Історія та огляд моделі Toyota Opa
Авторизація
Popular keywords
Виберіть потрібну модифікацію
Історія та огляд моделі
Компонування задніх сидінь дозволяє з зручністю і легкістю користуватися багажним відділенням, яке видає в рисах цього автомобіля мінівен. Панель приладів розташовується над кермом. Передні та задні сидіння мають оббивку різного кольору.
Якщо торкнутися технічних моментів, то Opa створена на базі Toyota Vista. Модифікації з 2-літровим рядним двигуном із системою упорскування D4 оснащуються варіатором CVT (Continuously Variable Transmission). На інших модифікаціях Opa, обладнаних 1.8-літровими двигунами, встановлено 4-швидкісну AW томатичну коробку передач. Крім цього, Opa має два варіанти приводу: передній, що чудово підходить для їзди по слизьких дорогах і подолання крутих поворотів, і повний привід із системою V flex time.
Огляд Toyota Opa
Коли продажі седанів середнього розміру, таких як Carina і Corona Premio, зупинилися (наприкінці 90-х років), від вищого керівництва компанії Toyota, стурбованого даною ситуацією, надійшов наказ для розробників - «розробити автомобіль середнього класу з новими характеристиками». Потім розпочалися науково-конструкторські розробки, результатом яких стала поява Toyota Opa. Керував розробкою Opa підрозділ, у віданні якого перебувалилегкові передньопривідні автомобілі Carina і Corona Premio. Двигун, який встановлювався на Opa, був однотипний тому, що був на RAV4 (другого покоління), що дебютував майже в той же час, проте RAV4 був дітищем відділу Тойота "RV" (recreational vehicle, машини підвищеної прохідності і комфорту, призначені для відпочинку ), тому в цьому плані ці дві машини зовсім відрізняються.
24 травня 2000 року з'явилася у продажу машина Toyota Opa, створена на базі Toyota Vista, яка була представлена як «AW автомобіль середнього класу нового століття».
Звідки, цікаво, взялася така дивна назва – Opa? Та з португальської мови, де цим вигуком висловлюють крайній ступінь подиву. Якщо переінакшити його сенс на японський манер, то вийде щось на кшталт «Е? Невже це Toyota?». Автомобіль може бути обладнаний двигуном об'ємом 1.8 або 2 л. Що стосується трансмісії, то AW автомобіль з великим за об'ємом двигуном обладнаний безступінчастим варіатором, а менший варіант - 4-ступінчастою коробкою передач з AW томатичним перемиканням. Крім модифікацій із приводом на передні колеса є варіант, обладнаний повним приводом.
Чому у Опи такі габарити кузова (не більше і не менше?). Виявляється, не все так просто. Справа в тому, що при габаритах кузова 4250x1695x1525 мм можна легко заїжджати в багаторівневі паркування, які часто зустрічаються в багатоквартирних будинках типу Мансен (в Японії). Можна сказати, що поява Opa стала радісною новиною для тих японців, які нарікали на те, що хотіли б автомобіль у стилі RV (recreational vehicle, машини підвищеної прохідності та комфорту, призначені для відпочинку), але жорстке обмеження по висоті машини на стоянці у вдома не дозволяло цього (в Японії перед покупкою машининеобхідно обов'язково мати документ, де йдеться про те, що у Вас є дійсно місце для паркування вашого AW щось. А якщо ні, то машину просто не зареєструють і не поставлять на облік. Таким чином у Японії борються з нестачею паркувальних місць. Один із проявів цього - багатоповерхові паркінги, де висота машини суворо регламентована і численні мінівени і тим більше паркетні позашляховики - просто не потрапляють на такі паркінги).
З іншого боку, така форма кузова, у якої висота вища і колісна база довша на 120 мм, ніж у Carina, але яка нижча за висотою, ніж мінівен, дає запас простору на задніх сидіннях, який можна порівняти з Celsior, і просто величезний об'єм багажного відсіку при складених задніх сидіннях. Опа коротша за Corolla-універсал на 135 мм, але при цьому база Opa довша за королівську на 100 мм. А ще вона на 25 мм ширша і на 15 мм вже. Словом, агрегатна платформа перекроєна до невпізнання. З акцентом причому на більший внутрішній простір - он як колеса по кутах кузова рознесені. Дивлячись на цей хетчбек важко утриматися від думки, що тойотівські дизайнери створювали його, перебуваючи в стані глибокого занурення в техно-транс. Ці незграбні футуристичні форми - перше, за що чіпляється погляд. Інші хетчбеки Toyota далеко не такі радикальні, що і дає привід говорити про орієнтацію Opa на молоді просунуті сімейні пари, які лише нещодавно вийшли зі шкільної лави.
Обсягу простору для задніх пасажирів у Toyota Opa позаздрять багато седанів бізнес класу і навіть мінівени. Задні крісла мають пухкі сидіння. Їх можна розгорнути на 180 градусів навколо опорних точок, які розташовуються під колінами пасажира, що сидить. Потім вони можуть бути зрушені вперед, а на їхнє місце укладаються спинки. Таким чином можна отриматидосить місткий багажник довжиною 170(!) см і з абсолютно рівною підлогою. Саме для цього, напевно, у звичайному положенні перед задніми сидіннями на рівні колін є стільки вільного простору!
