Як я отримував посвідчення водія в США, Олексій Дмитрієв
Я розповім історію про те, як я складав тест на отримання посвідчення водія в США. Мені є з чим порівняти, тому що аналогічну процедуру я проходив в Україні лише рік тому.
Фінальним аргументом «за» стала низька вартість та проста процедура. Збір за складання іспиту в штаті Флорида складає всього 48 $ за умови, якщо все вдасться здати з першої спроби.
Для виходу на іспит не потрібно надавати жодних сертифікатів про навчання, довідки та інші дурниці. Потрібен лише паспорт, іноземне посвідчення водія та роздрукування з сайту міграційної служби, що не порушив термінів легального перебування на території країни.
На навчання теорії у мене пішло два неповні дні. Чому так мало? По-перше, у мене 15 років стажу, а по-друге, правила всіх країн базуються на міжнародних правилах дорожнього руху, а отже, відрізняються лише нюансами. Саме їх і потрібно було вивчити. В інтернеті вдалось знайти купу тестів для мого штату. Відповіді на більшість квитків були дуже логічними та очевидними. Були, щоправда, і відверто дивовижні квитки. Наприклад, у Флориді велосипед вважається моторним транспортним засобом.
Будь простіше
"Електронна" черга просувається швидко, тому що всі вже зареєстровані на певну дату та час
На все пішло хвилин 5-7, а потім я пішов складати теоретичний тест. У центрі зали стояло 8 столів із комп'ютерами. Ось тут увага! Загалом у тесті 50 питань, а успішно відповісти потрібно на…. 40! Це нечувана, за нашими мірками, щедрість! За такого розкладу потрібно дуже постаратися, щоб не здати. Є можливість пропускати незручні питання та зрушити їх до кінця списку. Я одразу зрозумів, що саме так і треба робити.Як потім з'ясувалося, тест вважається зданим, коли дається сорокова успішна відповідь. На незручні квитки, можливо, навіть не доведеться відповідати, якщо їх не буде забагато.
Якби я не здав тест, то лише за 10 доларів можна зробити ще спробу! Не за тиждень, не завтра, а зараз!
Обмежень на кількість спроб, здається, немає. Якщо хтось забажає "гульнути на 50 доларів", то вже за п'ять спроб можна здати навіть без попереднього вивчення теорії.
Скласти іспит можна на "прокатній" машині
Далі був практичний тест. Той, хто здає, повинен надати машину. У моєму випадку я приїхав на орендованій машині. Необхідно надати договір на оренду, де є пункт про те, що машину застраховано. Тим, хто не має машини, можна скористатися тією, що надає одна з автошкіл. Інструктори тусуються навколо офісу, як настирливі таксисти в аеропорту та постійно пропонують свої послуги. Я нарахував приблизно 5-6 машин різних автомобільних шкіл. Скільки коштує не знаю, але припускаю, що не надто дорого. Припустимо, ще доларів 20-30.
Мені видали аркуш формату A4, де були описані всі вимоги до машини та загальний алгоритм тесту. Вимоги до машини прості: відсутність сильного люфта в кермі, справні гальма, сигнали стоп, покажчики повороту та інші природні речі типу наявності дзеркал і стекол. Серед обмежень були вказані висота бампера та інші негабаритні «приколи», мабуть, на той випадок, якщо комусь спаде на думку приїхати на ліфтованому пікапе або біг-футі заввишки з двоповерховий будинок.
Через 20 хвилин прийшла чорна жінка років сорока, сіла в мою машину, покрутила кермо, завела, натиснула на гальмо, а потім вийшла і попросила мене сісти за кермо. Я виконав команди на гальмування, включення покажчиків повороту та"побібікал". Машина гаразд. Можна їхати. Перед тим, як розпочати рух, інструктор попередила мене про всі обмеження. Наприклад, що їхати потрібно правою частиною дороги і суворо виконувати її вказівки.
Я здав назад, і ми поїхали на подвір'я, де були розставлені конуси. Першим завданням було паркування у досить вузькій кишені. Паркування у лоб, тобто. не заднім ходом. Я зрозуміло припаркувався, але хочу зазначити, що отвір був досить вузьким за американськими мірками та стандартним за європейськими. Не можна сказати, що це було складно, але не дуже легко. Довелося взяти трохи із запасом. Припускаю, що новачки можуть із цим завданням не впоратися. Потім, за її командою, я здав назад і поїхав «дорогою», якої фактично не було, т.к. краї позначали конусами. Я вмить отримав 10 штрафних балів за те, що їхав не праворуч, а ближче до центру. Зауваження було справедливим. Потім було кілька простих завдань типу зупинки, розвороту в три прийоми широкою дорогою, їзда заднім ходом і, мабуть, все.
Порівняно з українським тестом – це просто ніщо! Жодних розгонів-гальмування, заїздів на естакаду з ручником, паркування заднім ходом та інших «екзерсисів». Інвалід з однією рукою та однією ногою впорається на раз!
