Інструкція з експлуатації локомотивних скоростемерів зсл-2М, приводів до них та розшифровки
ВІДСТАНИ, ЩО ПРОХОДИТЬ ПОЇЗДОМ ЗА ЧАС ________ПЕРЕМИКАННЯ АЛСН ПРИ ЗМІНІ ВОГНІВ________
Швидкість, км/год 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120
а) шлях у м 28-42-55-70-85-95- ПО-125-140-165-
.-35 -50 -65 -85 -100 -120 -135 -150 -165 -200
б) шлях у м 85-125-165-210-250-290-330-375-415-500-__________-ПО -165 -220 -280 -330 -390 -450 -500 -555 -670
У таблиці в рядку (а) дано шляхи, що проходять поїздом від моменту проїзду колійного світлофора до запалення зеленого, жовтого, червоного з жовтим і червоного вогнів локомотивного світлофора при зміні показань після проїзду колійного світлофора, а також при зміні цих вогнів один на одного або на білий
У рядку (б) дані шляхи, що проходять поїздом при зміні білого вогню локомотивного світлофора на зелений, жовтий або червоний з жовтим.
1. При розшифровці скоростемірних стрічок пасажирських поїздів необхідно враховувати, що в дорозі машиніст повинен перевірити дію як пневматичних, так і електропневматичних гальм і далі користуватися тими гальмами, які при перевірці показали більш ефективну та надійну роботу.
2. При розшифровці скоростемірних стрічок МВПС необхідно враховувати, що переписувач гальмівного тиску скоростемера фіксує тиск у гальмівних циліндрах, а не тиск у гальмівній магістралі.
РЕЄСТРАЦІЯ НА СТРІЧЦІ ПАРАМЕТРІВ ДОДАТКОВИХ ПРИСТРІЙ БЕЗПЕКИ ТА ЇХ РОЗШИФРУВАННЯ
10.1. Реєстрація роботи АЛСН-УКБМ.
Додатково під час роботи системи АЛСН-УКБМ у порівнянні з типовою системою АЛСН на швидкостімерній стрічці реєструються такі параметри
10.1.1. Увімкнення білого вогню локомотивного світлофора Білий вогонь реєструється на лінії переписувача К при збудженні електромагнітуЕК.
1012 Автоматичне включення білого та жовтого з червоним oi нею після жовтого вогню на локомотивному світлофорі при виїзді на не кодовану ділянку (наприклад при прийомі на бічний шлях станції)
Включення білого та жовтого з червоним вогнів після жовтого oi ія на локомотивному світлофорі реєструється на лініях переписувачів К та КЖ одночасним збудженням електромагнітів ЕК та ЕКЖ
ЮЛ 3. Вмикання та вимикання жовтого з червоним вогню при білому вогні на локомотивному світлофорі натисканням додаткової кнопки "Скидання/Уст КЖ"
Вмикання та вимикання жовтого з червоним вогню при білому вогні на локомотивному світлофорі реєструється на лініях переписувача КЖ збудженням (вимкненням) електромагніту ЕКЖ при одночасному збудженому стані електромагніту ЕК
Л1014 Натискання рукоятки (педалі) пильності (РБ, РБС (ПБ)) при одно-% ратних і періодичних перевірках пильності машиніста При цьому реєструється натискання як по світловій, так і по звуковій сигналізації при всіх ог-г 3 ™дичної перевірки при жовтому, жовтому з червоним, червоному і одночасно палаючих білому і жовтому з червоним вогнях локомотивного світлофора 20 - 30с, при білому вогні 70 - 90с, при зеленому вогні 90 - 120с У разі включення АЛСН-УК зміненим порядком періодичної перевірки пильності машиніста при зеленому вогні на локомотивному світлофорі періодична перевірка пильності вводиться лише за швидкості нижче мінімально контрольованої скоростемером (7 - 10км/год) з періодом 20-ЗОс.
Натискання рукоятки (педалі) пильності реєструється вимкненням електромагніта ЕЕ при знеструмленні клеми ЭПК1 ОЯ АЛСН і збудженням його після натискання рукоятки (педалі) пильності При цьому натискання по звуковій сигналізації (ЕЕ було знеструмлено більше 5 - 6с)порушенням.
10.2. Реєстрація роботи АЛСН з пристроями Л143-Л159
Реєстрація роботи АЛСН із пристроями Л143-Л159 практично не відрізняється від реєстрації роботи типової АЛСН (див. п. 8.5.).
Додатково при роботі системи АЛСН з пристроями Л143-Л159 реєструється натискання верхньої РБ звукової сигналізації знеструмленням електромагніту ЕЕ більше 4 - 6с. При цьому натискання по звуковій сигналізації (ЕЕ було знеструмлено понад 5 - 6с) не є порушенням.