Об'єм багажника у Toyota Opa значно більше, ніж спочатку здається, стоячи зовні машини. Задня підвіска у передньопривідних модифікацій - Torsion beam у повнопривідних - Double wishbone
Підвіска AW автомобіля Toyota Opa поєднує в собі елементи свічки Макферсона і торсійних важелів. При їзді по міських вулицях така конструкція поводиться цілком на рівні, але кермо не отримує Повні інформації про стан дорожнього покриття Передні колеса від цього відчуваються якось не дуже чітко, ніби вони розташовуються на значному віддаленні від водія. , Що кермо пов'язаний з колесами не безпосередньо, а як би опосередковано.
Штатна гума, яка встановлювалася на Toyota Opa: 1) 185/70R14 88s (модифікації A та передній привід) 2) 195/65r15 91s (інші передньопривідні модифікації, а також всі повнопривідні)
На Toyota Opa (у кузовах ZCT10, ZCT15, ACT10) встановлювалися два різних двигуни - для ZCT10 - 1ZZ-FE (об'ємом 1,8 літра), для ZCT15 - 1ZZ-FE (об'ємом 1,8 літра) та для ACT10 -1AZ- FSE (D-4) (об'ємом 2 літри)
Отже, двигун Toyota 1ZZ-FE, перший представник абсолютно нового сімейства, був запущений у серійне виробництво у 1998 році. Практично одночасно він дебютував на моделі Corolla для зовнішнього ринку та на Vista 50 для внутрішнього, і з того часу встановлюється на велику кількість моделейкласів C і D. Формально йому належало замінити собою 7A-FE STD, агрегат попереднього покоління, помітно перевершуючи його за потужністю і не поступаючись за паливною економічністю. Однак, встановлюваний на топ-версії моделей, він фактично посів і місце заслуженого ветерана 3S-FE, трохи поступаючись йому за характеристиками.
Toyota Opa оснащена навіть двигуном прямого впорскування серії D-4 (1AZ-FSE). Це досить спокійний двигун, потужність якого наростає з деяким відставанням від зростання обертів. Працюючи він видає характерні для класичного двигуна внутрішнього згоряння детонаційні стуки. Але в нього є більш значуща особливість - він працює на збідненій суміші, що завдяки участі безступінчастого варіатора істотно не впливає на його експлуатаційні показники. Натомість це дає велику економію палива та знижує викид в атмосферу двоокису вуглецю.
Всі AW автомобілі Toyota Opa & оснащені двома фронтальними подушками безпеки, а як опція на AW автомобіль встановлювалися також дві бічні подушки безпеки.
Всі автомобілі Toyota Opa оснащені системою ABS а також системою EBD (Electronic braking power distribution control). Всі автомобілі Toyota Opa мають міцний кузов зі спеціальними деформованими зонами в разі ДТП.
Зміни були мінімальними. Змінилася передня та задня оптика (передні фари стали повністю іншою конструкцією - стоїть повністю заводський бі-ксенон /ближній-дальний). Змінилися грати радіатора, емблема. У салоні теж відбулися зміни - трохи змінилася форма передньої панелі приладів, змінилися задні сидіння і т д.
Правий руль. «Опа» прибула до Європи Кочетов Андрій За кермом №9 2005
Міні-вени нині дуже потрібні. Недарма вони є вмодельних рядах багатьох виробників. На ринку України почали з'являтися «тойоти» з грайливою назвою «Опа». Модель випускали з 2000 року лише для ринку Японії. Любителі «праворуких» вже звернули на неї увагу.
Багатьох приваблює сучасний дизайн у стилі «техно», а головне – універсальність та комфорт. Інтер'єр, на відміну зовнішності, – без гострих кутів та іншого футуризму. Все дуже традиційно, функціонально, зручно, але є і особливість. Салон у деяких версіях візуально розділений на дві частини: передні сидіння світло-сірі, а задній ряд – чорний. Незвичайне колірне рішення разом із широкими задніми стійками створює особливу атмосферу майже домашнього затишку, відокремлюючи «місця для відпочинку» від решти суєтного світу.
Компонування робочого місця традиційна для японських міні-венів: селектор AW томата під кермовий колонкою, гальмо стоянки - ножний, а електронний дисплей, що замінює приладовий щиток, - в центрі. Його інформація доступна тільки водієві, з іншого місця видно темну овальну «криницю».
В основі конструкції консервативні, проте перевірені часом рішення: передній привід, підвіска типу «Мак-Ферсон», гідромеханічна коробка передач. "Тойота Опа" дуже легка на ходу, комфортна на дрібних нерівностях, пологих дорожніх хвилях, не "валиться" в поворотах. «Опа» справді універсальна. Великий дорожній просвіт – 160 мм – поєднується з гарною динамікою та максимальною швидкістю 190 км/год.
Незважаючи на молодість, 2003 року «Опу» модернізували. Зовні вона не змінилася, але мотор «підріс» обсягом до 2,0 літрів, а трансмісія стала безступінчастою. Швидше за все, через рік-другий і такі автомобілі з'являться у нас.