Іжевський автомобільний завод (ІжАвто), історія
Історія Іжевського автомобільного заводу
У 1965 роціпочалося будівництво заводу. У 1969 році почав працювати цех дрібного штампування, організувалося зварювально-кузовне виробництво. До кінця року було добудовано корпус для цехів зварювання, фарбування, а також корпус із цехами складання «білого кузова», м'яких вузлів та остаточного складання автомобіля. Восени наступного року запрацював головний конвеєр. Проектна потужність автоскладального заводу перевищувала 220 тисяч автомобілів на рік та була забезпечена новітніми розробками провідних західних фірм. Основне обладнання вартістю кілька сотень мільйонів рублів для пресового, зварювально-кузовного, фарбувального, гальванічного та складального виробництв вирішено було купувати через фірми «Рено» та «Ерфурт». З 40 автоматичних та потоково-механізованих ліній у цеху великого та середнього листового штампування 6 виготовила фірма «Рено», вона ж залучила до співпраці фірми «Блісс», «Спірц», «Кліринг». 26 ліній взялася поставити фірма «Ерфурт». Площа критих складів та проїздів у період оснащення автозаводу обладнанням досягла 30% від загальної виробничої площі. Іжевський автозавод створювався одночасно з Волзьким. Практично однаковими були вимоги до цих підприємств. Наприклад, річний випуск автомобілів на одного працюючого у кожному з двох проектів було передбачено на рівні 20-23 штук. Майже однаковим із вазовським намічалося в Іжевську та виробництво продукції на 100 кв. метрів розгорнутої площі, та собівартість автомобілів. Словом, Іжевський автозавод був задуманий «під стать» ВАЗу, лише в одну третину його первісної проектної потужності.
Перший вітчизняний повнопривідний автомобільз'явився на Іжевському автозаводі в 1970року. Це був повнопривідний джип ІЖ-5 із оригінальним самоблокуючим диференціалом. Через рік на його основі був спроектований і випущений повнопривідний автомобіль ІЖ-14. Дещо відомо, що ця машина стала прототипом вазовської «Ниви». Оригінальна роздавальна коробка цього автомобіля дозволяла перемикатися з переднього моста на задній або на обидва одночасно. Приблизно в цей час іжевські конструктори зайнялися розробкою передньопривідного автомобіля, що отримав ім'я ІЖ-13. Але оборонної промисловості не були потрібні такі дітища підконтрольного підприємства. Перспективи багатопрофільного розвитку залишили молодому гіганту АВТОВАЗу, а "ІжАвто" зосередився на випуску задньопривідних автомобілів.