10 3 Реєстрація роботи АЛСН-Л168
Реєстрація роботи АЛСН-Л168 не відрізняється від реєстрації роботи типової АЛСН
10 4 Реєстрація роботи АЛСН-Л 116(Л 116У)
На локомотивах, обладнаних пристроями Л116(Л116У) при виконанні машиністом дій з управління локомотивом (переведення рукоятки контролера з позиції на позицію, запалення прожектора і т д.) відбувається перенесення періодичної перевірки пильності машиніста на 30 - 00 Залежно від показань локомотивного світлофора »»Реєстрація роботи АЛСН-Л116(Л116У) практично не відрізняється від реєстрації роботи типової АЛСН. При включеному пристрої Л116(Л116У) на лінії переписувача ЕЕ відзначається лише натискання на РБ за світловим або звуковим сигналом, тому, при інтенсивній роботі органами управління відміток натискання
на РБ може бути досить тривалий час.
11. ШАБЛОНИ, ЛІНІЙКИ, НОМОГРАМИ І ЗАСТОСУВАННЯ ДЛЯ РОЗШИФРУВАННЯ ШВИДКОСТІМІРНИХ СТРІЧОК
11.1. Для прискорення та якісного розшифрування швидкостемірних стрічок рекомендується застосування спеціальних шаблонів, лінійок, планшетів, номограм та столу.
Шаблон для розшифрування показань вогнів локомотивного світлофора АЛСН (рис.45) накладаються на стрічку скоростемера, поєднуючи горизонтальні лінії шаблону зі стрічкою імісцях нанесених рисок визначаються: час (ВР), швидкості руху (СК), показання локомотивних світлофорів: жовтого (Ж), жовтого з червоним (КЖ) або червоного (К), автостопу (А), гальмівного тиску (ТД) та руху переднім або заднім ходом (ЗХ). Лінія запису заднього ходу зсунута від початку руху локомотива заднім ходом вправо на 20 мм.
Рис.45. Шаблон для розшифрування показань вогнів локомотивного
світлофора АСЛН. до
Для розшифровки швидкості руху та тиску у гальмівній магістралі, показань локомотивної сигналізації застосовують універсальний шаблон (рис.46). У верхній частині такого шаблону відповідно до показань на стрічці нанесені лінії запису не горящих вогнів локомотивних світлофорів, червоного К, жовтого з червоним К Ж і жовтого Ж. Поява на локомотивному світлофорі одного з вогнів записується вертикальною ризиком: для К і КЖ - вправо від вертикальної риси, для Ж - вліво від неї. Показання вогню світлофора відповідає горизонтальна риса, зміщена вниз на 2,0-2,8 мм щодо запису показання світлофора, що горить. Літерою А позначено лінію включеного положення автостопу. Вимкненому положенню автостопа відповідає горизонтальна характеристика, зміщена вгору щодо запису включеного положення. У шаблонах вирізане вікно, по краях якого дана розмітка ліворуч - швидкості (км/год), праворуч - зниження тиску (кгс/див.
справа - зниження тиску (кгс/см 2 ). У нижній частині шаблону розміщена лінійка з діапазоном вимірювання 10 см
Рис.46. Універсальний шаблон для розшифрування реєстрованих
параметрів на скоростемірній стрічці:
а) до 150 км/год; б) до 220 км/год.
11.2.1. Приклад використання шаблону при розшифровці.
На стрічці зареєстровано появу червоного жовтого вогню локомотивного світлофора. настрічку накладають шаблон, поєднуючи лінійку шаблону з лінією точкових наколів кілометрів на стрічці. Ризик включення вогню на шаблоні поєднують з ризиком включення вогню на стрічці. По лівій кромці вікна визначається положення локомотива на ділянці та швидкість його руху в момент включення вогню, правою кромкою вікна - значення розрядки гальмівної магістралі. Тиск у гальмівній магістралі може бути визначений ризиками праворуч від шаблону. При розшифровці положень автостопу (увімкненого або вимкненого) момент його спрацьовування на стрічці (відзначений вертикальною ризиком) поєднується з ризиком А на шаблоні. По лівій кромці вікна шаблону знаходять місце та час спрацьовування автостопу на стрічці.
Щоб зафіксувати положення локомотива при виявленні порушення, на лівій кромці вікна шаблону на стрічці проводиться риса олівцем.
Шаблони, показані на рис.46(а) та (б), відрізняються за шкалами швидкості та тиску в гальмівній магістралі. Шаблон на рис.46(а) - призначений для розшифровки показань скоростеміра зі шкалою швидкості до 150 км/год та тиску до 6 кгс/см 2 шаблон на рис. 46(6) -ля розшифровки показань скоростемера зі шкалою швидкості до 220 км/год і тиску до 8 кгс/см 2 .
Ступінь гальмування дещо точніше можна визначити за допомогою шаблону гальмівного тиску (рис.47). Цей шаблон накладають горизонтальною рисою на лінію тиску в гальмівній магістралі і зсувають праворуч або ліворуч до збігу лінії стрибка тиску на стрічці та розміру вертикального ризику між горизонтальною та похилою лініями на шаблоні. Цифра біля ризику на шаблоні показує зниження тиску при гальмуванні. Верхня частина шаблону з позначкою V до 150 км/год призначена для скоростемера зі шкалою швидкості до 150 км/год і тиску до 6 кгс/см 2 нижня частина з позначкою V до220 км/год - для скоростемера зі шкалою швидкості до 220 км/год і тиску до 8 кгс/см2.
