Як я налаштував карбюратор(Солекс 2109)і трохи про запалювання))
Заздалегідь перепрошую, що фото не мої. Але намагався все пояснити на пальцях з картинками інтернету))
У той момент, коли я шукав, чому моя ластівка чхала, як я писав раніше, я вліз у карбюратор… Але так, як я в нього вліз, надивившись роликів у Ютубі про налаштування карбюраторів, вирішив довезти всю справу до кінця.
З інструментів, докуповував дуже коротку викрутку, щоб підлізти до підігріву холостого ходу. Дуже тонку і довгу викрутку, щоб дістатися до нижніх паливних жиклерів.
Ремкомплект у мене вже був придбаний, Розпилювачі (вони ж слоники / хоботки) 2 в 2 я вже змінив. І вирішив налаштувати їх…
- Відкручуємо, знімаємо кришку каструлі - Ключиком на 8 відкручуємо 4 гайки на шпильках, внизу каструлі, над головкою, знаходиться патрубок дихання (вентиляції) картерних газів з головки, відкручуємо хомут - знімаємо каструлю.
(Гвинтики і гайки можна скласти в каструлю, щоб не загубилися.) - Відкидаємо всі контакти з магнітного клапана холостого ходу і ззаду контакт газу. - Накачуємо паливо ручним насосом, відкручуємо 2 хомути і знімаємо шланги подачі палива і обра . — ззаду праворуч від карбюратора відкручуємо хомут вентиляції карбюратора і витягуємо вакуумну трубку ззаду, що йде на трамблер. — Відкручуємо підсмоктування (ключ на 8) і послаблюємо гвинт кріплення троса плоскою викруткою. — Трос газу можна зняти , натягнувши його на себе і притримуючи "черепашку", звільнити трос. Немає потреби відкручувати сорочку троса від кронштейна.
- Ззаду карбюратора дуже короткою викруткою відкручуємо шланг підігріву палива.
___________________Перед намиголий карбюратор___________________ — Фігурною(+) викруткою відкручуємо 5 болтів, знімаючи кришку карбюратора, тому, як дістатися до гайок, які тримають карбюратор до впускного колектора, дуже складно. Якщо у Вас є хороший набір інструментів, то в даному дії немає необхідності. Але вам його все одно розбирати. Також можна одразу перевірити поплавкову камеру і можливе нетримання кламана та перелив.
Перевірити клапан можна елементарно. 1) Або спробувати надути ротом 2) Прикрутивши подачу палива, без карбюратора (при знятті), похитати насос, тримаючи в руках кришку карбюратора, щоб поплавці звисали вниз, під своєю масою>Якщо паливо не надходить, краще не чіпайте цей клапан!(3) Мотоциклами пам'ятаю, що їх виставляти не просто.
Найскладнішим виявилося зняти карбюратор. Тобто, до прокладки він у мене не прилип, але на болтах він сидів дуже щільно. Що мені довелося вдатися до допомоги монтування. Тільки обережно, якщо у Вас немає прокладки на колектор)) Або біжіть до магазину)) Звичайно, якщо Ви знаходитесь не на вулиці під дощем або снігом, то у знятті карбюратора немає необхідності. Все можна зробити , стоячи раком над мотором)) А мені вдома на кухні смердіти бензином комфортніше))
Знявши карбюратор, і перш ніж притягнути його додому, я спробував "вичавити повний газ" на карбюраторі, (для цього я підкачував бензин, щоб він був у камері поплавця) повернувши дросель, щоб подивитися, куди спрямовані розпилювачі. Вони били чітко до стінок, а це не правильно. Вони повинні бути спрямовані в заслінку, що відкривається. А ніяк на стіни!
Прийшов додому, і почалася розбірка. Знявши кришку, на якій камера поплавця, кладемо її поплавцями ВВЕРХ. Перевіряємо, щоб у нас поплавці неторкалися тіла від 3 до 5 міліметрів (однаково). Так само, дивимося на відбиток прокладки, вони повинні бути паралельно, щоб не зачіпати за стінки.
Усі розібрав. почистив і почав міняти. Все, що було в рем. і зробив так, як радять в інтернетах.
Далі, дивимося, як у нас стоять дросельні заслінки. Заслінка першої камери має невеликий зазор між стінками. Друга ж заслінка повинна дуже щільно прилягати до тіла карюратора. Тобто, бути, практично, герметичною. Якщо друга, з якоїсь причини, відкрита, то її треба поправляти (збоку, зліва є гвинт під тягою). Крутимо до тих пір, поки вона не стала закриватися дуже щільно. Для перевірки, переверніть карб заслінками вгору і капніть пару камель палива на закриту заслінку ... Іде? підтягуємо ще.
Після того, дивимося на заслінку підсмоктувача. Повертаємо "качель" підсмоктувача на повну, щоб повітряна заслінка закрилася повністю. Знову відкриваємо. чуємо клацання. після відкриття заслінка першої камери повинна стати вертикально. При закритті закриватися повністю.