Жінка порахувала бали повідомила мене, що я склав тест. Скільки там допускається штрафних балів, я навіть не знаю, але вважаю, що багато. Перездати також можна, не відходячи від каси, за 20 доларів! Не до рук, звичайно, а офіційно через офіс.
Фото, перевірка зору та оплата робляться "не відходячи від каси"
Водійські права запропонували прирівняти до документа, що засвідчує особу громадянина РФ. Перший заступник голови комітету з питань...
В Україні починають діяти поправки до законодавства, що вносять зміни доправила отримання водійських документів у…
Суд встановив, що гравець "Евертона" керував автомобілем у нетверезому стані. Колишній футболіст збірної Англії та представник клубу.
А як у нас?
І так у всьому. Я не можу сказати, що здача була надто складною, але чомусь мотоциклісти складають іспит лише раз на тиждень. Місць, де можна здати, на всю Москву всього 3-4. Сплатити можна лише через ощадбанк або через термінал із дикою комісією. Фотографують у окремій кімнаті, а довідку можна отримати лише у медичній установі.
Якщо ти здав теорію, то залік діє лише місяць. Тобто. якщо я складаю іспит, то теорія діє лише місяць, а якщо я його склав і отримав посвідчення, то теорія чомусь не «псується». Хто може це все пояснити? А головне, навіщо все це зроблено. Боюся говорити вголос, але припускаю, щоб життя медом не здавалося.
Все це не викликає сумнівів, поки не дізнаєшся, що може бути по-іншому!
Добролюбний інтерфейс
На перший погляд, звичайно, процедура складання іспиту в США надто проста. З іншого боку, в Україні вона надто складна. І в тому й іншому випадку процес ніяк не впливає на рівень водіння майбутніх власників. В Україні суворість іспиту компенсується корупційною складовою, а закручування гайок призводить лише до зростання «ціни питання» та винахідливості інспекторів.
Після новітніх змін, здати на права в Україні – це, як підкорити Еверест. Потрібно дуже хотіти і багато битися головою об стіну. У США навпаки… треба мати руки, ноги та одну звивину. Мабуть тому, у штатах інше лихо. На паркуванні супермаркету легко можна зустріти "леді", яка не вміє здавати назад. Ну так і в Україні можна зустріти таку даму, тому що вона тупо «купила права». Коротше,світ неідеальний!
Мені здається, що навички водіїв залежать більше від досвіду та якості роботи патрульної служби. Зрештою – від відсутності хабарів та невідворотності покарання. Якщо водій розумітиме, що за будь-яке серйозне порушення його суворо покарають, то хочеш не хочеш, а водити доведеться акуратно. В Америці люди ведуть в цілому акуратно, але вони абсолютно не готові до будь-якої позаштатної ситуації. Варто літній бабусі розвернутися, не поступившись дорогою, до неї обов'язково в'їдуть, бо ніхто цього не чекає. В Україні все інакше. Їзда схожа на проходження смуги перешкод. Постійна напруга та стовідсоткова готовність до будь-якого розвитку подій. І тотальне безкультур'я: перевищення швидкості, обгони праворуч, їзда узбіччям та інші порушення, що призводять до аварій.
У плані дорожнього руху США - країна неідеальна, але в чому американцям не відмовиш, так це в умінні спрощувати собі життя. Українці ж зовсім з іншого тесту. Ми спочатку створюємо собі труднощі, а потім із завзятістю їх долаємо.
Я згоден, що автомобіль – це засіб підвищеної небезпеки і іспит не повинен бути надто простим, але всі останні зміни в законодавстві роблять процедуру складання занадто складною. Не можна здати екстерном, відкликали ліцензії у всіх автошкіл та багато іншого. Навіщо? Ви хочете заборонити людям керувати? Ні! Влада плутає причину та слідство. Люди порушують, бо можна дати хабар, у поліція не займається профілактикою. Мета роботи інспектора – це покарати та заробити.
Поглиблює проблему відсутність політики у сфері дорожнього руху. Я минулого спеціаліст з телекомунікацій.
Якщо мережа повільно передає дані, це проблема мережі, а чи не даних.
А в нас прийнято вважати, що пробки виникають черезнадмірної кількості автомобілів. По-перше, у нас мало автомобілів порівняно з розвиненими країнами, а по-друге, подібне твердження просто безглуздо. Це все одно що сказати: «інтернет гальмує, тому що користувачів багато. Youtube, Facebook, Торренти. Вас багато, а інтернет один». Смішно звучить? Дорожня інфраструктура – це мережа передачі. Тільки замість байтів бігають автомобілі. Якщо мережа «гальмує», то вина у цьому того, хто її проектував, будував та обслуговує.
Я не хочу лаяти все наше та вихваляти все іноземне. Боронь бог. Я просто закликаю замислитись. Зрештою, в розвиненому суспільстві інститути повинні служити людині та робити її життя простіше!