Рис.47. Шаблон визначення величини зниження
магістралі та способу гальмування. '
На діаграмній стрічці реєструється пройдений шлях кілометровими наколами. Відстань між суміжними наколами становить 5 мм, що відповідає 1 км шляху, пройденому локомотивом.
Для зручності розшифровки стрічки, а саме визначення розташування станцій на ділянці, що обслуговується, застосовуються спеціальні лінійки, виготовлені з прозорих полімерних матеріалів, на які по горизонталі наносять протяжність ділянки в масштабі 1 км дорівнює 5 мм, по вертикалі - швидкість в масштабі скоростемірної стрічки.
На ці лінійки за даними депо або залізниці наноситься схема тягового плеча, що обслуговується: станції та роз'їзди, вхідні та вихідні світлофори, встановлені швидкості на ділянках, місця випробування гальм. За кілометровими штрихами на стрічці оцифровуються через кожні 5 км.
Оформлені лінійки для плеча довжиною до 200 км зі шкалою швидкості 150 км/год показано на рис.48а. На лінійці зверху нанесено напрямок станції А до станції До, внизу - від станції До станції А. Цифри від 320 до 520 позначають кілометри. По кінцях лінійки завдано ризиків зі значеннями швидкості. Ломанною горизонтальною рисою чорного кольору показано встановлені швидкості руху поїздів на ділянках для вантажних поїздів, зеленого кольору – для пасажирських поїздів.
На лінійці також нанесені вхідні "ВХ" та вихідні "ВИХ" світлофори та місця перевірки дії гальм ПТ. Наприклад на рис.48,6 позначено одне напрям тягового плеча довжиною понад 200 км (від 561 до 936 км). Продовження плеча далі 200 км завдано на нижній частині лідійки. Зворотний напрямок
нянаноситься на таку ж лінійку, на якій станції будуть розташовані у зворотному порядку, тобто від станції С до станції А (від 936 до 561 км).
На лінійках можуть наноситися і прохідні світлофори при інтервалі між ними більше 2км. Якщо інтервал між прохідними світлофорами менше 2км, то додатково складають окремий список розташування світлофорів за напрямками.
Допускається застосування вужчих лінійок із прозорого матеріалу без розмітки швидкості.
Рис.48. Лінійки ділянки, що обслуговується.
Зміна масштабу між двома кілометровими наколами на стрічці спричиняє зміну довжини стрічки і ускладнює роботу розшифровника.' І тут застосовується спеціальний планшет.
Планшет (рис.49) складається з горизонтальних ліній, кожна з яких є ділянкою тягового плеча довжиною 200 км, виконана в масштабі 1 км - від 4,5 до 5,5 мм з різницею інтервалів 0,1 мм. На планшет наноситься напрямок тягового плеча (оцифрування через 5 км), що обслуговується, і найменування станцій. Осі станцій прокреслюються через усі горизонтальні лінії похилою межею зеленого кольору. Схема тягового плеча довжиною понад 200 км наноситься на два планшети, причому перший планшет наноситься ділянку до великої станції, другий - від цієї станції остаточно ділянки. Цими планшетами користуються для розшифрування розташування станцій парного та непарного напрямків.
При виготовленні планшета на нього наносять сітку та цифри. Потім за даними депо чи дороги позначають розташування станцій чи роз'їздів. Допускається також нанесення на планшет розташування вхідних і вихідних світлофорів з різним забарвленням рисок для кожного напрямку.
Длярозшифрування діаграмну стрічку скоростеміра накладають на планшет так, щоб кінцеві точки лінії запису на стрічці збігалися з кінцевими станціями на планшеті, і з планшета на стрічку переносяться всі проміжні станції
Планшет виконують на міліметровому папері відповідно до довжини цієї ділянки При довжині ділянки понад 200 км планшет слід подовжити і виконати його за висотою у більшому масштабі. Планшет, виконаний на папері, може бути покладений на стіл під скло або підвішено на стіну.
Рис.49. Спеціальний планшет I-положення нижньої кромки діаграмної стрічки ділянки між станціями А та Г с
інтервалами між кілометровими наколами 5,35 мм; П-положення нижньої
кромки стрічки ділянки Г-А з інтервалами між кілометровими наколами 4,75
мм; III – положення станції Б на стрічках
Для розшифровки положення проміжних станцій на розтягнутій або укороченій стрічці замість планшета може бути використана номограма (рис.50)
На міліметровий папір у масштабі 5 мм - 1 км наносять ділянку, що обслуговується Осі станцій проводять похилими паралельними лініями Умовними кольорами (для чіткого напрямку - внизу, для непарного - вгорі (у масштабі наносять з тим же нахилом вхідні стрілки і світлофори) Для кожного напрямку відзначають обмеження швидкості , місця перевірки дії гальм та інші дані, необхідні для розшифрування стрічки
Цією номограмою можна користуватися для розшифровки як розтягнутої та укороченої стрічок, так і стрічок нормальної довжини.