А як нам налаштувати холодний запуск? Я з ремкомплекту поміняли діафрагму з гачком, який завели за тягу.
Так само, під час роботи, дана мембрана вакуумом втягується і відкриває заслінку Але, гаком вона повинна відкрити не більше 3мм(по плоскій грані мені було зручніше заміряти) Відповідно, якщо у Вас більше або менше, Ви можете відрегулювати гвинтом, що знаходиться підгайкою (ключ 8). Відрегулювавши гвинт необхідно "законтрити" гайкою. Пробуємо знову натиснути на гак. до упору, має бути не більше 3 мм.
Помінявши свої розпилювачі і зрозумівши, що вони в мене направляють струмінь на стінки, я вирішив їх трохи підігнути. Рекомендую гнути у встановленому вигляді. тому як, витягувати і вставляти назад по 20-30 разів))) не найвеселіше)) Я направив викруткою встановлені розпилювачі набагато швидше в потрібному напрямку)) Відкриваємо заслінки - чіткі 2 струмені б'ють через весь карб, не чіпляючи нічого!
Потім поліз дивитися, що в мене з гвинтом якості суміші холостого ходу. Він знаходиться зліва ззаду в самому низу. там у платформі є отвір ...
Хоча все налаштування буде вестися вже на двигуні, але приблизно 4-5 оборотів ... Витягти його не так то просто. Особливо, якщо Ви карб не знімали з двигуна. До речі, якщо надумаєте його поміняти на ремонтний, подивіться, чи хороша проточка під викрутку є в гвинті.
Я не глянув, вставив, витягувати не так легко… тепер можу налаштовувати тільки найтоншою викруткою! як щупальцями його облягає і не відпускає.
Що стосується кулачків примусового насоса — я не змінював. Наїль Порошин рекомендує №5(обрізаний) а в мене стоїть №7. Ну у мене немає 5-го, тому туди я не лазив.
Після повного складання, якщо Ви знімали карбюратор, потрібно перевернути його кілька разів або потрусити, щоб почути хід поплавців. Якщо є характерний "клац" - значить поплавці не зачіпають стінки.
Перед установкою перевіряємо шланг, що веде від вхідного колектора до вакуумника гальм. Це дуже важливо. Якщо шланг висох, то можливе підсмоктування зайвого повітря.
Встановлюємо карбюратор, затягуємо 4 гайки, але не з усієї дурі, а то поведе площину карбюратора, тому що там м'яка прокладка і гумка.
Підключаємо всі шланги і тросики у зворотному порядку, як я описував вище.
Підкачали насосом у карбюратор. Сідаємо за кермо. Підкачуємо пару разів педаллю газу, третій раз вдавлюємо на 3 секунди. Паливо вже надійшло з насоса на розпилювачі. Витягуємо підсмоктувач повністю.
Включаємо запалювання. крутимо стартер - завелася))) Якщо оберти сильно високі, то це можна вирішити гвинтиком,
Інші налаштування робимо вже при прогрітому моторі, що працює. Прибрали підсмоктування. Чуємо, двигун хоче обертів. не вистачає палива або повітря. Перше, на що необхідно звернути увагу - це гвинт якості суміші холостого ходу. Який ми відкрутили на 4-5 оборотів. Закручуємо. Якщо оберти піднялися, прибираємо неодружені оберти пластиковим. Якщо зовсім упали, крутимо назад. Не забувайте трохи перегазувати. Пробуємо відключити контакт від електромагнітного клапана. Мотор повинен заглухнути! Якщо мотор не заглух - значить він не працює або Ви його не до крутили ключем! Після даних налаштувань мотор на холостих повинен працювати рівно. без провалів. Сідаємо і їдемо. на рівній дорозі, набираємо 50 кмч і на 4-й передачі тиснемо тапку в підлогу, має пробігти секундне цокотіння (як клапанами) - це детонація, потім двигун повинен поїхати з натяжкою. Якщоцього не сталося, і він затупив, то у Вас не вірно виставлено запалення.
Перевірити роботу вакуумної зміни запалювання можна просто при робочому двигуні на холостих, витягуємо трубку з карбюратора і створюємо вакуум. якщо оберти піднялися - значить, все у Вас працює. Якщо мотор почав згасати… то крутіть запалення на "+" Сідаємо і їздимо. тапку в пів-кинули, в пів-кинули ... машина не повинна тупити, вона повинна відгукуватися на будь-яку зміну дроселя))
Може, не все описав. Але пізніше, якщо чогось згадаю, допишу))
А ось майстер-клас від Наїля Порошіна
Перепрошую за помилки)) Може комусь допоможе. Підсумок такий. -Перестала смикатися на неодружених, при чіпанні. -Провалів немає. Гідна динаміка. -З'явилася реакція педалі газу(із заміною шланга і гальма стали інформативнішими) -Бадра динаміка. Обороти набирає різко. - Витрата не заміряла ще, але через пару днів напишу.