Історія створення ГАЗ-13 Чайка
У майбутньому, у бортовому журналі, ширше і розгорнуто (з фотографіями) пройдуся абзацами цієї оглядової статті.
Початок 50-х років у світовому автомобільному дизайні характерний численними дослідами та сплеском нових стилістичних рішень. Настав час, коли люди оговталися від війни і з'явилися нові надії та прагнення. Дизайнери надихалися перспективами, що відкриваються, заводи виходили на нові потужності, споживачі хотіли чогось нового. Це сильно позначалося в автомобільній моді того часу — експерименти з формою, матеріалом, технологіями.
У середині 50-х і в СРСР постало питання про зміну ГАЗ-12 "ЗІМ" (це стосується заводу ГАЗ, про ЗІЛ-ЗІС аналогічна історія) новим більш сучасним автомобілем, який був би в дусі тодішньої західної автомобільної моди та відповідав сучасним технічним рішенням . Хоча "ЗІМ" і випускався лише кілька років, але він помітно відставав технічно і був уже застарілим за дизайном порівняно з американськими побратимами. Та й керівники різного рангу хотіли їздити на машинах, які б не поступалися конкурентам за залізною завісою і були помітно вищими за клас, ніж ГАЗ-21 "Волга" та ГАЗ-12 "ЗІМ".
Першим досвідом у другій половині 1955 року став автомобіль ГАЗ-12 "Чайка", який був зроблений на базі "ЗІМу" і зовні дуже схожий на нього (так, саме 12 "Чайка").
Наталія Колесникова (директор музею історії Горьковського Автозаводу) розповідала, що якось на одній з екскурсій запитали Лебедєва: — А чому автомобіль назвали "Чайка"? на що Лебедєв відповів: — Рішення так назвати автомобіль народилося дуже швидко, майбутній автомобіль повинен був стати класом вищим, що досі випускалися на заводі, тому, якщо є Волга, то наднею має ширяти Чайка.
Треба сказати, що в цей же час паралельно ЗІЛ розпочав заміну морально, технічно та естетично застарілого ЗІС-110. Було виготовлено два дослідні зразки ЗІЛ-111 "Москва", які відрізнялися зовні накапотними прикрасами та стилістичним оформленням боковин кузова. Автомобіль хоч і був зовсім відмінним від ЗІС-110, але не був у струмені модних дизайнерських автомобільних течій на заході.
Через деякий час (приблизно наприкінці 1955 року — на початку 1956) НАМІ були куплені 2 американські автомобілі Паккард Патрішн і Паккард Каріббеан. Це були сучасні американські автомобілі та конструктори ГАЗу та ЗІЛу спільно з НАМИ взялися за вивчення цих зразків. Мабуть сильне захоплення вивченням саме цих машин спричинила велика схожість випущених пізніше ЗІЛ-111 і ГАЗ-13 "Чайка" з Паккардами.
Орієнтовно у 1956 році було виготовлено два натурні макети Чайки (принаймні саме стільки задокументовано фотографічно), над якими працювали Дуарте та Лебедєв. Ці два макети помітно відрізнялися за дизайном від наступних досвідчених зразків.
Приблизно в 1957 році було виготовлено два ходові досвідчені зразки — вони відрізнялися не лише зовні (молдингами навколо арок коліс, рамкою лобового скла, задніми ліхтарями, передніми підфарниками), а й моторами (об'єм 4,9 проти 5,5). Водночас вони були представлені на закритій виставці у НАМІ. Було обрано один досвідчений зразок і розпочато їхнє дрібносерійне виробництво для випробувального пробігу. Судячи з номерів автомобілів з випробувань, було виготовлено не менше 9 автомобілів. Вони відрізнялися зовні — всі мали комбіноване двокольорове забарвлення у різних поєднаннях.
Протяжність випробувального пробігу склала приблизно 21 000 км.дорогам Укаїни, України та горам Кавказу. Машини мали позолочені ґрати (судячи з кольорових фотографій) та накапотну прикрасу у вигляді стилізованого птаха чайки.
