось тут і постало перед очима нашим те, що псувало мені життя останні півтора місяці позбавивши мене на цей період вихідних і спокою.Яскраво-бірюзовий наліт на обплітанні проводів говорив багато про що! Сліди мідного окислення були повсюди у цих місцях. На двох дротах були пошкодження обплетення і вони періодично коротили, а ще два дроти були на одному волоску (буквально), тобто. майже відгнили. Усі чотири було замінено. Невелика збирання в цьому місці. Все зібрали і встановили на свої місця. індикатор акумулятора. Вимикаю, сканую… (мати моя!) помилок десятка два після відключення модулів. Підчищаємо їх у всіх модулях через ForScan. Загалом, епопея закінчена. Усім удачі на дорогах! А я, хоч і не п'ю взагалі, пішов бухати, цього разу абсолютно точно!