Офіційно ГАЗ-13 "Чайка" стали виходити з воріт автозаводу 16 січня 1959, але ще восени 1958 на стапелях стояли перші Чайки чорного і двоколірного забарвлення одночасно. Перші машини відрізнялися від наступної масової серії розташуванням напису Чайка на задній частині машини, додатковою контрольною лампою на торпедо, і ще кількома моментами.
У наступні кілька років ГАЗ-13 Чайка возили на різні міжнародні автомобільні та промислові виставки Брно, Будапешт, Женева, Нью-Йорк, Лейпциг і навіть Мехіко. У Нью-Йорку на виставці в 1959 році була представлена однобарвна Чайка (швидше за все чорна), але з характерним салоном від двоколірної Чайки (з "шаховою" фактурою візерунка яскраво-червоної тканини оббивки). Протягом кількох років двоколірна бордово-бежева Чайка експонувалася на ВСХВ (нині ВДНГ) у павільйоні Машинобудування.
У 1961 році на автозаводі Горького на базі ГАЗ-13 був виготовлений варіант з кузовом кабріолет ГАЗ-13Б. Поряд із кабріолетом ГАЗ-13Б випускалася модифікація ГАЗ-13А - кузов лімузин (з перегородкою в салоні). На даний момент відомо близько 10 кабріолетів, що збереглися, і один лімузин з перегородкою.
На початку 60-х років американська мода зазнала змін і, здавалося б зовсім недавно випущена Чайка, почала старіти естетично. Не варто забувати, що американські аналоги були привезені в НАМІ до Москви вже далекого 1955.
І ось 1961 року було зроблено спробу рестайлінгу ГАЗ-13. Судячи з відомої фотографії, зміни торкнулися передка — з'явилася чотирифарна система освітлення і грати видозмінилися на смугу, переднійбампер також змінився. Передня частина набула більш сучасних обрисів, але при цьому боковини кузова залишилися без змін. Принаймні було збудовано один ходовий зразок. Але в серію ці зміни не пішли і Чайка в колишньому дизайні випускалася в кількості 150 штук на рік до закінчення виробництва в 1981 році. Загалом було виготовлено приблизно 3179 автомобілів.
Мені вдалося викупити з одного нью-йоркського автомобільного музею оригінал фотографії чотириокої Чайки, на якій є такий текст англійською (переклад мій): 10/15/1961 Москва: показаний тут автомобіль 10/14 це новий пасажирський автомобіль Чайка. Автомобіль одна з двох модернізованих версій радянської Волги та Чайки, які Горьківський завод виробив цього року. Новий автомобіль, подарунок заводу до 22-го З'їзду Комуністичної Партії, який розпочнеться 10/17.
Фотографій цієї Чайки ззаду досі не знайдено.
Чому ця модернізація не пішла до серії невідомо (поки що). Але кажуть, що саме через те, що інформація про модернізацію раніше з'явилася у західній пресі, аніж у радянській, цей проект заморозили.
У 1962 році базова модифікація ГАЗ-13 оновилася технічно та зовні. Із помітних технічних та зовнішніх змін — з'явився новий карбюратор К-114 замість К-113, новий приймач із додатковим регулятором гучності у лівому підлокітнику заднього дивана, нові колісні диски з іншими ковпаками. Змінився матеріал оббивки салону на "шинельний" сіро-зелений колір.
На початку 70-х років на лівих дверях Чайки з'явилося стаціонарне бічне дзеркало (на передній стійці рамки дверей). Воно малосвій власний дизайн - форму та ніжку. До цього із дзеркал було лише салонне заднього виду.
Наприкінці 70-х років, коли вже паралельно розпочався випуск ГАЗ-14 "Чайка", на 13-й моделі відбулися зміни по салону - з торпедо зникла латунна сітка, замість неї з'явилася оббивка "під дерево" та матеріали диванів та карт дверей замінили. на велюр, який застосовувався в оформленні ГАЗ-14 – гірчичного кольору. Також вже стояв третій варіант радіоприймача - з короткохвильовим діапазоном транзисторний (зник трансформаторний блок з-під торпедо в правій частині салону). Саме така, одна з останніх Чайок стоїть у музеї Горьківського Автозаводу.
Також завдяки потужному мотору і чудовій плавності ходу було виготовлено кілька переробок у кінознімальні машини. На них був зрізаний дах за сидінням водія і там же обладнаний майданчик під кінотехніку, додатковий майданчик був обладнаний в передній частині перед бампером. Дві такі машини експлуатувалися на Мосфільмі.
Відомо про ще кілька напівфаетонів, де передня частина даху (над першим рядом сидінь) була жорсткою, а задня мала кабріолетний верх при збережених рамках дверей від стандартного седана. Мабуть, це були варіанти кінознімальних машин. Одна з таких була виготовлена у Чернігівському АТП.
Декілька машин було переобладнано у парадні фаетони — вони мали кілька модифікацій. Так, у НДР парадний фаетон мав високостоящий поручень по колу салону. У СРСР, на кількох парадних фаетонах, поручень був присутній лише на спинці переднього дивана. На всіх модифікаціях були відсутні страпонтени (два відкидні сидіння середнього ряду).
Популярною переробкою у 60-х роках був так званий "Овцебик". Чиновники, яким по рангу належало їздити на застарілому ЗІМі, а хотілосяна сучасній Чайці, споруджували на виробничих базах військових відомств якийсь гібрид Чайки та ЗІМу — передня та задня частина від ЗІМу, а середина із салоном від Чайки. На даний момент є непідтверджені дані про один такий екземпляр, що зберігся.
Одна з незвичайних переробок знаходиться в Прибалтиці в колекції Кірса - відкритий катафалк на базі седана Чайка.
Своєрідною переробкою (а точніше прообразом) можна назвати перший ходовий екземпляр ГАЗ-14 "Чайка" у 1974 році, який базувався на рамі та агрегатах 13-ої моделі.
Великі комфортні Чайки використовувалися в міністерствах і посольствах різних країн, як за кордоном так і в СРСР. Вони обслуговували посольства СРСР в Англії, НДР, США (принаймні в США на даний момент відомо про два седани та один кабріолет). Також на Чайках їздили міністри "другого" рівня, тим яким по рангу не належало старші за класом автомобілі ЗІЛ-111.
Активно Чайки седани і кабріолети використовувалися на парадах, зустрічах відомих діячів та героїв, як основної машини так і машини супроводу.
Різновиди седана ГАЗ-13 "Чайка". Відомо про дві модифікації седана відмінного від заводської версії - машина зв'язку та супроводу (відрізнялася додатковою антеною на даху та обладнанням спецзв'язку типу "Роса", встановленому в багажнику на спеціальних кронштейнах), і машина-штовхач (у кортежі супроводу йшла попереду колони передок, призначалася в екстреному випадку з ходу зіштовхувати можливі машини на шляху). За другою модифікацією не підтверджена документальна інформація.
Аварії. Відомо два офіційні випадки попадання Чайки в ДТП за часів СРСР. Обидва трапилися у 70-х роках. Обидві ДТП закінчилися смертельними наслідками. В одній загинувМошеров, інший один із міністрів НДР. За неперевіреними мною даними також у Болгарії була аварія, в якій у Чайці загинув один із болгарських міністрів.
У наш час Чайки, що залишилися в різному стані, активно використовуються весільними підприємцями. Ці Чайки, як правило, у дуже переробленому та далекому від оригінального стані. Нечисленні Чайки в оригінальному стані (як седани, так і інші модифікації) можна побачити в деяких автомобільних музеях і руках не багатьох приватних колекціонерів СНД, Прибалтики, США, Англії, Чехії та інших країн.